长安UNI-K，15万的中型SUV，超大超爽超静谧的安全体验
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随着2021年第一季度来到它的最后一天，今年的新车发售也迎来了一波高潮。
3月28日，长安汽车在UNI星球体验空间举行UNI用户庆典活动，对外宣布长安高端旗舰车型UNI-K正式上市。
本次上市的UNI-K共推出4款车型，售价15.39-18.49万元，全系搭载蓝鲸新一代2.0T缸内直喷发动机，最大功率171KW，峰值扭矩390牛米，并匹配一台来自爱信的8AT变速箱。
UNI-K可谓是长安这么多年以来厚积薄发的一款优秀产品，在国产品牌越来越追求多元化、年轻化、智能化的当下，时尚、动感、靓丽的车身外形早已成为一种趋势。
在这种“ 趋同”的环境之下，如何让自己的产品脱颖而出，这又是摆在国产品牌面前的一道难题。
在选车方面，每个人都有着不同的倾向性，有人喜好它的外观，有人喜好它的动力，而在壹车热评眼里，“高品质的舒适与安全体验”才是购车的首选，毕竟“责任”是一个男人赋予家庭最重要的价值所在。
那么，长安UNI-K做到了吗？
UNI-K的车身尺寸为：4865*1948*1690mm，轴距2890mm，这是典型的中型SUV尺寸，配有前置两驱和适时四驱两种车型。
在空间方面，素有“移动大沙发”之称的汉兰达，它的尺寸为4890*1925*1720mm，轴距2790mm。
可以看出售价仅为15.39-18.49万元的长安UNI-K，无论在车身大小，还是内部空间均不输汉兰达。
那么UNI-K的内部空间究竟舒服到怎样的程度呢？
在今年1月10日“长安UNI-K未来美好之旅”的直播当中，长安工程师从UNI-K的空间感受、座椅舒适度和NVH表现等方面，对UNI-K的舒适性体验进行了详细的介绍。
第一章：长安UNI-K，超值的空间感受
首先，长安UNI-K的2790mm轴距只拥有五座车型，因此它可以尽其所能的在后排空间上大做文章。
很多人在选车时，都对后排地板是否有那个恼人的凸起非常在意。
如果你了解本田冠道那宽大的后排空间表现，你就能想象得到同样拥有平整地板的UNI-K，它的后排表现是多么能让人感到一种惬意，就算半躺在后座上翘起二郎腿也毫无压力。
作为一款中型SUV，我们怎能不提到它的后备箱空间？
UNI-K的后排座椅支持4/6的放倒比例，放倒之后的平整度非常优秀，后备箱的（含放倒后排座椅）尺寸在945-2020mm，宽度1050-1260mm，高度是660mm。
整个后备箱可以轻松放下3个28英寸的行李箱，同时还全系配备电动后备箱门，更是让人解放了双手。
在这样的大尺寸空间中，如果再配上长安UNI-K车顶那块超大尺寸全景天窗，你能想象那是种怎样的体验吗？
当你在夜晚平躺在后排上时，遥看头顶漫天的繁星，一颗流星伴随月色从你眼中划过，这样的生活不就是我们向往的吗？
第二章：长安UNI-K，零重力座椅
常开车的人都有一种意识：车身再美也是给车外人看的，而车内的设计才是你真正的享受。
在乘坐感受方面，长安UNI-K引入了零重力座椅技术，所谓“零重力座椅”，指的就是零重力的健康姿态座椅。
这种类型的座椅可以最大程度地保障乘坐人员的舒适感受，给人营造出类似处于外太空的失重感，可以让人在乘坐过程中始终处于一种放松的状态。
在壹车热评的静态体验中，NAPPA高品质的皮革座椅包裹感十足。
这种材质的座椅不仅皮质柔软，而且它的触感非常接近人的肌肤，让人在乘坐时既能感到一种舒心，同时这种材质的皮革也非常的耐磨与耐用。
当你坐在这套座椅上时，腰部、肩部以及对你臀部的支撑恰到好处，不仅让你的身体拥有极佳的舒适感，它与身体之间的贴合度与贴合点也让壹车热评极为满意。
当然，再好的座椅也不能只靠高档的皮革来支持，优秀的填充物与振动技术也是给人带来高级乘坐感受的重要部分。
壹车热评坐过很多座椅，有些填充物太软的座椅看上去坐姿挺高，但坐下后却有种名不副实的感觉，而填充物太硬的座椅又容易让没有“美队翘臀”的壹车热评感到如坐针毡。
长安UNI-K采用新一代的填充物座椅配方，也就是在较硬的泡沫表面再复合一层软泡沫，让座椅既拥有柔软的坐感，同时也能给臀部带来足够的支撑性。
而且UNI-K还通过对隔振特性的研究，将软性泡沫和硬性泡沫与座椅下方的弹簧刚度进行有效地结合，这样可以避免在行车过程中因颠簸而产生多余的振动，进一步提高了乘坐时的稳定性。
在后排座椅的设计方面，由于受到后轮悬挂以及备胎位置的影响，很多车的后排座椅舒适度往往远低于前排，但长安UNI-K既然拥有超大的后排空间，那工程师们自然不会放过这个机会。
29°和34°两档靠背调节角度，让UNI-K的后排感受丝毫不逊色于前排，再加上那超爽的后排空间以及独立悬挂的结构，壹车热评认为UNI-K就是国产版的“移动大沙发”。
第三章：美好的旅途始于长安UNI-K
开车的朋友们，你们在行车过程中最想拥有怎样的车内环境呢？
前面已经提到了空间与舒适，那么对很多人而言，第三个想要拥有的车内环境应该就是它的“静谧性”。
没错，谁不想在开车时将一切烦恼都隔绝在车门与车窗之外。
可遗憾的是，很多20万以下的车型在这方面做得并不好，哪怕一些20万以上的汽车，在某些状况下的静谧性也会差强人意。
在这方面，壹车热评向各位列出一组数字和信息，也许最能体现长安UNI-K的卓越用心：
162次的实车实验；
采用26种声学材料，且整车覆盖率高到99.34%；
2万公里的严苛测试；
针对发动机噪音而专门设计的动力机舱声学包，并在发动机舱内置“消音室”；
车身采用顶级扰流设计，在风噪方面能经受50-200km/h全车速的噪声考验。
看完这组数据和信息后，你是否会对长安UNI-K的静谧性信心满满呢？
汽车的NVH（汽车噪声、振动和舒适性等各项指标的总称）是一门非常复杂的技术活，多少车企都倒在了这上面。
我们往往只能在高端以上的车型中才能享受到无懈可击的静谧体验，而这又不得不让我们以高昂的购车费用作为代价。
试想一下，当你身处在UNI-K那优雅的静谧环境中时，如果身边再响起一套拥有7个扬声器（四驱顶配14个）、10通道外置DSP功放的索尼高级车载音响，并且独享索尼的Clear Phase和Live Acoustics两项音效技术，维也纳音乐厅般的高级享受能否让你深陷其中？
再加上独有的主驾头枕扬声器，让每位驾驶者都拥有一种专属的感觉，而且在经过UNI-K的专属调音之后，在不同的路况与车速下，UNI-K都能给车内人员来到绝佳的音质享受，可谓是：专属的座驾，专属的NIN-K。
第四章：长安UNI-K载你平安回家
如何评判一台车的安全性能究竟如何？
自然是看这台车所拥有的安全配置。
长安UNI-K全系拥有六个安全气囊、胎压监测、主动刹车系统、前后倒车雷达+360°倒车影像、自适应巡航系统、上坡辅助、自动泊车、陡坡缓降、车窗防夹功能、PM2.5空气过滤器、负离子发生器、车载空气净化器等主动与被动，以及关乎车内人员身体健康的多项配置。
两驱顶配和适时四驱顶配还拥有并线辅助、车道偏移预警、车道保持辅助系统、道路交通标示识别系统以及疲劳驾驶等多项安全配置。
如此丰富的安全配置足以看出长安是在用自己的实际行动，回馈着消费者对国产车越来越高涨的诚意与信心。
壹车热评结语：在2020年，长安今年已经打造了两个爆款车型：逸动PLUS和UNI-T，二者在去年都曾保持过很长一段时间的销量过万。
在2021年，长安再接再厉，UNI-K的横空出世犹如长安对于消费者厚爱的一种回馈，UNI-K正在用自己的行动告诉我们：未来的美好，触手可及。