15万级智能SUV怎么选，第三代荣威RX5还是长安第二代CS75PLUS？

在那个国产SUV普遍内卷发动机、变速箱、车内空间等配置，主打“性价比”这一竞争策略的2016年，一款自主紧凑型SUV的问世，宣告了互联网汽车时代的到来。

其实“互联网汽车”换成现在的说法，就相当于是造车新势力力推的“智能汽车”。所以就不难理解，为什么发布于2016年的荣威RX5，不仅迅速进入细分市场销量TOP3的位置，更是在2017年售出24万辆，为上汽荣威品牌贡献超过六成的销量。

而现在我们把时间拉回到2022年，如今的自主紧凑型SUV已普遍为自己打上了“智能化”的标签，那么于今年完成换代的第三代荣威RX5而言，自己作为“互联网汽车鼻祖”，在当下还能卷得动其他同级竞品吗？

所以今天，为了更好地评判第三代荣威RX5的产品力表现，我们将其与同级别另一款热销车型长安第二代CS75PLUS进行横向对比。与此同时，也希望大家能够通过这篇文章，真正了解到自己的购车需求，进而挑选到正在适合自己的自主紧凑型SUV。

智能体验，谁更出色

针对这方面，我们必须聊到的一定是车机部分，这是车辆智能化体验的基础。具体来看，长安第二代CS75PLUS全系标配12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏组成的双联屏，内置了MTK8666车规级芯片，就实际体验而言，屏幕滑动还是比较流畅的，唤醒基础语音指令时也很少出现卡顿。

与此同时，长安第二代CS75PLUS搭载的梧桐车载系统，还整合了腾讯的生态资源，支持如腾讯地图、QQ音乐等多种功能，并且还支持分屏显示功能，如同现在的智能手机，一半屏幕导航、一半屏幕显示多媒体，两不误。此外，它还支持将中控屏上的导航投射到仪表盘上，使用起来比较方便。但稍显美中不足的是，由于MTK8666芯片算不上目前的顶级车规级芯片，因此性能上会有些落后，例如在打开分屏操作或者进行连续下单语音指令时，车机的响应速度就较慢一些了。

而第三代荣威RX5则搭载了一块27英寸的4K屏，得益于Mini LED技术、Local Dimming动态背光显示技术的加持，这块屏幕的显示效果比较细腻，清晰度也比较高，同时在背光条件下，也基本可以将行车信息显示出来，这就保证了基础的一个使用体验。

同时，车机内置了高通骁龙8155车机芯片，这个芯片大家应该都很熟悉了，能够为车机系统提供充沛的算力支持，所以在开机速度、车机交互响应、画面流畅度等等方面，第三代荣威RX5都有着不错的表现。

除此之外，第三代荣威RX5虽没有像长安第二代CS75PLUS那般支持腾讯全家桶，但背靠阿里与上汽集团的它，也拥有较广的软件生态链，除了满足基本的在线地图、音乐、电影以外，还能实现查股票、洗车加油、讲故事等更加丰富的功能，亦能够为驾乘者带来智能、便捷的用车体验。

值得一提的是，第三代荣威RX5这块超大屏幕还支持300mm的左右滑移，能够根据不同使用场景，实现“中控屏+仪表盘”或“中控屏与副驾娱乐屏”的使用效果。也就是说，不同于长安第二代CS75PLUS上那套服务于驾驶者的环抱式座舱理念，第三代荣威RX5则是考虑到了前排乘员的人车交互需求，即“人车交互”不再局限于驾驶者，副驾人员也能从中很好的获得智能化体验，比如坐在副驾看看电影、刷刷剧等等。

可以发现，虽说第三代荣威RX5和长安第二代CS75PLUS都搭载了尺寸较大的双联屏，但前者不论是在屏幕清晰度、车机反应速度、车机芯片算力，还是人车交互体验等等领域，都做得会比长安第二代CS75PLUS要好一些。

驾乘体验，谁更全能

长安第二代CS75PLUS和第三代荣威RX5都提供了1.5T以及2.0T两种版本，就拿各自的1.5T车型来说，长安第二代CS75PLUS的最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，匹配8AT变速箱；第三代荣威RX5的最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱。

（图为长安第二代CS75PLUS）

可以看到，两车的动力性能在1.5T的发动机阵营中都属于一个比较靠前的位置。而在实际体验中，得益于300N·m的峰值扭矩，二者其实在中后段的驾驶体验颇为相似，都有着较为较强的加速体感，同时二者各自搭载的8AT以及7DCT变速箱也是目前市面上十分成熟的变速箱产品，充沛的动力储备使得车辆在整个中后段的加速过程也是比较线性，流畅的。

（图为第三代荣威RX5）

不过在起步阶段，由于第三代荣威RX5的变速箱换挡衔接更加流畅，且油门调校得更为跟脚，所以它在起步阶段是比较柔和的，整个驾驶舒适性会更好些，也比较容易上手；反观长安第二代CS75PLUS，由于油门调教偏灵敏，这时我们稍踩一脚油门就显得有些“窜”，车主适应起来还需要一段时间。

（图为第三代荣威RX5）

而且需要注意的是，荣威第三代荣威RX5除了变速箱衔接更为顺畅，驾乘舒适性更佳外，在燃油经济性方面也表现尚可，它的NEDC工况油耗能做到6L/100km，相比于长安第二代CS75PLUS的6.4L/100km，在日常用车时有着一定的成本优势。

（图为长安第二代CS75PLUS）

当然了，车辆空间方面的表现是否优秀也是消费者着重考量的标准之一，长安第二代CS75PLUS的长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距2710mm，第三代荣威RX5的长宽高则分别为4655/1890/1664mm，轴距2765mm，两车的车身数据对于一台紧凑型SUV来说，都算是比较出色的了。

不过对比之下，虽说第三代荣威RX5在车长以及高度要逊色于长安第二代CS75PLUS，但事实上，真正决定空间表现的是轴距，因此有着55mm轴距优势的第三代荣威RX5的乘坐空间要更为宽敞。就实际体验来看，第三代荣威RX5整个腿部以及头部空间要比长安第二代CS75PLUS多出半拳左右。

（图为长安第二代CS75PLUS）

（图为第三代荣威RX5）

设计比较，谁更吸睛

外观方面，长安第二代CS75PLUS提供了两种风格的前脸，一种采用了诸多“V字状”组成的V型进气格栅，自上而下从两侧向中间靠拢，造型类似于瀑布流水，拔高了整车的视觉高度，显得较为大气；而另一种则采用了鳞片式的进气格栅，进一步提升了该车的运动感。

车身侧面则是采用了双腰线设计，使得侧面的造型更加立体，与此同时，多幅式轮毂的加入以及侧面镀铬饰条的点缀，也让该车看上去更具运动感。而尾部方面，最为亮眼的设计则在于延长到侧边的贯穿式尾灯，夜晚点亮时的辨识度不俗。

而第三代荣威RX5则基于情感律动设计理念打造，硕大的点阵式中网格栅，内部加入参数化排列的镀铬饰条，并呈现出放射状排列，配合上贯穿式前灯组，营造出了较强的视觉冲击力。车身侧面，笔直的腰线贯穿前后车身，配合上溜背造型设计，整车的车身姿态低趴且运动。尾部方面，轮廓上窄下宽，层次感丰富，灯组部分的内部细节设计比较精致，点亮之后有着不俗的科技氛围。

其实可以发现，二者的外观设计都十分出色，长安第二代CS75PLUS的整车轮廓造型更为硬派，风格偏大气；而第三代荣威RX5的低趴溜背设计则显得更加运动时尚一些，这里大家可以根据自己喜好去做些选择。但针对笔者这样的小年轻而言，或许还是低趴、溜背的第三代荣威RX5更具吸引力一些。