为了当标杆 它把自己打造成了China Class
文：陈曦
“得B级车者得天下”虽然早已不是这个SUV时代的至理名言，但B级车依然是一家车企最重要的产品。几乎所有的领先科技和想法都会在第一时间应用到自家全新的B级车之上，如北美首发的第十代雅阁，广州车展上市的第八代凯美瑞等皆是如此。
最近频繁亮相的睿骋CC，就是一款集长安汽车当前技术之大成的B级车。长安汽车不仅希望这款车能重新树立自己在轿车市场上的地位，引领自主品牌向上对合资品牌发起挑战。也希望这款车不再是一部冷冰冰的机器，而是像知己和伙伴一样，懂我们，了解我们，能和我们互动。
从4月份“极流”概念车在北京亮相，到今天驾驶睿骋CC驰骋在三亚的海边，大众侃车已经和它有了多次的零距离接触。9.5万元-14.5万元的预售价不但让它浑身散发着“我性价比超强”的诱惑力，一轮轮的品鉴会也让媒体的态度从质疑变成了肯定。
会呼吸的汽车
记得第一次看到睿骋CC的时候，还只是一张张电脑里的图片，似曾相识的前脸成为了大众吐槽的重点。但是在多次的接触之后便会发现其中大有不同，比如钝角和锐角的区别，蝶翼和纺锤的区别。而站在大众审美的角度上，睿骋CC完全称得上好看，但如果非要强行无视睿骋CC设计上的独到之处，一门心思指着前脸说事，那无疑是耍流氓了。
大众侃车所指的独到之初便是“呼吸”，用长安汽车的设计语言来说这叫做“生命动感”，睿骋CC则是第一款真正意义上的“生命动感”车型。
走近车辆解锁，睿骋CC的前大灯、后尾灯和牌照灯便会以一个特有的频率闪烁，多看上几眼就会不自觉地跟着它的频率呼吸，这也许就是所谓的“同呼吸”吧。
打开车门之后，10.25英寸液晶仪表盘会以非常炫酷的方式点亮，同时10.25英寸的中控屏幕上会显示“欢迎你，大众侃车。”这就算是和我们打招呼了，如果此时能听到一句悦耳的女声，场面应该会更加科幻且温馨了。
坐进车内，踩下刹车按下一键启动按钮，车内的氛围灯和中控台上的背景光依次有序的点亮，一键启动按钮也会以心跳的频率进行“呼吸”，这时会让人感觉到一种仪式感，一种面对生命体的仪式感。
会呼吸，让睿骋CC变成了一部有生命的汽车，在这方面即便是有着“灯厂”之称的奥迪也需要从中学习灵感。
有温度的设计
我们经常会说某某车的设计很人性化，却很少说某某车的设计很有温度。有温度的设计需要设计师倾入感情，了解用户为什么需要，什么时候需要。有了温度，设计就有了感情，睿骋CC恰好诠释了什么叫做有温度的设计。
比如那块分辨率高达1920×720的悬浮中控大屏，作为人车交互的重要窗口，长安汽车在经过多轮方案优化和模拟测试之后，选择了向驾驶席倾斜7.2°的方案。不但可以最有效的减少眩光问题，还可以减少行驶途中偷看中控屏时的盲驾时间。而且这款屏幕采用了手机上的全贴合工艺，在关闭状态下可以达到SONY倡导的“息屏美学”效果。
又如长安和麻省理工大学及密西根大学联手建立的CA-CVS舒适视觉感应系统。在这套系统标定下，车内所有的UI布局都有一套严格的标准，92毫米的仪表盘尺寸、12.4毫米的图标间距、42px-28px的文字大小、单页5条的信息密度、黄金分割的信息区布局……这样设计出来的UI展现在我们面前就是清晰、美观。
再如睿骋CC的车辆设置界面。从设置选项的数量，到设置的细致程度，再到可视化的表现力度，都是远远超越这个级别的水准。任何一个完全不懂车的小白，也能直观简单的在这些设置中找到自己需要的选项，因为每一个选项都有非常直观的图文示意。这简直就是一本车载的电子说明书。
最后睿骋CC前后左右配备了4个超广角摄像头，组成了一个360°的全景视角。在“紧急场景自动触发功能”的帮助下，当行车时车辆1米范围内有障碍物，或者车速小于27公里/小时打开转向灯的时候，中控屏幕上便会自动切换出视野盲区的摄像头视野，让我们可以从容安全的通过。
除此之外，“拒绝做指纹搜集器”的AC空调触控面板、“拒绝当人肉吸毒气”的Forest Air森林空气净化系统、“拒绝震动异响”的植绒储物空间以及“陪您一路清凉”的带冷藏功能的中控扶手箱等等设计，更是让我们认识到长安汽车是如何打造一台“有温度”的汽车。
很中国的好开
驾驶睿骋CC是一件很有面子的事情，因为一路上都有人在问我们这车多少钱，这车是什么牌子等等问题。甚至停靠在路边拍摄照片的时候，还有一位大哥热情地凑上来咨询各种问题，最后得出了一个非买不可的决定。
当面子上得到极大满足的时候，睿骋CC的里子也给大众侃车留下了极深的印象。
前不久，长安汽车在重庆举办了一场关于睿骋CC的性能体验活动。在活动中，我们第一次听到了长安汽车在7个领域，23项属性，500余项固化指标定义的“性能DNA”。这个新鲜的名词，也带来了长安汽车定义的中国式好开。
睿骋CC的底盘风格是以舒适性为基准，略微偏向操控的调教风格，特别有德味，而且这种风格也是大部分中国消费者最熟悉，也最喜欢的风格。
在快速通过减速带时，车体弹跳幅度小，颤动的衰减快，不会出现反复的颤动。在转向的时候，车身姿态十分漂亮，侧倾幅度也在一个合理的范围之内，不像有些家用轿车的一味的强调舒适性导致悬架支撑过软，过弯时总有一种要侧翻的感觉。
虽然我们一直在思考睿骋CC为什么不搭载蓝鲸2.0T发动机这个问题。但是不得不承认，这套1.5T+6AT的动力总成非常不错，绝对能够满足日常用途。
115千瓦的最大功率，225牛·米的峰值扭矩，配合爱信第三代6AT变速箱，起步时动力充沛，涡轮介入时很平顺，加速的感觉很线性。变速箱的响应十分积极，能够充分领会驾驶者的意图，需要降档的时候果断迅速，动力衔接也十分平顺，没有“失速感”。而制动方面，睿骋CC也做的相当不错，百公里制动成绩只有38.7m，这在同级别里面属于相当优秀的表现了。
最值得一提的便是它的ACC自适应巡航系统，堪称是当前所有ACC自适应巡航系统里面数一数二的。这套系统最厉害的地方在于可以在0-150公里/小时的范围速度下启动，并且具有排队和跟车功能。而且在开启的状态下，毫米波雷达除了可以识别车距并提示之外，还可以显示前方车辆的种类，包括大车、小车甚至两轮车。我们在试驾时曾长时间开启这个功能尾随一辆电瓶车，以至于别人还以为我们要图谋不轨。
让合资坐立不安
当很多人以为睿骋CC的“CC”是大众CC定义的“Comfort coupe”时，它用丰富的产品力告诉我们，它的目标是定义China Class，它要做中国标杆，挑战合资品牌。
说起睿骋CC的对手，我实在不愿意拿同价位的竞品去做无畏的对比，因为结果已经显而易见。如果我们将目光瞄向合资品牌的轩逸、捷达、英朗甚至卡罗拉，就能更清晰地看到睿骋CC的实力和诚意。
在行走素质方面，睿骋CC和它们之间并没有多大的差距可言。但是在舒适性以及智能化的程度上面，睿骋CC具有明显优势。甚至在车载互联以及车生活的诠释上，睿骋CC领先了不止一步。
除了早已在集团车型上搭载的InCall智能车载互联系统外，这一次长安汽车还带来了全新的“飞屏互动”功能，通过“三指滑动”的手势，多媒体信息和导航信息就会从中控屏“飞”到液晶仪表盘上，相当人性化。长安还充分利用全液晶仪表盘的优势，设计了三种不同风格的仪表盘界面，并且支持场景智能切换，而且从UI设计、动画效果以及显示效果来看，确实相当霸道。
睿骋CC还拥有两把主宾智慧钥匙，通过钥匙解锁，即可识别钥匙主人，并进行个性化开机问候。同时能进行钥匙主人的习性记忆，包含收音机的收藏列表，默认的主题风格，和多达47项的车辆设置信息，减少不同驾驶者接车后重复调节带来的不便，而且支持多个账户的设定。下载手机APP “in call远程助理”并进行注册后，还可实现远程开关空调、车门解闭锁以及安全防护等功能。
另外，预警式安全带、LDW车道偏离预警、TSR交通标志识别功能、PAB主动刹车预警系统、前排座椅通风加热、直接式TPMS智能胎压监测、熄火后空调自动吹风除臭等功能配置也是睿骋CC可以挑战合资产品的一大优势。
侃车观点：
中国汽车工业经过了数十年的发展，如今的技术积累已经和合资拉近了很多的距离。特别是在20万元以内的产品上，自主和合资基本处于同一水平线上。而且当汽车变得和手机一样越来越同质化的时候，能取胜的，一定是更加本土化，更懂消费者，更贴近生活的产品。长安汽车在新时代要打造的便是这样的车，睿骋CC就是一个极好的例子。11月20号，当睿骋CC真正上市的时候，相信能感受到压力的应该不止是合资品牌，还有那些处于同一细分市场的产品。