刹车失灵接二连三 是“通病”还是个例？
刹车失灵就像“幽灵”，偶发性故障困扰着不少用户，在电动车上尤为受人关注。
据路透社等外媒报道，巴黎一位的哥近期将特斯拉告上法庭，理由是“突然加速、刹车失灵”。
去年12月，这位从上世纪90年代就开出租的巴黎出租车司机，在休班时驾驶特斯拉Model 3汽车带着家人前往餐馆就餐时发生车祸，导致1人死亡、20人受伤。
事故发生后，警方的调查显示，这名出租车司机不存在酒驾行为。这名出租车司机的律师指控特斯拉“将他人的生命置于危险之中”。
国内，也有人因“刹车失灵”问题和特斯拉对峙拉锯。比如因登上车顶维权的郑州特斯拉女车主张女士。
在3月17日的微博中，张女车主表示：距离去年在上海车展维权将近一年……去了很多趟，电话也是打了又打……时至今日仍未拿到属于我的完整行车数据……没有完整的数据也就找不到发生事故的真相。“
3·15期间张女士接受《红星资本局》的采访时表示，自从车顶维权以来，她的生活像被卡住了。
从张女士微博的内容看，她由一个现世安稳、岁月静好的小女子活成一个铮铮铁骨的女战士：多次来北京，跑政府部门，与特斯拉打名誉权官司。
车顶维权后，伴随普天盖地而来的社会关注还有各种质疑消遣和讥讽攻击，甚至还引来坚定信仰特斯拉的其他车主的法律起诉。
“我现在面临很大的舆论压力，大家都说河南人是骗子，我是女车闹，我最大的私心就是想证明自己，我没有给河南人丢人，我不是骗子，也不是车闹。”去年，张女士在接受腾讯新闻《棱镜》采访时表示。
在张女士站上车顶维权之前，特斯拉发生多起事故，车主声称刹车失灵甚至突然加速。但特斯拉则称，后台数据显示没问题，没有刹车记录。
迄今为止，特斯拉是否存在刹车失灵的问题，没有明确说法。但《车市物语》报道的一位特斯拉车主的发问值得深思：
“所有数据都是基于特斯拉单方面提供，而特斯拉后台只记录自己收集到的数据，这样的数据记载是否客观？例如，车主踩下刹车，但是踩不动，后台是不是就记录没踩？而车主没踩加速，车辆自动加速，后台是不是也会记录成加速，代表车主在踩电门？”
这样的疑问，不是只问向特斯拉，也是问向所有靠智能软件操控、以后台数据说话的智能汽车的。
令人担忧的是，刹车失灵似乎并不是特斯拉的专利。近期，同样主打智能化的两家国内造车新势力，也身陷刹车失灵的舆论漩涡。
3·15前夕，北京一位小鹏P7车主声称，去年12月其岳父在驾驶车辆外出，在车库出口经过闸机的过程中，疑似刹车失灵，失控冲出了道闸，眼睁睁看着车辆撞到墙上，导致右手腕骨折。
今年2月中旬，东莞一位小鹏P7反映，其在正常驾驶中，车子突然莫名加速一百多码，踩刹车无反应。所幸当时路面车辆少，没造成交通事故。
去年4月，有武汉的车主投诉，其购买小鹏G3 2020款 520智享版两个月后，出现刹车失灵同时防碰撞系统失效，导致与正前方玻璃幕墙相撞，车头右侧损坏，正前方两个安全气囊爆出。
湖南电视台近期报道，一位湖南长沙的威马车主，新车刚开了2000多公里就出现故障，倒车过程中突然刹车没了，仪表盘上显示动力电池断开。车主吓得不轻，赶紧联系威马售后，按照售后人员的指示，熄火锁车停10分钟再启动，但依然无法启动车辆，最后只能把车拖到店里。
在车质网的投诉中，因“刹车失灵”多次引发热议的特斯拉共有15起刹车失灵或刹车变硬的投诉，近期被媒体重点关照的小鹏有4例、威马有4例，长城欧拉有8例投诉，广汽埃安有4起；零跑有2例刹车变硬的投诉。
新能源汽车领域的资深玩家们问题看起来更严重，奇瑞新能源共有28起刹车失灵、刹车变硬的投诉，北汽新能源有22起投诉，长安新能源旗下主力奔奔E-Star，一款车型就有7起刹车失灵、刹车变硬/偏软的投诉。
相较之下，比亚迪略好一些，新能源车型最多销量最高，但总共有13例关于新能源车型的刹车失灵、刹车变硬的投诉。
还有一些市面上不常见、只留背影在江湖的车型如东风新能源EX1、启辰D60、科莱威CLEVER、东南DX3新能源、赛力斯SF5、知豆D2、国机智骏GC1，也都有刹车失灵的用户投诉。
就连浓眉大眼、代表传统巨头最高实力的大众也没能“幸免于难”，有一起关于ID.4 X的刹车失灵的投诉。
在这些用户投诉中，不乏因刹车变硬、刹车失灵导致交通事故的情况。投诉用户言之凿凿的确用力踩刹车，但就是踩不下去。有的还故障不止一次出现，就像幽灵一样，不知道什么时候就会突然出现。低速行驶情况下遇到这种情况还好些，高速路上直接上演马路惊魂。
最为头疼的是，联系店里，找售后找厂家，往往还检查不出来什么问题。店里和厂家的说法也并不一致，不清不楚。
当然，看车质网上的投诉，传统燃油车刹车失灵的用户投诉也不少，看上去也是国内外知名品牌都有。
而且，从传统燃油车用户的投诉看，同样也是偶发性的，售后的处理同样令人抓狂：要么检测不出来，说车辆没问题，要么能在检测过程中神奇偶遇刹车失灵的状况，但是修不好。
看了车质网上有关刹车失灵、刹车变硬的诸多用户投诉后，《出行放大镜》有一个大胆猜测，随车汽车电子系统越来越高级复杂，难免会出现故障。毕竟电子系统不如机械系统简单可靠。
但即便发生故障，4S店对付顾客的经验丰富，大多能修则修，能换则换。厂家呢，也都比较注重名声要面子，能私下协商解决的都会和车主私下解决，不愿意闹到满城风雨的地步。
再加上燃油车销量基盘大，有几个出事故的，大家也往往觉得是车主开车水平太菜，错把油门当刹车，或者情急之下根本没用力踩等。车主就算有一肚子冤屈，也不会有太多人关注。
到了电动车这里，电子系统更加复杂，出状况的几率更高，再加上遇到特斯拉这样对自家技术与产品极其自信的狠角色，连媒体公关都看不上，顾客更是不在话下，用户投诉就是“总有刁民想害朕、专业车闹”。
因此刹车失灵才走入公众视线，似乎成为特斯拉的一个黑标签。但看用户投诉的话，刹车失灵的阴云之下，可不止特斯拉一个品牌。
但这是技术门外汉的猜测。坦白说，看了一系列有关刹车失灵的用户投诉，《出行放大镜》也不清楚燃油车的刹车失灵和电动车的刹车失灵到底是不是一回事，这么多刹车失灵的品牌和车型，背后的问题是否都一样。
刹车失灵背后的技术原因到底是什么，为什么像幽灵一样，困扰着用户。想检测也检测不出来。回到售后那里检修时能否检测得到，纯属靠运气。
如果只是少数几个投诉，那确实有车主误操作的可能。但如果接二连三地发生类似事件，都归为车主误操作未免太过简单粗暴。认为维权的都归为撒泼打滚不讲理，就是为了多要点赔偿的老赖车闹，也未免把人心都想得太黑太脏。
世间没有完美的人和事。新技术都需要一个不断发展完善的过程，我们不能因噎废食。发展电动车是国家大势，作为汽车行业的媒体从业者，我打心眼里认同，举双手赞成。
但我不知道，为了光明的智能电动车时代，我们需要承受多大的代价和成本，需要多少人来充当时代的炮灰？
我不知道，当我们对新技术欣然接受，对科技巨头、创业明星、科技狂人信赖有加甚至奉若神明之际，我们如何平衡制约其灰暗的一面？
我只知道，没人买辆车是为了维权，为了遭遇马路惊魂，为了让家庭遭遇灭顶之灾。
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