有备胎双充大电池 一箱油能跑1200公里 15万买欧尚Z6 iDD不香吗？
在如今油价高企的情况下，越来越多消费者把目光转向了新能源车。除了纯电动车，可油可电、没有里程焦虑，适用场景更广的混动也成为了不少消费者的首选。不过与数年前日系混动一统天下不同，今天国内的混动市场，已经成为了中国品牌新主场。
可油可电 中国混动更适合中国消费者
相比起日系主打的HEV混动，中国品牌主攻的是PHEV插混这条技术路线。但是区隔于早期的插混，中国的混动往往采用了更先进的结构设计和更高效率的发动机以及更大容量的电池，因而做到了纯电里程更高，亏电油耗更低的超高性能表现。
比如目前市面最火的搭载超级混动的宋PLUS DM-i，其纯电续航最高可达110公里，亏电油耗4.5升。而日前新晋上市搭载特级混动技术的欧尚Z6 iDD，更是“大电池包+小油箱”的技术路线的典型：在28.4kWh超大电池包的加持下，欧尚Z6 iDD的纯电续航高达150公里，综合续航超过1200公里。
纯电续航里程更长的好处不言而喻，在日常上下班或是周末市郊出游露营时，纯电里程便足以满足需求，能够为用户大大降低用车成本。如果你上下班里程在30公里以内，驾驶纯电续航达150公里的欧尚Z6 iDD只需要周末充一次电就足够一周出行使用了，属实方便。
另外，与宋PLUS DM-i使用1.5L自然吸气发动机不同，欧尚Z6 iDD搭载的特级混动对于极致动力性和驾驶性体验要求更高，因此它搭载了一台输出更强劲的1.5T涡轮增压发动机。其发动机功率达到122kW，峰值扭矩为255N·m，动力水平要优于宋PLUS DM-i。
不过由于性能更强劲，欧尚Z6 iDD在亏电情况下油耗要高于宋PLUS DM-i，为5.7L。但是由于它纯电续航更长的缘故，其进入亏电模式行驶的工况也会少一些。从某种角度来看，欧尚Z6 iDD的特级混动以及宋PLUS DM-i（纯电续航110公里版本）与理想ONE等热门的增程式新能源车有些相似，都有着超长的纯电续航（理想ONE的纯电续航为188公里）和强大的动力性能。 只不过比亏电油耗动辄9-10L的理想ONE做得更好的是，欧尚Z6 iDD和宋PLUS DM-i的亏电油耗要出色太多了。
除了纯电里程更长，亏电油耗更低，欧尚Z6 iDD（全系）&宋PLUS DM-i（110公里续航版本）这两位中国混动选手，还具备过往合资插混所不具备的能力——快充。
其中欧尚Z6 iDD全系为用户提供快充+慢充的双固定充电接口，即插即充，车主不用频繁去拿、去放、去插、去拔转接头即可使用，使用起来更便捷。在快充模式下，只需30分钟即可充至80%的电量。
而宋PLUS DM-i除了50公里纯电续航版本外，其110纯电续航版本也均支持快充。
有了快充，日常出行就完全可以做到随充随走了。比如，去趟商场买东西没电了，充10多分钟就足够跑几十公里了。不会像其他合资插混那样，只能亏电开回家。
且特别值得一提的是，目前，同级的合资油电混动SUV普遍售价都超过了20万元，插电混动更贵，差不多在25万元以上。而欧尚Z6 iDD与宋PLUS DM-i的起售价却只有15万多，可谓性价比爆表。对于想买混动的消费者而言，欧尚Z6 iDD与宋PLUS DM-i这样具备长纯电续航能力和超低亏电油耗的“新混动”无疑是当下最好、最超值的选择。
欧尚Z6 iDD和宋PLUS DM-i都超值
抛开前面的性能不谈，在配置层面二者欧尚Z6 iDD与宋PLUS DM-i亦有着远胜与合资混动的丰富配置。入门版即装备了许多日常常用的配置，中高配车型更是搭载了远超其价格的科技装备。
当然，作为刚刚上市的新车，欧尚Z6 iDD还是有其后发优势的。以售价同为16.58万元的欧尚Z6 iDD旗舰PLUS&宋PLUS DM-i旗舰型为例， 在相同价格下，欧尚Z6 iDD旗舰PLUS拥有更大尺寸的轮毂、全液晶仪表、手机无线充电等配置，同时它配备了更完备的智能驾驶辅助科技（达到L2级），以及前排座椅加热/通风这些舒适配置。
而宋PLUS DM-i旗舰型则在空气健康安全与音响表现上更胜一筹；另外它还有后排原厂隐私玻璃和主副驾驶无钥匙进入，日常使用会更方便一些。当然，如一键启动、电动尾门、车联网系统等两车都是拥有的。
虽然宋PLUS DM-i已经是15万级SUV里非常超值的存在，但是不得不说新晋入列的欧尚Z6 iDD也是这个价位特别值得选择的SUV。
在配置方面还有一个小细节特别值得一说——欧尚Z6 iDD有备胎！
一个备胎有什么好稀奇的呢？要知道由于要布置电池与电机，为了节省空间与成本，市面上绝大多数混动车型是没有配备备胎的（没有备胎还可以减轻重量，优化油耗表现）。特别是像欧尚Z6 iDD与宋PLUS DM-i这类具备更长纯电续航的插混车型，想要保证空间不受影响就已经非常困难了；还想要放置备胎，这对于车辆的结构与空间的设计要求无疑难度更高。
而得益于全新的MPA平台带来优良结构设计，欧尚Z6 iDD具备了装备胎的能力。
不过能装是一回事，装不装又是另外一回事了。既然市面上的混动大多没有备胎，欧尚Z6 iDD大可以用一套成本更低廉的补胎工具替代，消费者也很难察觉，自己也可以多赚取一些利润。
但是欧尚Z6 iDD却没有这么做。
在欧尚看来，有备胎，用户才能放心出行。特别是欧尚Z6 iDD这样一台综合续航能力超过1200公里的SUV，肯定会有不少用户驾驶它进行长途出游，假使遇到了复杂的路况导致车胎受损严重，没有备胎那就只能在高速公路或是戈壁荒漠中等待救援。好好的一趟旅程，瞬间就变成了折磨，既费时又费钱。
所以欧尚宁愿增加成本，给Z6 iDD装上备胎。见微知著，从这一点也不难看出欧尚践行“为客户提供价值是用户付出成本的两倍，甚至更多”的造车理念绝不是一句空话、套话，而是真切的落到了实处。
从某种角度来看，欧尚Z6 iDD可以说和宋PLUS DM-i组成了有史以来最强大的中国混动SUV产品阵列。
相较而言，宋PLUS DM-i适合追求极致省油的用户选择；而欧尚Z6 iDD则更适合对动力与智能科技体验有更高要求的用户。不过无论是前者还是后者，它们都为15万级SUV市场，树立的全新的价值标杆。
中国混动阵营势力更上一层楼
过去一段时间，在比亚迪宋PLUS DM-i的带领下，中国混动SUV已经杀入了合资混动SUV的腹地。而随着欧尚Z6 iDD的加入，中国混动阵营的实力无疑又更上了一层楼。
在有了欧尚Z6 iDD这类的纯电续航里程长、动力强且省油的中国混动SUV的情况下，再看15-20万级SUV市场，已经找不到任何选择海外品牌的理由，因为二者的价值完全是不对等的。无论欧尚Z6 iDD还是宋PLUS DM-i，虽然它们定价是在15万级，但它们的产品体验其实已经超过了许多30万级的合资车型。
可以想见的是，随着越来越多中国混动新品的加入，未来混动市场也将成为中国品牌的天下···