长安汽车自主乘用车销量骤降逾11% UNI-K智能化功能“减配”涉嫌虚假宣传
编者按
年年岁岁花相似，岁岁年年事不同。2022年“3·15”，中消协确定的主题为“共促消费公平”。公平是实现消费者法定权益的价值基础，然而时至今日，很多消费领域不公平的问题依然存在，大量投诉纠纷频发，成为消费者最为关心的热点。
作为有责任有担当的财经媒体，长江商报长期关注消费者权益保护，聚焦“吃穿用行”等主要消费领域的知名公司，以期维护消费者合法权益，共筑和谐美好的营商环境。
/ 虚假宣传/
长江商报记者 刘方益
宣传内容与实际车况不符，长安汽车(000625.SZ)遭到大量投诉。
近日，有车主表示，长安微信公众号宣传UNI-K车型配备“APA6.0自动泊车、L3级别自动驾驶、人脸识别点火启动、灯光秀时序迎宾灯、座椅老板键”等功能。
而实车并未有上述任何功能，长安客服回应称：媒体宣传为工程试验车，上市量产车型并未搭载上述部分功能。
但车主反馈称，在UNI-K车型上市发布时，长安官方并未明确解释演示操作的相关功能仅为工程试验车。
长江商报记者发现，在近7个月的时间里，长安汽车销量有6个月的时间在下降。
2022年前2月，长安汽车自主品牌销量33.47万辆，同比减少1.62%；自主乘用车销量22.85万辆，同比减少11.18%。
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视觉中国图
UNI-T月销量下滑至4000余辆
3月2日，一位名叫“心之所向山之高昂”的车主投诉称，在购车前，各大媒体与长安微信公众号宣传UNI-K车型配备“APA6.0自动泊车、L3级别自动驾驶、人脸识别点火启动、灯光秀时序迎宾灯、座椅老板键”等功能。
然而，在该车主实际购车后则发现，实车并未有上述任何功能，且车辆OTA系统经多次升级后，仍未完善上述部分功能。
对此，车主曾多次向长安厂家投诉该问题，但对方却以各种理由推脱。
长安厂家官方客服回应称：之前的媒体宣传为工程试验车，上市量产车型并未搭载上述部分功能。
该客服人员强调称：APA6.0自动泊车功能和L3级自动驾驶为捆绑开发，L3级自动驾驶尚未支持量产。
但一些投诉车主反馈称：在UNI-K车型上市发布时，长安官方并未明确解释演示操作的相关功能仅为工程试验车。
而更令车主们质疑的是，长安旗下的其他部分车型则单独标配了APA6.0自动泊车功能。“这不是和厂家解释的‘APA6.0自动泊车功能和L3级自动驾驶捆绑开发’自相矛盾吗？”有车主表示。
值得注意的是，长安厂家微信公众号、uni引力域APP上，则显示UNI-K车型标配了上述功能。
部分车主表示，长安汽车4S店表示可以给出3000元不等的赔偿，且称如后期厂家出具相关赔偿方案，再跟进。
值得一提的是，2020年3月，在旗下UNI系列第一款车型UNI-T上市之初，长安汽车总裁朱华荣曾亲自上阵担任主播，讲解长安UNI-T的L3级自动驾驶功能。
然而，该车上市后，车主们反馈实车不但没有L3级自动驾驶功能，其他部分功能也被阉割，随后，该车更被曝出涉嫌虚标发动机功率，以及虚假销量的丑闻。
统计显示，UNI-T车型2020年上市后，也曾出现过月销过万的好成绩，然而截至2021年12月，该车型销量已下滑至4000余辆。
要实现L3级自动驾驶功能，需要什么条件？
长江商报记者了解到，L2级属于部分自治网络，系统可基于确定的外部环境，对特定单元实现闭环运维，降低对人员经验和技能的要求。
而L3级可以实现有条件自治网络，在L2的能力基础上，系统可以实时感知环境变化，在特定领域内基于外部环境动态优化调整，实现基于意图的闭环管理。
长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，从目前国内车企公布的试验状况来看，理论上具备L3级自动驾驶水平，“不过，法规上要求驾驶员双手不能离开方向盘，国内道路设施条件还不允许，这些都无法实现L3级。”
“目前市场上不会有真正的L3级，但这并不妨碍车企在新车上配置L3级等智能化功能。”肖越表示。
销量增速降至0.17%
UNI-K车型是长安汽车的自主品牌，但其日子并不好过。
长安汽车拥有159年历史底蕴、37年造车积累，全球有14个生产基地，33个整车、发动机及变速器工厂。
2020年，长安汽车全年汽车销量达200.37万辆，公司力争2021年实现产销汽车超过215万辆，增幅为6.91%。
此前，长安汽车董事长朱华荣曾透露，公司2021年的销量目标是220万辆。
进入2021年，在经历了前3个月销量倍增后，长安汽车从4月份开始放慢了脚步。
整个2021年，长安汽车销量达230.05万辆，同比增长14.82%，超额完成了任务。其中，公司自主品牌销量达175.47万辆，同比增长16.70%；自主乘用车销量达120.42万辆，同比增长23.08%。
不过，长江商报记者发现，自2021年8月开始至12月，长安汽车销量连续5个月处于下滑状态。
具体看来，长安汽车2021年8月至12月的销量分别为16.51万辆、18.83万辆、20.23万辆、18.8万辆和17.8万元，分别同比增长-2.52%、-8.41%、-4.87%、-14.35%和-11.26%。
自2021年6月份起，长安汽车开始主动在公告中公布自主品牌销量数据，公司上半年自主品牌销量达96.56万辆，同比增长53.5%。
然而，长安汽车的“自信”之举却暴露了自主品牌销量下滑的事实。
产销快报显示，2021年，长安汽车自主品牌累计增幅从前6月的53.5%，一路下降至全年的16.7%，这意味着公司自主品牌销量至少连续6个月在下滑。
进入2022年，长安汽车销量在好转一个月后，又开启了下滑模式。
2022年1月，长安汽车售车27.72万辆，同比增长10.03%。
但是到了2月，长安汽车销量仅为13.81万辆，同比下滑15.1%。公司前2个月的整体销量为41.54万辆，同比增速降至0.17%。
这也表明，在近7个月的时间里，长安汽车销量有6个月的时间在下降。
而且，2022年1月，长安汽车自主品牌销量22.6万辆，同比增长12.59%；自主乘用车销量15.86万辆，同比增长3.39%。
长安汽车曾在2018年提出，到2020年销售400万辆，市场占有率12.7%的目标。现在，这一计划显然已泡汤。
2021年4月，长安汽车董事长朱华荣表示：“长安汽车将坚定不移地向智能低碳出行科技公司转型，将效率和软件能力打造为核心竞争力，打造‘新汽车+新生态’产业公司，向世界一流汽车品牌迈进。到2030年，长安汽车销量将达到500万辆，其中长安品牌销量达到350万辆。”
在涉嫌虚假宣传之下，长安汽车自主品牌能否冲出重围，还是未知数。
/ 售后缺位/
戴森遭投诉近1400条售后成顽疾
降价不增量2021年销量下滑24%
长江商报记者 张璐
几年前爆红的“家电网红”戴森，近两年颇有风光不再的势头。
根据中怡康电商数据显示，戴森吸尘器2021年零售额为27.3亿元，同比下降29%；零售量98.8万台，同比下降24.3%；均价2768元/台，同比下降6.2%。
在均价下滑下，戴森零售量却并没有提升，在这背后，一方面是戴森口碑下滑，无法与高价匹配的原因。
近日，长江商报记者在消费宝平台和黑猫投诉平台搜索戴森，发现不少用户都遇到过戴森两年坏电池、售后服务不到位、保修期内收取高额维修费等问题。在知乎、小红书、戴森官方微博平台上，记者也看到不少吐槽戴森产品的信息，有网友还称自己交了智商税。
另一方面，在戴森创新乏力，高价不高质下，国产品牌后来者居上，快速崛起，抢占市场。
家电行业专家刘步尘在接受长江商报记者采访时说道：“强专利、强营销是戴森很大的优势，但是戴森丢掉了产品质量与优质售后服务这两项用户最看重的东西。面对潜在威胁者，戴森现在该思考如何进一步提升售后服务，改进产品体验等，通过提升用户体验去对标国产品牌。”
上周，长江商报记者就戴森产品售后以及如何看待国内吸尘器市场等问题，向戴森中国发送采访，截至发稿，对方并没有给出回复。
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售后成顽疾，渐失“明星”光芒
说起戴森，大家往往第一个闪过的念头就是：贵。
确实，作为一家高端家电品牌，不管是吸尘器、空气净化风扇还是吹风机，戴森的价格都比普通产品高出不少。
以各系列最新产品为例，戴森PH04无雾除菌空气净化器的市场价格为6690元，戴森吹风机HD08的市场价格为3290元，戴森V15total clean extra手持无线激光吸尘器市场价为5490元。
即使价格较高，凭借着多锥气旋专利、大吸力等特性，戴森被诸多国内消费者们熟知与认可，也收获了不少粉丝，其主要的用户群体，一方面是经济基础相对较好的用户，另一方面是追求高科技的年轻用户。
但近两年，戴森销售出现下滑。在2020年京东“双11”小家电榜单“吸尘器”这个品类上，戴森已被国产品牌超越；GFK2019年统计数据显示，戴森英国本土市场份额近一年内从45.8%跌至36.4%，而2020年英国亚马逊吸尘器排行榜中，戴森已经跌出前十四畅销型号。
数据背后实则是戴森产品价格偏高、质量和售后又无法与高价匹配的问题。“315”临近，近日长江商报记者在黑猫投诉平台搜索“戴森”，发现该平台上关于戴森的投诉数量已达1382条，而售后服务几乎成为了戴森的“顽疾”。
今年2月10日，市民李女士在电商平台戴森官网上购买了V10轻量版手持吸尘器一台，到货后李女士按照说明书准备将电量充满后使用，然而充电一夜后发现电量并未增长，也就是完全充不进去电。第二天她联系戴森公众号客服后改为墙插充电仍然无效，于是便联系客服表明吸尘器存在质量问题，但对方答非所问，一直拖着不正面回复。
一直到2月15号，李女士才收到短信，表示可以退货但是要求买家承担退货运费，李女士很生气，认为店铺违反了《中华人民共和国消费者权益保护法》，“本身是商家的产品有质量问题，如果约定好退货，经营者应该承担运输等必要费用。”李女士对长江商报记者表示，她对戴森的售后非常失望。
除了服务质量不高之外，戴森售后最受诟病的地方是收费。
尽管戴森吸尘器的整机保修期限为两年，但保修条件可以说苛刻，包括使用时不小心、误用、疏忽、粗鲁操作或者任何违反戴森操作手册的方式操作造成的意外损坏和故障等十种情形不属于产品修理或更换范围，一旦出现问题，消费者就需要支付高额的维修费用。
正因为问题不断，戴森在消费者心中的关注度降低。来自ZDC的数据显示，2016年国内吸尘器市场中，戴森的关注度为34.3%，排名第一，但在2020年，戴森的关注度下降到了27.65%，下滑趋势明显。
创新乏力，国产品牌崛起
从2012年正式进入中国至今，戴森的多个爆款产品以黑马之势横扫中国市场，2018年占据中国吸尘器零售市场六成份额。
但就在各品牌你追我赶般推陈出新时，昔日王者戴森却放慢了创新的脚步，市场表现不及往昔。纵观戴森历代产品，从V7到V10，产品创新、技术等方面的提升很有限。
2021年，戴森推出了全新旗舰V15吸尘器，创新地将激光部件应用在吸尘器上。然而，长江商报记者发现该产品销量平平，多位消费者表示家里宠物被该“黑科技”激光刺激地持续流泪，因此怀疑戴森机器的安全程度。
对于激光存在的影响，戴森客服表示可以将宠物带离机器或者直接关闭激光。这样的答复显然避重就轻甚至是推卸责任。毕竟戴森这款吸尘器售价是同类型产品的一倍多，关闭了激光功能，那消费者们花更多的钱买该款吸尘器的意义又在哪里？
有行业专家表示，家用产品激光大多是满足标准的，甚至专门安装了护眼装置。但是类似于戴森吸尘器采用了激光技术但并未安装眼保护装置的产品也同样存在，像孩子或者宠物会出于好奇心长时间直视该光源，这就增加了眼睛损伤、视力下降的风险。
在戴森光环不再的同时，长江商报记者注意到，国产清洁家电品牌开始提速，在吸尘器、扫地机器人领域持续扩大市场。
《中国吸尘器行业发展白皮书(2021年)》显示，2020年中国吸尘器出货量1.68亿台，同比增长9.97%。在渗透率相对较低的亚太地区、中东和非洲地区，众多国产品牌排名已占据领先地位。
目前，国产品牌和海外品牌的火药味也相当浓烈。比如手持无线吸尘器赛道，戴森作为海外品牌的代表，一直占据着国内市场的重要份额，而以小狗、莱克为主的国产高端吸尘器品牌也不遑多让，通过不断发布创新产品瓜分市场。
“无论是中国品牌还是外资品牌，单纯靠品牌溢价驱动增长很难持久，只有基于用户导向的创新理念，更好地了解中国用户的需求，创新方面更贴近国人生活，才是制胜的关键，目前国产品牌这些方面做得不错，正在不断缩小甚至超越国际品牌构建起的护城河。”家电行业专家刘步尘对长江商报记者说道。 【投稿、区域合作请私信或发3469887933#qq.com24小时内回复。】