剑走偏锋的SUV专业户，硬派起家的「哈弗」越野车的成长史
之前说了很多的国外品牌的经典车型。所以不能数典忘宗，咱民族企业也是要说一下的。作为全球来说，唯三的专攻SUV厂家（没办法不是唯一，^_^，其他两家是路虎和JEEP）。网上搜一下关键词“哈弗”，基本的满眼的就是一个词【H6】，但H6只是哈弗的一个成功典范，但不是哈弗的全部。可以说哈弗因为H6而发迹，但不是因为H6才开始成长。如果用一个王朝来形容的话，H6是中期攻城略地的功臣，但不是前期开宗立派的能臣。。
虽然我个人比较反对说，把一个企业或是国家的荣辱兴亡全归于一人之功过，但我更崇信“大谋赖独断”这句老话，因为所谓民主集中也是要看团队的能力和眼光的，如果一帮庸才聚集在一起，所谓民主也就成了推卸责任的遮羞布而已。在某些极端的时候，所谓的独断者他肩负的使命和压力也非一般人可以想象。所以能人经济在那个特殊的时代，一个好的带头人确实可以给一个企业注入强大的生命力。
所以说，要说起哈弗不得不说长城汽车，说起长城汽车，不得不说起领头人魏建军，说起魏建军就必须从魏建军的叔父辈说起。简单的说在80年代的时候，魏建军的叔父辈就开始下海经商，是中国下海经商那个浪潮的第一代人，河北保定的第一代民营企业家。那么魏建军就是名副其实的‘商二代’。
长城汽车前身是“长城工业公司”，是魏建军叔叔在1984年创建的。1989年，魏建军的叔叔因车祸去世。公司被当地乡政府接管后不久即陷入困镜。于是，魏建军果断的将其承包。这家主营汽车改装的公司，就是长城汽车的前身。魏建军承包长城后。公司状况开始好转。但29岁的魏建军并不满足，他决定圆一个大梦——制造自主品牌汽车。
一开始，魏建军打算做的是农用拖拉机。但是在国内长城做拖拉机利润低，品牌建设难，最后还是失败了。1993年，魏建军整合家族企业资源，通过外购底盘，拼装出第一批。售价10万元的“长城轿车”，为长城赚到了第一桶金。但不到一年时间，就在1994年，国家出台新政策，长城因为没有生产轿车的资质而变成黑户。
这个时候魏建军发现皮卡的市场不错，就购买了数百辆进口皮卡，并挖来技术人员“研究”，最终觉得，丰田Hilux“不错”。1996年3月，长城首款皮卡—迪尔下线。当时主流皮卡价位多在10万左右。于是，售价6-7万的迪尔“逆袭”成功。长城在迪尔的基础上。迅速开发出7大类系列车型，并在1997年10月开始出口中东。同年实现7000多辆的销量，1999年销量达1.4万辆，迅速成为中国皮卡领域的销量冠军。同时，经过一系列改革，长城工业公司改制为长城汽车有限责任公司。
但是单靠皮卡是不能够满足企业的进一步发展的。魏建军发现国内的SUV市场前景不错，那个时候的国内的SUV基本上是进口的，价格大多也在20万以上，10万元级别的还是空白，所以赛弗就横空出世了。当时的售价为7.78-10.98万元，一上市就进入当年全国SUV销量前三。2003年长城拿下SUV市场第一成为国内皮卡和SUV市场的双料冠军市场份额分别占35%和25%。
在这之后的2005年，长城推出了一款拳头产品。哈弗CUV（这也是后来H3/5的前身)，这款车型让长城有了“拿奖拿到手软”的节奏。实话说之后长城有些膨胀了，又开始想全面发展，开始做家轿了，当推出很多型号后一直没有之前那样的辉煌，销量也是不忍直视。即然这样，长城最后还是回到了原先专注SUV市场，并在2014年宣布暂时放弃轿车市场。
不负众望的长城在SUV市场还是如鱼得水的，在2011年推出哈弗H6一炮打响后，大江南北基本上都能看到H6的身影了，而且创造了连续57个月的销量第一。随后长城终于下定决心，在2013年3月干脆把哈弗作为一个单独的品牌独立出来。为了体现了哈弗不同于长城以往任何一款产品的特性。连车标也不再使用老款的长城标，而采用了专用的haval车标。哈弗的英文“Haval”是“自由翱翔”的意思，从此之后，长城对SUV类新车不再沿用“赛”系列的命名方法。
言归正传。说完长城的成长史，就不能不说一下长城的开宗功臣，所谓的硬派越野车。
第一代（2002年-2005年）赛弗
赛弗是2002年4月正式下线，从研发到第一辆车下线只用了1年的时间，可以说它的身上集中了我们全体长城人的智慧和力量。当时看到这款车的时候真是有一种发自内心的自豪和激动。因为他代表着中国经济型SUV的强势诞生。
开始的确是很难，赛弗得不到消费者以及市场的认可。但是总有敢于尝试的人。当第一批消费者使用了之后，得到的反馈非常好。该款车不但动力强、能爬山、能涉水，还能在城市路面自由穿梭。很快赛弗的美名传遍了京城，很多越野爱好者、小商业主都慕名而来。赛弗一下就买火了。长城上市一年后销量达到38000辆，成为各种销量排行榜的冠军。还记得在2003年，曾经一家经销店一天就卖出了80多辆车。
随后，赛弗走入了广东、浙江、逐渐走向了全国，可以说赛弗真正帮助长城实现了“农村包围城市”的愿望。同时，一些合资企业也开始纷纷降低SUV的价格，切诺基为了争夺这块市场还专门研发了2500这款车型，价格压到了14万左右。长丰猎豹也开始降低SUV的售价，引起了一阵降价热潮。这也就是我们后来所说的“赛弗现象”。赛弗对中国SUV最重要的影响是改变了人们对SUV的看法，使大家对这种车型有了正确的认识。不再认为这是一个奢侈品。很多消费者开上了我们自己国家生产的SUV。
赛弗上市之后，直到2008年，差不多每年都将推出一款新车型，一共推出了9款。比如，之后推出的与其功能、定位不同的赛影RUV、赛骏SUV，都是当时长城销量极大的车型。正是有这些成功车型的存在，长城SUV自2003年起，连续5年包揽了国内SUV品牌销量冠军。到了2005年，随着哈弗的诞生，赛弗就逐渐退出历史舞台了，但是由于依然有消费者订货，所以这款车一直没有正式停产。截止2009年1月，赛弗才正式停产。
作为国产的第一代经济型SUV，他的外观尺寸为，4.625米×1.780米×1.820米，发动机采用的491QE自然吸气发动机，功率达到了75KW（101马力），最大扭矩190N.m（2400-2800rpm）。这台发动机现在看起来参数平平，但已经是当时国产性能最好的引擎了。变速箱采用的是唐山齿轮厂生产的5档手动变速箱。整体具备前置后驱的分时四驱系统。前悬架双横臂独立悬架，后悬架四连杆重载螺旋弹簧。辅助操控居然已经有了电动天窗和定速巡航功能，其他的安全功能就比较简单，没有安全气囊，只有一个ABS系统。
所以它在路上的加速性不算突出，2.2排量的长城赛弗最高时速为130km/h。不过在动力表现平平的同时，赛弗的稳定性、平顺性得到了不错的体现。这主要是因为其底盘有特点：前桥采用不等长双横臂上扭杆弹簧独立悬架，断开式前桥。后桥为螺旋弹簧非独立悬架，四连杆悬挂后桥，扭杆为上臂支接结构，完全不同于皮卡后桥的钢板弹簧结构。这样使稳定性、舒适性、牢固性大大提高，加上宽敞的乘坐空间，时速达到极限130公里，也没有异样的感觉，
第二代（2005年-2009年）哈弗CUV
哈弗CUV于2005年4月11号，代表长城汽车实力的哈弗CUV上市，“CUV”是“City Ultility Vehicle”的缩写，此名称代表哈弗是一款混合车型，其集合MPV，SUV的功能与一身，即可以胜任越野任务，又能够保证乘坐舒适性。其最早搭载的是三菱的4G系列发动机。
哈弗的外观是长城公司与多家国外设计公司共同设计的，在设计之初就更多的考虑了海外市场，所以，哈弗在外观上下了不少的功夫，属于国内SUV的一流水准。哈弗在外观上没有了长城系列越野车的野气，更多的是体现出一种科幻味道的柔和。线条过渡平缓，车头大曲面的应用和尾部的个性化尾灯相符相承。 哈弗的前脸是一张憨厚的笑脸，一对菱形前大灯俏皮可爱，前散热进气格与发动机罩浑然一体，连接出通过一道宽大的镀铬条来结合，使得整个前脸浑然一体。
安全方面哈弗也是以硬著称。因为使用了有别与轿车的非承载式车身，整个强度非常高的车身大架就是成了一副绝佳的抗冲击硬骨头。当然仅仅有这些还是不够的，哈弗还添加了可四门防撞钢梁、地板防撞梁。一系列的钢筋铁骨使得哈弗顺利摘取国际最高标准NCAP碰撞四星级。
全车还配置了ABS+EBD的组合来保证制动效能和稳定性，但全车还是集成了赛弗的问题，并没有配备安全气囊。所以我们可以说哈弗是一款在城市里的硬汉，简洁，强硬是我们对哈弗的印象。虽然被厂家定位与城市混合车CUV，但是其无论是车身结构还是动力特征，都是典型的越野风格。舒适性与任何一款同级车比都不占优势，倒是其突出的功能性给我们留下了深刻的印象。或许，我们将哈弗形容成一个穿着绅士礼服的拳击手是再合适不过了。
第三代（2009年-2012年）哈弗H3
2009年4月哈弗H3正式接过了赛弗和CUV的接力棒。长城哈弗H3是针对客户不同需要全新开发的一款细分车型，继承了哈弗系列产品一贯的优良品质。哈弗H3很好的继承了SUV车型空间大、越野能力强的特点，同时将舒适性更进一步，不亚于高档轿车，是个真正的多面手。另外，改动后的雾灯，活泼灵动，给高大冷酷的SUV增添了一些亲民和蔼的热情。
于是，2009年4月，长城汽车推出2.0L排量的哈弗H3，弥补了长城SUV 2.0L排量的市场空白，更是凭借着宽敞的空间、丰富的配置、杰出的安全性和极高的性价比，在上市期间赢得了众多客户的青睐，不仅让很多喜欢SUV的车主有了更多的选择，还吸引了众多轿车的长城哈弗H3潜在用户。
哈弗H3延续了哈弗系列的高安全性，非承载车身，有着欧洲Euro NCAP碰撞试验4星级的好成绩。另外，标配的双安全气囊、高版本的abs+ebd、四轮碟刹以及儿童锁、儿童座椅固定装置等，极大地保证了人员安全。
采用笼式车身结构，非承载式车身，为越野功能提供了保障；具备溃缩吸能保护功能并符合NCAP碰撞标准的车架，不仅增强了整车的安全性，也使车辆在高速行使中更加平稳、舒适。哈弗H3匹配了双安全气囊、德国博世8.0版ABS+EBD系统、96位发动机密码防盗等安全设施；
哈弗H3外形尺寸为4650*1800*1810，在同类车型中属于“大块头”。2700mm的轴距营造了超大的内部空间，810 L/2074L的储物空间在同类车型很少见，这不仅增强了整车的乘坐舒适性，而且还提供了安全、开阔的驾驶视野。
哈弗H3搭载多种动力方案，2.0升 4G63 S4M发动机。这款动力采用单顶置凸轮轴、16气门设计，最大功率达到122马力，扭矩最大为170/2500-3000，油耗仅为7L/100km（90公里等速），排放达到欧Ⅳ标准。2.4升4G69S4N ，最大功率136马力，最大扭矩200/2500-3000。柴油2.5升GW2.5TCI柴油发动机，最大功率109马力，最大扭矩300/1800-2400。柴油2.8TC发动机，最大功率116马力，最大扭矩285/1800-2600。等多种动力总成。
此外，哈弗H3配置在当时也算高档、丰富，DVD、GPS、自动雨刷、自动灯光等实用时尚设施一应俱全，匹配的新款前雾灯，光束射程远、光照角度广阔。
还是第三代（2012年-至今）哈弗H5
2010年，哈弗H5作为哈弗H3的升级版正式上市。
哈弗H5依然沿用H3的成熟动力系统，2.0升汽油、2.4升汽油和2.5T柴油发动机，并增加了长城研发的2款新2.0T的柴油动力总成，2.0T柴油绿静发动机。此外与这几款发动机相匹配的有5速手动、5速自动和6速手动变速箱。，并拥有与主流B级高档轿车相当的空间尺寸。
“绿静2.0T”发动机是长城自主研发，并有自己独立产权的产品，厂商认为不需要用一个洋品牌或英文名字进行包装。所以就起了一个很简洁明了，非常中国化的名字，代表着“绿色环保静音高效”。绿静2.0T柴油发动机为直列四缸柴油机，具有体积小、质量轻、性能高、噪声低、动力强劲、油耗低、低温启动迅速、使用寿命长、适用范围广等优点。
它采用双顶置凸轮轴 (DOHC)、电控高压共轨、可变截面废气涡轮增压（VGT）、进气中冷、废气再循环（EGR）、滚子摇臂、正时同步皮带传动等先进技术。长城绿静2.0T拥有55KW/L的升功率和155Nm/L的升扭矩，可以说是国内动力最强劲的柴油发动机，完全达到国外大众、奔驰等品牌的柴油动力水平。”这款动力匹配在1.72吨的哈弗H5上，经在各种路况环境下科学测试，整车百公里油耗仅为6.8L，只相当于一般1.5汽油轿车的油耗。
型号 | GW4D20 | |
序号 | 项目 | 规格与基本参数 |
1 | 汽缸数 | 4 |
2 | 总排量 （L） | 1.996 |
3 | 额定功率及相应转速 (Kw/rpm) | 110/4000 |
4 | 最大扭矩及相应转速 (N.m/rpm) | 310/1800—2800 |
5 | 最低燃油消耗率 (g/kw·h) | ≤210 |
6 | 最高空载转速 (rpm) | 4400 |
7 | 怠速转速 (rpm) | 750±50 |
8 | 机油燃油消耗比 (%) | ≤0.3%（额定功率点） |
9 | 噪声升功率级限值 (dB(A)) | ≤110（满足GB 14097-1999） |
10 | 工况排放控制水平 | 欧IV |
11 | 排气污染物限值 (g/km) | CO≤0.74、NOx≤0.39、HC+NOx≤0.46 PM≤0.06满足GB18352.3-2005中IV阶段标准 |
作为长城的一款经典的长寿车型，根据长城的官方说法，哈弗H5未来还将要生产至少10年，如果此话成真，那么他就成为了长城品牌里面最长寿的车型。。
第四代（2014-至今）哈弗H9
2014年11月，哈弗家族中最大的一款全尺寸SUV--哈弗H9正式公布上市价格。哈弗H9与目前哈弗的SUV品种有所不同，这是一款非承载式车身、全地形、中大型、7座超豪华SUV，属于SUV中的硬汉。但像哈弗H9这样定价20万以上的SUV，在中国自主品牌中还是首次。
哈弗H9采用了非承载式车身打造，并延续了哈弗硬派的整体外观造型，当前上市车型搭载2.0T汽油涡轮增压发动机，外观方面，哈弗H9采用了哈弗最新的家族式前脸造型，，硕大的前进气格栅和霸气的前大灯组合，并且都在格栅中间突出的强调了“HAVAL”字样的哈弗专属LOGO。
不过哈弗H9还加入了LED日间行车灯和前大灯清洗功能，同时底部的雾灯处也增加了大面积的镀铬装饰。另外，在前保险杠中间还隐藏式的安装了绞盘，整体显得越野味十足。
外观方面，H9整体风格大气、硬朗，前脸采用家族式格栅与前大灯相连接的设计；侧身线条刚劲有力，特别适合男性车主；车尾采用竖排尾灯，“大翻盖”式车门和备胎都体现出这款车的越野味儿。
动力方面，初代哈弗H9搭载了长城汽车自主研发的GW4C20的2.0升增压缸内直喷汽油机，最大功率为160kW，最大扭矩为324Nm，排放满足欧V+标准。这款发动机被评为2013年度“十佳发动机”，更被国家科技部、中国汽车技术研究中心的专家评价：达到了国际先进水平。配备了ZF 6速手自一体变速箱，六档位设计使换挡过程平顺自如，并采用F1赛车式换档拨片，操作更加方便。
在2017年的中期大改款时，又加入了编号GW4C20A更高功率的2.0T汽油发动机，以及编号GW3D20T的2.0T柴油发动机。4C20A是一款4缸16气门发动机，采用了燃油缸内直喷、废气涡轮增压、进排气VVT、高性能配气机构、正时齿形静音链、双侧置平衡轴、充钠气门、高性能活塞连杆等8项最新技术。最大功率达到了185KW252马力，最大扭矩355牛米/1800-4500。而4D20T发动机，是在GW4D20基础上进化而来的双涡轮增加的高功率版柴油发动机。而4D20发动机就是所谓的绿静发动机（用在哈弗H5上的），在目前国内小型柴油发动机行业属于先进水平。最大功率达到了140KW190马力，最大扭矩420牛米/1400-2400.。
未来，H9将会搭载长城最新一代的3.0T发动机。这款发动机比上宝马的那款直六缸发动机可不输，作为自主力量的扛把子，这发动机也是个性能小怪兽。耗时多年研发，缸内直喷，双涡轮增压，匹配8AT速自动变速箱。喊一句国产骄傲不怕你不答应的，^_^
据传，长城耗时6年打造中国首台3.0T发动机，编号GW6K30G，将搭载到长城旗下的旗舰车型哈弗H9上，配备双涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，采用了缸内直喷方式。作为中国首台3.0T发动机，它的动力是绝对强势的，最大功率为223千瓦，最大扭矩为480牛米/1500-4000，双VVT可变气门正时，可变排量机油泵等各种高科技都在这款发动机上展现了。
哈弗H9采用非承载式车身结构设计，有独立的刚性大梁，能够承受路面冲击，具有良好的耐冲击性和缓冲减振性，同时，哈弗H9搭载SUV专业悬架系统，双叉臂独立前悬架和多连杆非独立悬架系统，通过两个叉臂吸收转弯时轮胎所受的横向力，减小轮距变化及轮胎磨损，同时利用多连杆设计，提供多个方向的控制力，减少来自路面的前后方向力，兼顾了哈弗H9的越野性和通过性。
未来，长城还会带给我们什么惊喜。。我们拭目以待。