九十年代的国民神车——长安奥拓
长安奥拓、长安面包,当年这两款车在中国算的上是“国民神车”,可谓是一个时代的标志。
我们今天要说的这个品牌,和这两辆神车有关。
同时,也是中国汽车普及史上一个会被纪念的品牌。
那就是,Suzuki铃木。
大家都知道,铃木最知名的产品是摩托车,
汽车也还做得不错。
但是,可能大家不知道的是,
铃木最早是造织布机的。
1909年,木匠出身的铃木道雄,
在静冈县滨松市创立了铃木织布机厂。
1920年是铃木从厂长到总裁身份的一个转变。
铃木织布机厂正式更名为——铃木式纺织机株式会社。
这一年也被官方确定为铃木元年。
1929年,铃木发明了一种新型织布机,
不仅拥有120专利设计,还开始向国外出口,
成为东南亚地区,特别是印度尼西亚的爆款工业品。
当时铃木制造的织布机,效率大概是英国制造的织布机的两倍。
1952年,铃木推出搭载2冲程、36cc发动机的助力自行车——Power Free。
由此标志铃木正式进入机动车领域。
第二年,搭载二冲程60cc发动机的助力自行车Diamond Free亮相,
该车引发自行车热潮,月产量超过6000辆。
1955年,铃木第一款汽车Suzulight问世。
这辆车在当时拥有前后都采用双横臂的独立悬架。
搭载0.36L两缸风冷二冲程发动机,
功率只有12千瓦,最高车速85公里/小时。
而2.9米的车身长度,却有着两米的轴距,能够坐下4个人。
上世纪50年代,日本政府推出K-Car规则,
用来规范可在高速公路合法行驶的微型汽车。
由于极低的费率及“小尺寸大功能”理念,
这一类的微型车在日本当地十分受欢迎,
Suzulight,成为了日本K-car的代表车型之一。
铃木与中国市场结缘是在20世纪80年代初。
1984年首次开始向中国提供技术;
1993年与长安汽车合资成立长安铃木;
1995年与昌河汽车合资成立昌河铃木。
当年大街小巷最常见的长安和昌河面包车,就是以铃木Carry为原型打造的。
1992年底,按照中国兵器工业总公司的统一部署,
第2代奥拓在国内4个生产企业投产。
他们分别是:重庆长安、吉林江北、湘潭江南和西安秦川。
零部件由长安生产,4家企业各自组装整车销售。
1995年3月,长安铃木的第一辆国产奥拓车型下线。
这辆车采用是铃木F8B化油器式三缸发动机,
排量0.8升,最大功率26.5千瓦,搭配四速手动变速箱。
1999年,奥拓进行了一次升级。
新车有一个洋气的名字:都市贝贝。
最大的升级为发动机改为电喷式。
2001年,长安铃木再次推出新的改款车型“快乐王子”,
新车外观上最大的改动为引擎盖上的进风口。
增加了大雾灯、尾翼、新样式的铝合金轮圈、电动车窗等配置。
奥拓在当年究竟有多火?
据说当年成都街头,每四辆汽车里就有一辆是奥拓!
成都因此获得了“奥拓第一城”的“美誉”。
这款车型,书写了中国微型车历史上的一大奇迹。
长安铃木奥拓在中国市场上首创了分期付款购车模式,
这让本来就不贵的小车更面向于大众销售。
分期付款购车模式也让很多家庭在当时圆了汽车梦,
被不少人誉为“国民汽车”之一。
2008年,因为无法达到国三排放标准,
长安铃木宣布奥拓正式停产。
这也表明着这款在国内市场叱咤了13年之久的老车型谢幕退市。
2018年9月,中国汽车市场上演了一幕戏剧性收购:
以1元人民币现金收购对方分别持有的长安铃木40%和10%的股权。
12月31日前收购完成后,长安汽车持有长安铃木100%的股权。
这意味着铃木汽车结束与长安汽车长达25年的合作期,正式退出中国。
铃木奥拓不仅在世界汽车历史上有辉煌的成绩,
在国内也是创造了销售奇迹。
铃木的雨燕、吉姆尼等车型,
在现在还是深受一部分车迷的喜爱。
除了各种经典汽车之外,摩托车也是铃木的王牌产品。
在上世纪90年代最为经典的作品之一就是铃木GS125“铃木王”。
它伴随着无数的60后、70后、80后。
虽说是土豪座驾,但是在那个时代它成为了一种潮流,
因此在大江南北的每个村落都有着它的身影。
当然,除了“铃木王”之外,铃木隼(sǔn)更是大家追捧的神车。
铃木这个品牌,伴随着无数人长大,
更是见证了国内经济的发展。
虽然铃木已经离开了中国市场,
但它留给大多人的依旧是美好的记忆。
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