不仅耐看更实干 试驾长城风骏7皮卡汽油版
汽势Auto-First|梁树一
“ 520 ”这天，汽势 Auto-First 没有选择去陪伴另一半，而是和 长城风骏 7皮卡 汽油版一起度过的。
谈及长城皮卡，几乎所有国人都并不陌生，连续取得21年销冠的成绩早已深入人心，更值得一提的是，汽势Auto-First接触的第一辆车就是驾校的长城迪尔，而在迪尔之后，“江湖”就被风骏系列左右。
外在的不变
此次试驾的风骏7汽油版车型相比此前推出的柴油版车型在外观方面没有明显差别，改变的均是内在。
在外观方面，六边形的中网设计非常硬朗，值得一提的是，为了进一步满足消费者需求，新车支持选装黑色涂装的中网，让整车看起来更加运动，而下格栅以及雾灯处的蜂窝状装饰也在一定程度上增强了整车的野性。
而在车尾货厢部分，棱角分明的塑形更无一不在透露出这是一位“实干家”，“钱得花在刀刃上”。
在车身尺寸方面，新车长宽高分别为5395*1800*1740mm，轴距为3350mm，同样为了满足不同消费者，新车提供两种样式的防滚架选装，而如果选装防滚架其车身高度将增至1760mm。
新车的载重为0.48吨，货厢的长宽高分别为1680*1460*480mm，空载时栏板打开离地高度为790mm。
可以肯定的是，风骏7相比竞品车型郑州日产锐骐6在车身尺寸上并不占优，而在货厢尺寸上，风骏7也同样稍显逊色，不过正是由于较小的尺寸，风骏7的踏板离地高度、栏板打开后离地高度均要低于锐骐6，上下货更加方便。大不一定好，适用才是关键，如果要装的东西不是那么的多，风骏7更合适。
对于一辆皮卡车而言，尤其是10万元上下主打运输功能的皮卡，新车还在栏板外侧提供了外绳钩，方便苫布的使用以及物品的固定。
除此之外，新车提供了车辆防滚架，有一定的实用性，但更多的则是烘托了整车强壮的视觉效果，毕竟很少有人会用新车去进行高强度越野，尽管高配车型提供四驱系统，而巨大的防滚架甚至不如一个隐蔽的后摄像头用处大。
对于风骏7汽油版车型的内饰，与此前推出的柴油版车型一致，其采用双色配色，中控台的布局也比较时尚，十分接近一些乘用车车型，尤其是悬浮式中控屏设计。
当然新车的内饰也并不都是优点，譬如新车的内饰用料相对一般，几乎都采用了硬塑料材质，不过对于一款如此价位的皮卡，要求也不能那么苛刻。
内在的改变
作为中国首款国六皮卡，风骏7汽油版最大的亮点便是这款发动机——代号为GW4C20B的2.0L涡轮增压发动机，而这款发动机也并不陌生，它就是搭载在哈弗H9上的2.0L汽油发动机如出一辙，且满足了国六排放标准。该发动机的最大功率为125kW，峰值扭矩为330N·m，相比此前的柴油发动机最大功率多了15kW，峰值扭矩多了15N·m。
变速箱方面，新车仍然采用6MT变速箱，比较皮实、也比较经济。不过对于长城手动挡车型倒挡需要提升拉环的挡杆设计，汽势Auto-First认为并不是非常认可，尽管这样的设计很常见，就连曾经的纽北最速前驱车梅甘娜RS也是如此，但或许是坐姿的缘故，在风骏7上汽油版车型上，确实不算舒服，而且新车的换挡质感比较一般，行程较长、吸入感不强。
对于一款手动挡车型，熟练掌握离合器是驾驶这辆车的关键所在，新车的离合器结合点非常的高，好处就是不容易熄火，更容易上手，不过如果在拥堵路段或者是小范围挪车，如此高的结合点显然就不那么友好了，频繁抬脚着实有点累啊。当然相信长城早在设计之初就考虑过这些，不能进成哪儿来堵车的机会？
以拉货为主的皮卡不同于乘用车型，其低扭很重要，当车辆开起来的时候，你就会发现，风骏7汽油版车型的动力是足够充沛的，尽管发动机怠速并不高，但空载时1挡也依然能完成起步。
在底盘悬架方面，非承载式车身的设计自然是毋庸置疑的，可以提高整车刚性，而前双叉臂独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架的组合也考虑的非常周全，前悬保证驾驶者的舒适性，后悬保证重载时的支撑性。
也正是由于后悬采用了钢板弹簧的结构，空载时后排乘客会非常不舒服，很小的沟坎也能让乘客颠起来，不过如果货厢中放置了几百公斤的货物，效果就截然不同了，这也是钢板弹簧悬架的一大特性。
由于皮卡车一般情况下后桥的承重更大一些，所以皮卡两驱车型采用了前置后驱的驱动方式，而前置后驱在爬坡时的表现比较差，故针对不同用户的用车需求，风骏7汽油版高配车型提供了一套四驱系统。这套四驱系统是一套电控分时四驱系统，虽然分时四驱的造价是最低廉的，且在铺装路面开启低速四驱还会损坏车辆，但具备主动开启的分时四驱系统也是最为稳定的，当车辆遇困时可以开启低速四驱进行脱困，非铺装路面爬坡时也可以开启。
汽势观点
作为首款符合国六排放标准的皮卡车型，风骏7汽油版尽管仍有不足，但是在10万元左右的价格区间已经算的上竞争力十足了，且满足国六排放标准还能带来后期更高的保值率，对于精打细算为了创造价值的消费者而言也是一大优势。