MPV不买合资，长安凌轩是个好选择吗？
原先的老车跑了七年15万公里，修修补补好几次，实在是老得有点肝儿颤了，所以我最近终于换了台新车。
从提车回家的那刻起，每天都会在心里念叨新车好多遍。有事没事就会揣着车钥匙往地库里跑，围着车子看啊看，再坐车里这儿摸摸那儿看看。还总想着是不是要去什么地儿，这样就能开新车了。
我媳妇说，我这辈子跟汽车过日子算了……但话说回来，车也是我跟你一起看中的，你也喜欢呐，你也刷了卡付了钱呐。关键是如果愿意为一台车买单，那它总得有几点深得你心吧。
最近就在阳朔的青山绿水间，和长安凌轩打了一天的交道。别看这是长安第一次推出的中级尺寸家用MPV，但不管是开下来还是坐下来的感觉，就一个字：值了。
能够给出好评的点，凌轩可不止那么几个
说真的，凌轩的外观没什么好说的。
它给人的感觉就像是到处可见的优衣库或者H&M。你说它时尚吧，有点；可你要说它漂亮在哪儿吧，又说不上来——属于典型的随大流式的快时尚。
真正给人留下好评印象的，是凌轩的内饰。
我在试驾之前还特意找了长安其他车型做参考，发现不管是SUV的CS75和最新款CS95，还是轿车的逸动，它们都有比较鲜明的品牌符号。
但凌轩却有着一种全新的风格。
不只是大胆地应用了酒红色做为主色调，更主要的是，整个中控台的层次感显得更立体，加上适当的镀铬装饰条做搭配，颇有一种豪华车的氛围。
往细了看，凌轩在用料和细节拼接的工艺方面也是下了不少功夫。
中控台上有酒红色的真皮覆盖面，四个车门板的手肘能够触碰到的地方都是酒红色的真皮，座椅也毫无意外地用了酒红色真皮面料。
而且不管是真皮还是硬塑料件，手感都比较具有亲和力，诸如门板手肘处的真皮，填充物还比较柔软，所以坐车的时候我就挺喜欢把手撑在上头。
除此，作为一台价格不贵的中级尺寸MPV，凌轩在配置上也挺舍得付出的。
带触控功能的大屏，里头集成了包括蓝牙、百度和高德导航、incall车载互联系统等时髦实用的功能；
虽然不是氙气或者LED大灯，但它有自动开启功能，走个隧道或者下个地库都不需要想着自己开灯；
它在前排、第二排都有USB接口，前排还同时提供了两个12V点烟口，第三排靠背后头也有一个12V点烟口，基本上充电、接行车记录仪都是妥妥的没问题了；
甚至还装备了一套右前轮盲区影像系统，按下一个键，通过后侧外后视镜下方的摄像头，就可以观察到右前轮下方区域的状况，这样在行驶于狭窄小路或者要通过一个小通道的时候就显得特别实用了。
还有自动启停功能，还有电动折叠外后视镜功能，还有天窗，还有倒车影像……这不过是一台10万元级别的MPV唉，还能要求更多？
舒适，是MPV绕不过去的“必修课”
有别于其他类型的车子，MPV对于舒适性的要求是非常高的，这是MPV绕不过去的“必修课”。
GL8也好奥德赛也罢，包括神一样存在的埃尔法，空间大、乘坐舒适是首要评判指标。以这个标准来说，其实这几年满大街的7座五菱宏光之流，根本算不上MPV，顶多只是个满足最最基本出行需求的小面。
而长安凌轩要做的，一定程度上也是通过这款车告诉人们MPV应该是怎样的，跟微面划清界限。
凌轩采用了跟GL8、奥德赛一样的2+2+3的座椅布局，强调前两排座椅的乘坐舒适性。
这四把独立的椅子，也是酒红色的皮革质地，触感比较舒服，实际乘坐时，当中中性偏软的填充，既能提供应有的支撑性，同时也保证了较好的舒适性，即便是长时间乘坐，也不会太酸爽。
第二排的两把椅子可进行前后移动。只要第三排没人乘坐，你就可以移到最后，让自己的双腿充分放开。
另外座椅的靠背还能彻底放平，实现180°的平躺状态，这样跑长途的时候，坐在第二排的乘客就能拥有更加充分的休息空间。
但第三排绝不是摆设。就算第二排椅子挪到最后，第三排的腿部空间还是有的。而常规情况下，第三排都能保持一定的腿部空间。唯一不够好的就是第三排座椅靠背比较薄，背部相对前两排座椅更硬一些。
在空调系统的设计上，凌轩也是充分考虑到了全员的舒适性。除了前排中控台上的几个出风口，前排中央扶手后方有两个出风口是留给第二排乘客的，在第三排乘客头顶还有独立的三个出风口，并且可以通过按键调节出风量。
值得一提的是，除了看得见的部分，凌轩在整车隔音和用料的环保方面都花了不少精力。
关着车窗奔跑在阳朔的国道上，任凭车外不断有大小车辆擦肩而过，车内总能保持比较好的静谧性。
我们中午吃饭的时候，还把车停在太阳底下晒了一个小时，再打开车门，却并没有闻到多少有毒有害挥发物的味道。因为凌轩在用料方面，已经充分考虑了车内的环保问题。
按照厂方的说法，凌轩的各项挥发物指标均低于国家标准，其中苯、甲苯、二甲苯等数据优势尤为明显。这对于上有老下有小的家庭来讲，确实是加分项。
再努力一把，兴许就能赶上合资了
开起来的凌轩，其实也比较舒适。
一方面是电子助力转向能提供力度适中的转向感受，可以很放松地做着驾驶员的工作；另一方面是作为手动挡的凌轩，离合器的结合点比较高，有点像驾校里的教练车，轻轻送开离合器且不踩油门的话，车子也会缓缓往前挪，对新手而言，这种设定不容易熄火，更容易上手。
底盘的调校挺紧实的，有点欧洲车的味道，但不硬。那些地面上的细碎的震动免不了会传入车内，不过在通过减速带的时候也能感受到悬挂的干脆性，“咚咚”两下，刚中带柔。
转弯的时候，侧向的支撑性也不错——这也是我喜欢MPV的地方之一，只要调校合适，MPV就能把轿车属性的底盘特征和SUV属性的空间特征融合在一起。
不过我也是觉得，如果凌轩再努力一把，兴许就能赶上合资了。
开车的一路上，我有很多次恨不能挂上6挡。可是这车才5个前进挡。长安似乎过于想要优化它在城市道路中的提速和加速顺畅度，以至于变速器的前几个档位被调得很密。
简单地讲，就是从起步到挂上5挡，很快，三下五除二的，这时候你会觉得加速挺畅快的。可是仔细一看，挂上5挡的时候时速才60公里；等到了时速80公里的时候，转速都2500了；时速100公里的时候，转速就跑上了3000转。
这就意味着80km/h朝上，发动机的吼叫声就越来越响，原本不错的隔音措施也根本阻止不了那嗡嗡的声音传进车舱。
同时，本来动力就只是够用的1.6L发动机，因为过早进入满负荷状态，以至于高速的时候超个车就会显得很吃力。
要知道这一天车上坐的是三个成年人，如果真要拖家带口呢？我觉得这台1.6L发动机和5挡手动变速器的效率恐怕够呛。但愿下半年增加的1.5T发动机和爱信6AT变速器能够弥补这个缺憾吧。
虽然长安是第一次做凌轩这样的家用MPV，不过得益于这些年在轿车、SUV和商用MPV领域的经验积累，凌轩给人的第一印象已经是一款比较成熟的产品。
就像开头说过的，在10万左右的价位下能够给到你不少的惊喜，这对正式上市就算是开了一个好头。
至于MPV是否会成为SUV之后中国车市的又一个增长点，到目前来说还是有些争议的。不过摆在我们面前的事实是，包括长安在内，已经有多家车企开始布局MPV市场。
就像前文提到的，只要这东西做得到位，就能够兼顾到轿车的舒适性操控性和SUV的大空间大视野。特别是在二胎政策、中国传统大家庭观念的影响下，对于多人乘坐车型的刚性需求在增加。这时候MPV即便不是第一选择，也会成为消费者在选购时能够考虑的一种车型之一。