对话长安凯程陈维杰：商用车品牌如何在变革中重构价值？
以媒体视角来看，乘用车市场总是话题满满、热闹非凡；而商用车市场则显得安静很多，普通消费者通常是“知其然、不知其所以然”——这个细分市场正在发生怎样的变化？传统商用车品牌在转型过程中有哪些新思考？9月5日，《车业杂谈》和长安凯程总经理陈维杰进行了一次深入的对话。
一周前，长安凯程刚刚发布“光合森林计划”，我们和陈总的聊天也自然提到了这次发布会。“光合作用是一种化学变化，而森林就是一个大生态！”陈总首先提醒我们不要拘泥于发布会的具体信息，要结合物流行业的特征仔细品品“光合森林”更长远的愿景。
车业杂谈：物流是一个大话题，省际/城际不同路段需要的工具不同，长安凯程的车型主要服务于哪个环节呢？
陈总：我们的车型主要聚焦于城市运输和城乡运输，4.5吨以下，每日行程大概300公里以内这么个范围。
车业杂谈：在我们看来，电动化K01平台架构就是“光合森林计划”的核心了，本来我们是想进一步了解这项技术的独特优势；陈总提醒我们要把思路打开，那我们不妨先聊聊城市物流或者说城乡运输发生了哪些变化？
陈总：K01平台确实是“光合森林计划”的核心，也是支撑未来长安凯程业务的重要技术载体。我们打造这个平台是基于物流行业几个方面的变化：
第一，过去，某个乡镇用户买了车，可能既是货源方，也是司机，还要卖货；现在的物流追求更高效率，分工越来越细，人/货/车的匹配愈发精细化，那么行业的参与者会更多，我们的平台首先要给各个参与者带来价值、产生联系。这个思路对了，产品才可能会有吸引力。
第二，无论是私人用户还是集团用户，都希望物流车的使用成本更低，赚钱效率更高。直观一点的使用成本包括装载空间和能耗；另外，运营中尽量不让车闲置，也不让空间闲置。未来，我们的技术能通过数字化技术来监控每台车的空间、温度等情况，方便用户去匹配合适货源完成运输——采用全新技术研制的K01平台电动车将实际空间利用率拓展到极致，再加上我们智能网联技术的运用，未来我们的车就是物流链条中的智能终端。
第三，物流用户的使用场景是多元化的，货品不同，车辆的细节需求就不同，所以商用车企业通常都会接到大量定制化需求，我们的K01平台可实现“上下车体可解耦”以及“硬件组合共创开发”两个特点，通过这种新的车身技术实现易定制、易开发，可以大大提升开发效率，快速响应不同客户需求。我们的开发成本低了，最终用户也是受益者。
车业杂谈：“撮合”平台也是我们想详细了解的。“光合森林”发布会上提到，长安凯程会链接1000家+生态伙伴，共建智慧物流生态，消除物流行业痛点。可以展开说说这个过程中，长安凯程扮演什么角色呢？据我了解，行业内其实很多企业都想做生态，但是这个其实挺难的，长安凯程后期会构建一个大的数据中心么？
陈总：我们构建的生态是多中心对接的，而不是中央式的，更不是排它的。我们给自己的定位是“低碳智慧物流引领者”，是智能科技产品的提供者、生态业务的撮合者，是产品共创孵化器和业务“撮合”平台，最终成为用户获取优质服务的“体验营”和价值创造平台。
比如，个体司机买了车，可以通过我们的平台找到货源，我们可以跟货运平台打通接口；比如，有些企业需要运输服务，它自己去运营车队不划算，那么我们可以提供车辆、司机及物流解决方案；还有一些大型企业，它需要降低人力成本，我们将来还有无人驾驶的车型产品。你们看了“光合森林”发布会应该就知道，K01架构的首款产品长安智慧无人小巴10月份就会示范运营。在诸多特定物流场景下，“无人物流运输”是绝佳的解决方案，在未来物流领域会有很广泛的应用。我们着力推进“无人物流运输”不仅是为了证明K01架构的先进性，更重要的是它确实能为企业的物流运营增效降本。我们开发的时候是反复从企业角度算过帐的，可能初始成本稍高，但节省出来的人力资源依然值得去投入。
车业杂谈：生态打造上，您认为长安凯程打造的“光合森林计划”算是创新么？最大的挑战是什么？
陈总：这个大方向其实有不少企业在探索，但每个主机厂的构建愿景、核心支撑有差异。我们非常清楚，我们和其它企业不太一样，核心仍然聚焦产品打造上，以产品为优势给全链条带来价值，这也是为什么我们会强调“撮合”这个词。我们既要保持融合的概念，又要保持这个产业链应有的分工。还是我刚才强调的，我们构建这个生态不是刻意要把自己放在一个中心的位置，然后去刻意维护这个位置，而是通过差异化的产品、更高效的产品吸引合作伙伴来一起探索创新。
所以说，我们认为打造这个生态最大的挑战也在于资源整合，也就是别人为什么要跟我们一起“玩”，我们能给生态带来什么价值？过去，一辆车只要质量可靠、多拉快跑就是价值的全部；现在，用户在变、场景在变，技术在变，车辆作为生产资料如何在新趋势下给客户带来更多盈利价值？这是核心。我们开发产品、考虑发展路径都是围绕这个核心来的。
一些非汽车行业的企业想要打造这个生态确实也很难，因为如果车辆本身不具备智能终端的属性，再先进的线上平台也很难整合效率——因为这里面，最重要的参与者就是“车”。
车业杂谈：这么来看，构建创新的物流生态必须要有车企先去解决车辆的智能化升级问题。说到这里，我们想了解下，陈总如何看待未来商用车市场的发展？“打造世界一流商用车品牌”是长安凯程的决心，那您心目中的世界一流商用车品牌又是怎样的呢？
陈总：目前，商用车大概是年销400万辆的市场规模。随着物流产业效率的提升，数量上不会再有大的增长，但是会发生结构性的变化，产品一定是朝着电动化、智能化发展的。所以，长安凯程转型目标就是成为“低碳智慧物流引领者”。
我认为，世界一流商用车品牌一定具备一流的技术和产品，这是最核心的。再就是一流的服务，这个包括产品品质层面的服务，更包括我们今天聊到的产业链价值赋能。而智能科技智慧就是实现这种一流服务的重要手段。
一直以来，长安汽车都是坚持技术创新的企业，长安凯程继承了长安汽车从上世纪80年代开始的事业初心，自力更生、艰苦奋斗，做市场的引领者。如今，随着长安各领域技术的不断积累成熟，长安凯程所承载的商用车业务又将迈向一个新的发展阶段。
【写在最后】
面对汽车工业的百年未有之变局，每个参与者都在焦虑新的角色定位，焦虑根源在于技术需要提升和对新赛道的恐惧。陈总的分享道出了长安凯程一直以来的生存发展法则：技术带来价值，价值源于市场需求，市场需求的核心是用户。临别之时，陈总补充道：“我们不一定是走得最快的，但我们一定是想得最清楚、干得最实的，这样才能走得稳！”
笃定而行，自有力量——我们期待长安凯程能给物流行业带来更高效、更低碳的化学反应，实现“世界一流商用车品牌”的愿景。