轴距2700mm，10.25寸超大屏，1.6L动力比速腾强，预售只要8-11万
2012年，试完逸动之后，我对这款车给予了很高的评价，说它可以秒杀很多同级合资车。很多人将信将疑，更多人以为我过誉了，然而，逸动后续的市场表现证明我没有看走眼，在此后的相当长一段时间里，长安逸动是唯一一款能和合资品牌抗衡的本土品牌主流A级轿车。当时，吉利帝豪EC7虽然卖得也不错，但是定位更加低端一些，而奇瑞寄予厚望的艾瑞泽7，推出之后的市场表现则是惨不忍睹，长城则在屡屡碰壁之后干脆完全放弃了轿车，专心做SUV去了……
2012年逸动上市，标志着长安进入到一个发展新阶段。
因为这款车，我对长安刮目相看，逸动不仅是长安进入2.0发展阶段的一个里程碑，也是整个中国本土汽车品牌进入一个新阶段的标志性产品，它让人看到本土汽车品牌不止在低端MPV、SUV领域才有机会，在主流轿车市场同样可以和强大的合资品牌一较短长。
2014年，本土汽车品牌迎来了史上最艰难的一年，市场份额12连降，但正是因为逸动（包括逸动XT）们的存在，青主坚信本土品牌可以成功，在当时对中国本土汽车品牌市场前景一片唱衰的情况下，写下了“本土品牌在12连降中新生”的评论……
截止到换代，第一代逸动家族在6年时间里累计销量达到了72万辆，堪称最成功的本土品牌A级轿车之一。能在主流A级轿车这个合资品牌实力最强、产品投放力度最大的细分市场取得如此成绩，实在是难能可贵。凭借时尚大气的设计、出色的综合性能和品质，逸动业已成为中国本土汽车品牌为数不多的一个经典。
经典，需要延续。在问世6年后，长安逸动迎来了换代。
第二代逸动。
01，一样的动力，大不一样的好开
新逸动好开得毫不意外。深圳东部华侨城位于大梅沙海边的山上，879县道在山间蜿蜒曲折，风景绝佳，是一条极为适合体验小钢炮的试驾路线。长安选择在这里试驾第二代逸动，除了对产品的自信，还有另一层良苦用心。
这样的山路，能很好地检验一款车的综合性能。
现在还是有很多人，包括很多汽车媒体人，依然习惯用最肤浅的方法去评价一款车——比配置、比尺寸、比数据，然而，一款好车最根本的是要好开。
如果睿骋CC之前已经定义了“B级轿车的中国式好开”，那么第二代逸动则是定义了“A级轿车的中国式好开”。
不要一听到好开，就联想到动力和加速，这只是一部预售价8-11万元（最终价格当然还会更低一点）的家用A级轿车，它不会给你令人眩晕的加速推背感，但是它在这样曲折多弯、陡升陡降的山路上，能让你随心所欲、从容不迫地疾驰，无论是平顺性、循迹性、舒适性、NVH，都远超你的心理预期。
真正的好车背后，是严格的开发流程和质量标准，是多年的经验和大数据积累，是精益求精的工程师文化——也就是所谓的工匠精神。
和2012年刚推出时相比，新一代逸动在好开上的提升幅度，绝对是一次跨越。虽然新逸动沿用了现有的1.6GDI直喷发动机，也就是说动力总成并没有换代，但是从整车性能提升的幅度，的的确确是两代产品。
说到这里，想说一下我对涡轮增压的看法。用2.0T去替代3.0或者3.5 V6，以及用1.6T去替代2.5或者2.4自吸，是有意义的，消费税率低很多。但是，用更小排量的涡轮增压去替代1.6自吸，则意义实在不大，因为两者消费税率相差不多，实际油耗也不会有多大区别。
对逸动这样的家用A级轿车，个人认为1.6自吸是更好的选择。长安这款Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机，最大功率94kW，最大扭矩168Nm，远胜速腾那款1.6自吸发动机（81kW、155Nm），配合爱信第三代6AT变速器，这套动力总成，性能稳定、兼顾油耗和动力，在主流A级轿车市场，是相当有竞争力的。
02，一样的悬挂，大不一样的功夫
对工程师来说，把各项数据都提升一点是最容易做到的，难的恰恰是主观驾驶感受的全面改善，因为这涉及到车辆的方方面面，而且很多地方是供应商帮不了你的，只能靠自己，比如车身整体刚性的提升、NVH的优化、底盘的优化设计、悬挂参数的调校、动力总成的匹配和标定……
举个例子。虽然新逸动悬挂方式没有变，依然是前麦佛逊、后扭力梁，但是新车的悬架依然历经了10个月的开发过程，尝试了200余种调校方案，在11种复合路况下，最终将乘坐舒享性、操控稳定性、转向、制动、传动等性能做到最佳的结合。
前悬采用常见于B级车的液压圈梁式前麦弗逊独立悬架，稳定性提升20%，车身整体刚性提升近15%，并使转向响应时间加快30%，舒享性和操控性双重提升。
后悬则采用“U-O Forming”封闭式扭力梁结构，由德国本特勒为第二代逸动量身打造，相比传统V型梁重量减轻20%，封闭横梁与纵臂更大开口焊接，可靠性提升380%。减振器总成直立式布置，且与弹簧分离，目前该技术应用车型主要有福特福克斯、领克01，以及通用汽车下一代产品。
第二代逸动虽然动力不算强悍，但在这样的山路上开起来，却的确有一点小钢炮的味道，这得益于它出色的轻量化和高刚性车身。全车高强度钢用材比例达51.6%，A柱、B柱及其连接梁、地板下加强梁均采用1400Mpa超高强度热成型钢。高强度、轻量化车身——尤其是簧下质量的轻量化，带来的不单单是安全——新逸动车顶能承受3倍于车身的重量，更大的意义在于，车身刚性是车辆的各项性能的母体，车身刚度强了，基本上各项性能都能得到改善。
比如，新逸动100km/h-0的制动距离只有35.6米，这除了四轮碟刹的性能更好之外，也在很大程度上得益于车身的轻量化和刚度的提升。
03，一样的动感，大不一样的质感
当然，作为换代车型，新逸动尺寸也更大了，颜值更高了，配置更多了。新逸动车身尺寸为4710*1820*1505mm，轴距2700mm，和上一代宽度相同，但是车长和轴距分别增加了90和40mm，车身尺寸和帝豪GL、名爵6大体一致，内部空间都相当宽绰。
新逸动轴距增加到2700mm，内部空间宽绰实用。
其实第一代逸动的设计至今也不过时，尤其是逸动XT，每每在路上看到，惊艳依然。如果要评选过去6年里本土品牌的最佳设计车型，我愿意把票投给2013年推出的逸动XT。
2013年推出的逸动致尚XT现在看依然时尚前卫。
新逸动延续了动感设计，采用了长安家族前脸，整体比例更为舒畅，更重要的是感观质量大为提升，激光焊接、更先进的车身漆面、LED灯，都让新车看起来更有档次，而感观质量提升幅度更为明显的还是内饰。
新逸动采用家族式前脸设计，车身比例更加舒畅、动感，LED灯、激光焊接等的应用，大幅提升了感观质量。
作为一款A级车，新逸动的内饰工艺、材质、细节，完全是越级的。车内类肤、针织材质的使用面积高达55%以上；座舱内部真缝线总共长达15米——很多更高级别的车型缝线可都是假的哦；中控面板采用的INS膜内嵌模技术也是很多高端B级车型上才能看到的。
新一代逸动的内饰设计细节更加考究，布局更加整洁大气。
第二代逸动的INS膜内嵌模中控面板是很多高端B级车才有的配置，而触控式副驾显示屏，就连豪华C级车上也很少见。
04，一样的价位，大不一样的配置
新逸动的预售价是8-11万元，最终价位预计和现款逸动不会有太大差异，但是配置水平却大幅提升。
全系标配EPS电子助力转向系统，全系标配车身电子稳定系统——AT车型标配博世9.3代ESP车身电子稳定系统，MT车型标配大陆第3代ESC车身电子稳定系统，均包含ESC电子稳定控制、HHC坡道起步辅助、ABS制动防抱死、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制等多项功能。
试驾的高配车型还带有48V能量回收加速辅助系统，在城市路况下最高可实现15%的节油幅度，同时，通过该系统的自动介入，还可让低速段动力提升25%，实现更快的加速。新的STT智能启停系统，让重新启动时间低至0.4秒，起步噪音减少5分贝。
这居然是一个8-11万元的A级车的发动机舱。
10.25英寸高清液晶显示屏+触控式副驾显示屏、高德全时在线导航（终身免基础流量）、in Call 3.0智能车载互联系统、强大的语音控制、ACC自适应巡航、PAB预警辅助制动系统、右侧盲区可视系统、森林空气净化系统……
这一切都让人疑惑，这到底是一个什么级别的车。
新版in Call 3.0智能车载互联系统集成了收音机、多媒体、电话、导航、语音控制、在线资源、个性化设置等多项功能。
05，逸动正式家族化
逸动这次换代，还有一个重要的变化，就是正式强调了“逸动家族”的概念，和第二代逸动一起推出的，还有一款逸动DT，这款车尺寸略小，定位也略低，预售价格是6-8.8万元，加上此后将换代的逸动XT（两厢），整个逸动家族将形成紧凑型轿车市场的全覆盖。
第二代逸动将于3月27日正式上市，最终价格将于届时公布。
这一策略可谓一石二鸟。
一是可以利用逸动良好的口碑和强势品牌效应，带动逸动DT的销量，提升整体市占率；二是利用更多的产品，也可以反过来进一步强化逸动这个品牌的市场地位。
这一做法，和吉利既有帝豪GL、帝豪GS，也有帝豪的做法如出一辙。简单来说，逸动对应帝豪GL，逸动XT对应帝豪GS，而逸动DT则对应帝豪。
逸动DT的内饰。
从逸动上下来，坐进逸动DT的一瞬间，确实有一点点落差，内饰的用材和工艺上确实不是一个档次的，但很快这种落差就消失了。手动挡的逸动DT非常好开，我个人甚至还要更喜欢DT一些，也许是因为我很久没有开手动挡的原因吧，我很喜欢逸动DT手动挡在山道上疾驰的感觉。
逸动DT比逸动尺寸略小，三围尺寸为4575*1750*1525/1500mm，轴距2610mm，同样采用了长安家族前脸设计。
当心手动挡坡起溜车？长安的工程师早替你想好了，这款入门级的小车，同样配备了坡起辅助功能，在坡道上停好，脚离开刹车踏板，系统就启动，可以帮你延时制动，同时在你给油门的时候，系统会主动多喷油，相当于自动地帮你轰了一脚油门，完全不用拉手刹，不用小心翼翼地去找油门、离合器最佳结合点，新手也能轻松坡起。
逸动DT搭载1.6L及1.0T两款发动机，变速器有5MT、4AT、6MT三种，主推的应该是1.6L+5MT动力组合。虽然是入门级车型，但是逸动DT同样配备了EPS电子转向助力、ESP系统、10.25英寸悬浮液晶显示屏、智能行车电脑、智能灯控、in call 3.0智能车载互联系统等，还在同级车型中首次采用LED前大灯。整车内饰亲肤皮革面积占比也高达45%以上，并应用了双色缝线工艺。