「研判」详解比亚迪海豹外观设计：动感从何而来？
文/宝拉
当我的同事跟我讲他也想买一辆海豹的时候，我实实在在认识到了海豹是真的爆款车型。
7月上市，3个月后累计销量破2万，第四个月销量破1.5万，海豹一路走来就是标准的“爆款”之路。
成为热销车型，肯定离不开配置、动力等各方面，不过第一眼的“颜值”也很重要，笔者今天就造型设计来浅谈一下海豹，看看它是怎么用运动感打动年轻人的心的。
地基：比例
英国美学家夏夫兹博里曾谈到比例与美的关系，“凡是美的都是和谐的和比例合度的，凡是和谐的和比例合度的就是真的，凡是既美而又真的结果上也就是愉快的和善的。”法国著名建筑师布隆代尔也曾谈到，“美产生于度量和比例。”
汽车是一个整体且立体物品，所以比例则是汽车美的“地基”。
在设计领域，被广泛认可的是黄金分割比例，黄金分割是指将整体一分为二，较大部分与整体部分的比值等于较小部分与较大部分的比值，其比值约为0.618。
这个比例被公认为是最能引起美感的比例，因此被称为黄金分割。而根据黄金分割制作出来的斐波那契螺旋线被摄影、绘画等领域广泛应用，也称为“黄金螺旋”。
将“黄金螺旋”与海豹进行对比后，发现海豹在尺度比例上和普通家轿车型有很大的不同。
比亚迪海豹
通过对比可以发现，螺旋线的聚焦点处于A柱前侧。
而家轿热销车型朗逸与“黄金螺旋”对比后呈现出不一样的效果。
大众朗逸
焦点位于A柱后侧，而大多数家轿车型都呈现这一趋势，而海豹这样的比例设计能够让车型呈现出较强的运动感，这一点和奔驰CLS等轿跑车型一致。
跑车代表了速度与激情，而在比例上与轿跑类似，这就是海豹极富运动感的来源之一。
为什么海豹呈现出这样的比例呢？
这是因为大部分燃油家轿车型中，由于大多数为前驱车型，发动机舱长度较小，所以A柱与前轮的垂直距离较短，所以看起来车身短而厚。
而采用了这样的设计的车型则会让车头部分更长，车身看起来更为纤细修长，更符合跑车动感的特点。
另外，低趴的姿态也是让海豹看起来冲劲十足的原因之一。
海豹的长宽高分别为4800×1875×1460mm，为2920mm，高宽比为0.779，于是海豹拥有更低的车身重心，而低趴一直是跑车的代表造型之一，所以这意味着和很多轿跑接近，动感就出来了。
得益于此，海豹的风阻系数为0.219Cd，这个数据超过了保时捷Taycan、宝马5系等众多车型。
值得一提的是，一般情况下，风阻系数越低的车型，车身姿态更加的仿生物形态，车型也会也更好看，这里也可以反推出海豹是有点颜值在的。
砖瓦：线条
如果要说海豹有一个成功的造型设计的话，那么其中最大的功臣就是比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格。
沃尔夫冈·艾格于2016年加入比亚迪，此前曾任前奥迪、兰博基尼、阿尔法·罗密欧设计负责人，代表车型有奥迪R8、奥迪A6、负责奥迪和兰博基尼两个品牌的设计，阿尔法·罗密欧8C Competizione等产品。
2012款奥迪R8，沃尔夫冈·艾格也被称为“奥迪R8之父”
阿尔法·罗密欧8C Competizione
沃尔夫冈·艾格拥有丰富的超跑设计经验，对车身线条的把握极其老道。来到比亚迪后，比亚迪的车型开始“整容式”的改变，王朝系列的“Dragon Face”、海洋系列的设计，都能看出新的设计总监给品牌带来的改变。
比亚迪宋Pro的“Dragon Face”
不管是之前跑车的设计还是“Dragon Face”，艾格都倾向于更加圆润的线条，几乎在这几款产品中都看不到锋利的线条设计。
如果按照这个思路，海豹可能会是一款和欧拉闪电猫类似圆润的轿跑车型。但是据分析海豹的立项时间为2018-2019年，而这一年间正是特斯拉在中国市场发展快速的时期，同时2019年也是特斯拉上海工厂投产的时间。
从价格来看，海豹和特斯拉Model 3有较强的竞争关系，从定位来看，两者在产品力的竞争上也是不分伯仲，所以从一开始，海豹就是一款对打特斯拉的车型。
Model 3的线条整体圆润，很显然海豹要想做出差异化，那么在线条的处理上可以大做文章。
不管是我们刚刚看过的车身侧面还是现在看到的正脸，海豹都呈现出激进的线条。和特斯拉Model 3相比，海豹的设计更加地“复杂”，不过却是简繁的当。
引擎盖上采用了两条锋利的线条，从设计角度来看能让汽车变得更有立体感，肌肉感。
Mustang Dark Horse
这样突出的线条通常不会出现在家轿车型中，而是在赛车车型中比较常见，与其高性能相匹配。
作为轿跑车型，动力是海豹主打的配置，其零百加速仅需 3.8 秒，引擎盖上的两条线也是与高性能相匹配。
前脸科技感的营造则是由下方的LED灯带形成的，层层叠叠的线条在视觉上让灯组更有立体感。
用灯带去加强车型科技感也是目前厂商设计的一个趋势，如凯迪拉克LYRIQ，不过它是用灯带设计了大部分前脸。
基于“海洋美学”打造而来，海豹和海洋系列的海豚同样有仿生物设计，都拥有标志性流畅的车身线条。
侧面流畅且锋利的腰线配以风阻系数只有0.219的车身曲线，海豹的动感进一步被加强，不过车门不是无边框车门，个人认为和整车设计不太相符。
后半部分则设计为为溜背造型，虽然是好看的，但是肯定会较大幅度牺牲后备箱空间。
车尾部分同样很有看头，虽然同样是贯穿一体式尾灯，但是细节里面却加入了水滴式的点阵灯组，个人认为是为了和海洋呼应。车身下部夸张的扩散器造型，让它整个车尾更具有性能的感觉，同样也是为了动感服务。
看完海豹的整体设计，个人认为这是本年最好看的车型之一。整体设计统一且又富有细节，完全让比亚迪在个人心中改头换面了。这是比亚迪的进步，也是我国新能源汽车设计的一个进步，更是我国汽车行业设计的一个进步。
海豹虽然充满着动感，但是还是缺少一个如长安UNI系列的无边界格栅、大众甲壳虫复古设计等让人一下就想起的标志性独创设计，所以海豹大概率无法引领新能源汽车的设计潮流，不过满足当前年轻人的需求没有问题。
当然，这也是比亚迪品牌的一个不足。受限于车型众多，系列众多，所以比亚迪的车型设计很分散，各系列都有出彩之处，但是没有代表性的家族式设计。沃尔夫冈·艾格曾表示，希望尽快地为比亚迪带来一个家族化特征，在100米远外，都能够认识到这是一辆比亚迪。
王朝系列“Dragon Face”的确做到了家族化代表特征，但是汉EV的“Dragon Face” 4.0 虽说是升级，但是还是没能够续接上。此外随着比亚迪产品矩阵的不断完善，海洋系列也顺势推出，这又是开创了新的升级语言，但是就连同是海洋系列的海豹、海豚和即将推出的海鸥也都是各长各的。
不过比亚迪已经做好了扭转形象的第一步，现已走在全球新能源车型前列的比亚迪，相信沃尔夫冈·艾格的设计下，比亚迪在不久之后应该会有一个不错的家族化语言。