长城的这辆车比H5H9更适合越野改装！硬汉！来吧！
原本在高中以及大学期间，对于Off-Road甚至SUV都完全不来电的小编，然而随着年龄的增长，以及被杂志以及身边友人的耳濡目染之下，却逐渐开始对Off-Road以及某些特定款式的SUV产生了兴趣。喜欢上Off-Road的原因，就是Off-Road身上那种赤裸的、纯粹的机械感，以及能征服世界上几乎任何路况的硬汉本色；而SUV这类杂交混合物，笔者同样爱屋及乌地爱上了Jeep Rubicon、奔驰G系这些硬派拥护者。早期的国产品牌之SUV，无论是外形还是内饰，都非常简陋，用前辈们的话来说就是皮卡的货斗部分再加个顶，就凑合出一辆所谓的SUV了。而在这群简陋得令人发指的山寨SUV之中，长城赛弗可以称得上是这当中诚意最高的一个车型了，长卖长有的市场表现也印证了这一点。长城赛弗的原型车是丰田的4Runner，一款瞄准美国市场的紧凑型皮卡。而对于不少的越野玩家来说，以4Runner作为原型的赛弗也是一款不可多得的“抵玩”之选。
车主白马原本也并不是一个资深的越野玩家，反而只不过是由于家中的事业需要增添一辆运输车，才在二手车市场淘来这辆前期型的长城赛弗。就是这一场偶然的邂逅，下面的故事才能得以延续。车主白马身为一个改装爱好者，对着赛弗也不免得手痒一番，开始对它进行初步的改装。升高底盘、负Offset轮圈以及高扁平比轮胎这些例行动作，也不会为我们带来太多的惊喜，令人咋舌的是白马竟然将原装的长城4Y引擎（其实主体上还是能看作是丰田的一代铭机4Y）整体移植为另一副丰田铭机，2JZ-GE。随着对赛弗的改装越来越深入，白马对于玩越野车这个对于自己来说的全新领域，慢慢也都不能自拔地沉浸下去，下一步更打算移植进去一套带有差速锁的四驱系统，让赛弗拥有真正的越野能力，再之后便是要完成自己的一个“非分之想”：与同为四驱玩家的朋友们驾车进藏。
的确，玩越野车是一项很爷们儿的极限运动，其挑战性丝毫不亚于在铺装赛道上的拼抢。同样地，这群分泌着雄性激素的大玩具，也同样很爷们儿：丝毫不顾虑空气动力学的健硕躯体，往车身外面大幅度抛出，却依然覆盖不住四个大车轮的轮拱，4只拼命往车身四个角落扩张的大脚，当然还有高人一等的驾驶舱，最重要的就是它拥有征服一切恶劣地形的霸气。现代的所谓城市SUV，除了继承了当中的“健硕躯体”之外，恐怕在任何其他指标面前都蔫儿下去了。就像某些走中性路线的明星，叫他（她）跟大家伙一样脱衣服光膀子像个自恋狂那样秀胸肌，他（她）就不干了。所幸的是，长城赛弗玩起粗犷风格来，出来的效果也不含糊，起码像堵墙似的高大身躯就足够让人敬畏。
赛弗纯爷们儿，铁血真汉子。哑黑色的车身能表达那种很爷们儿的沧桑感，黧黑的肌肤凸显出满身肌肉的硬朗。原本为了覆盖皮卡货斗而延长的车身后悬，却在无意间制造出一种美式大型SUV的巨大体积感。做工粗糙？在此时只是不拘小节的粗犷而已；车身设计不讲究？这也不过是一种凸显机械感所刻意而为之的。是爷们儿就该不修边幅，胡子拉碴地，不然就不是纯爷们儿了。这或许也是笔者对北京吉普2020这台果时得快成为文物的一代经典，越看越有味道的原因吧。
方才已经提及到，引擎的移植是这台SUV改装的亮点之一。丰田的4Y引擎也可以说是一副在神州大地叱咤风云的经典之作了。首先出现在丰田海狮身上，稳定可靠的4Y加上刻苦耐劳的海狮，在中国这个路况复杂的国度，每辆海狮都能合作无间超过10年，甚至现在还有不少的90年代初的4Y仍然精神奕奕地在劳动着。4Y和海狮共同向中国人证明了什么叫做丰田品质。耐用归耐用，4Y的动力性能实在是不咋地，2237cc排量仅仅拥有100匹以及20Kgm左右的输出，确实只有可靠性以及价格低廉这两个卖点了。2JZ-GE同样是丰田的一副经典机器，用以接替7M-GE，多见于丰田80年代末至90年代末的3.0级别之FR轿车以及跑车，可谓当年的当家花旦，地位相当于现今的GR系列V6引擎。视乎不同车型以及不同年份，2JZ-GE引擎拥有约180匹至230匹左右的马力，后期型号更加入了丰田的VVT技术，进一步达到输出的平顺化以及降低油耗。
图：这副2JZ-GE引擎来自雷克萨斯GS300（JZS160），在VVT系统的帮助下原厂马力输出达到228匹，31.1Kgm的实力。
图：针对直6引擎进气歧管较长，容易产生各气缸进气不均的现象，使用了Y形谐振管，确保从第1到第6缸都有相同的进气效率。
图：流用了货车用的空滤，保证引擎能吸入足够的空气。
赛弗是使用大梁式车架，也就是非承载式车身，车体的动力以及传动总成都是安装在大梁车架之上。动力的移植的过程还不算非常复杂，2JZ安装在这套车架之上并不需要有太大动作的改造，只需要对机脚位进行少量的修改即可。而这个玩法在越野群中比较常见，或者说是资深玩家们比较推崇的，便可知道2JZ与长城赛弗的混血嫁接的确有其可取之处。与很多店家直接将机脚修改以适应新引擎的做法不同，负责为白马进行嫁接手术的技师，选择的方法是一个更为巧妙的方案。保留原装车架上的4Y机脚座，以车架上的机脚座为基础，制作出一副为2JZ引擎脚特制的转接座，来将2JZ引擎固定。这样做的好处在于，不会破坏原有的4Y机脚座以及2JZ机脚，即使将2JZ完整移除，只要将转接座拆下，4Y引擎照样可以回到原位，随时随地打回原形。
图：5前速的变速箱，同样来自JZS160。
图：由于整幅动力总成和赛弗的车架比较吻合，因此变速箱拨叉无需大幅改动引擎位置便可吻合。
图：变速箱脚位转接座，同样需要无数次的试摆位之后，确定好变速箱的角度才开始根据设计尺寸来制作。
图：这个就是可以保留2JZ原装引擎脚以及车架引擎座的引擎脚转接座，虽然改装的难度大，但改装之后引擎以及车架都保持了原样。
图：6出2出1的排气管。
图：自行烧制的排气管。
与4Runner一样，赛弗的悬挂系统同样使用前双横臂独立式悬挂加扭杆式弹簧，后桥则是带横向导向杆的双拖曳臂硬轴式非独立悬挂加螺旋式弹簧。扭杆式弹簧应该属于比较早期的设计了，多见于较为早期的轻型载重汽车。硬轴式的悬挂系统因为可以达到比独立式悬挂更大的行程，而不会大幅度改变车轮的定位参数，一直以来都被奉为真正的越野车设计，连Land Cruiser这款早已经向豪华取向靠岸的大型SUV，都要为了坚持LC系列传统的越野能力，宁可牺牲一定的舒适性而保留了后轮的硬轴式非独立悬挂结构。
图：悬挂升举之后当然带来了巨大的接近角，目测已经有超过60°的程度了。
图：由于使用了大梁式车架，因此转向系统是固定在车架上的平行摆臂控制式。
图：标准的等长双横臂悬挂，好处是车身高度的变动不会引起车轮内倾角的变化，因此在越野时能有更好的贴地性。
图：扭杆式弹簧，能节省悬挂系统以及引擎舱的空间，在车身作出升举之后，必须重新调节扭杆弹簧的预紧力。
图：后桥则是经典的硬轴式悬挂，并带有上下两根纵臂用以承受与传递纵向受力。
图：控制车身侧倾几何中心的控制拉杆，为了在升举之后车轮不会偏向某一方，控制拉杆都带有长度调节功能，修正后桥的横向偏移。
大梁式车架，顾名思义，车架的主要组成部分就是若干根纵置或者横置的钢梁。两道主纵就像两道铁轨一样梁贯穿整个车身，作为车架的主受力构件，然后在两道主梁之间设置若干道横梁，形成一个类似于铁道路轨的纵横梁交错的框架，以保证车架能对应扭动，以及满足承载的需要。大梁式车架另外一个好处便是，根据用途以及载重量来改变车架的长度，只需要延长纵梁的长度即可，轴距、轮距、轴数以及总长都可简单改变，通用性比承载式车身要高出不少。例如赛弗，便在4Runner的基础上增长了后悬。
图：悬挂的上下摇臂都安装在纵梁上。
图：从后轮的缝隙就能看清楚何谓“纵横交错”的车架，成本低、强度高是大梁式车架的优点，但同时限制了车厢的内部空间。
图：车身就是以这样的方式与车架连接，可见车身完全不是作为受力结构而存在的。
越野车对于制动系统的要求不是很高，本身就跑得不快的越野车，甚至原装的制动系统都已经足够应付有余了。但从玩街车改装过来的白马，还是为赛弗安装上了一套在越野人看来强劲得有些浪费的前对向4活塞，后对向双活塞的卡钳来以备不时之需。帅帅的轮圈以及轮胎的搭配，是越野车看起来是不是有味道的一个关键。至于改装的花费呢？白马的答案让笔者几乎喷饭：轮圈280块钱一个。这不就是玩街车改装5个轻量化轮毂螺丝或中心孔盖的价格吗？
图：大直径的对向4活塞卡钳，制动能力毋庸置疑。
图：后制动卡钳来自EVO，不少读者都知道这对对向单活塞的卡钳是Brembo代工的了。
图：负Offset的轮圈，以及大直径轮胎。
图：235/85R16的轮胎，直径已经超过80cm。
白马在二手市场用几万块钱赎回来的赛弗，由于是前期型的缘故，内装的部分已经显现出少许的老态，塑料发旧、密封胶条发硬、座椅起了“老人斑“这些中古车综合症，全部都在赛弗身上出现。不过，有道是钱能解决的问题就不是问题，而话很少的钱就能解决的问题，那就更不是问题了。好在赛弗是一辆国产车，零配件的供应厂商大多都是国内的厂家，零配件的价格不会像进口车型或者某些合资车型那么高企。当然还不能忽略比便宜更便宜的副厂零件，从来都是瞄准所有追求“皮实耐用”的车型，这当然包括这辆赛弗了。
车主白马本来是开着一辆改得非常有“范儿”的帕萨特的，然而机缘巧合之下入手了这两赛弗，而现在已经将所有心思和精力都投放在赛弗身上，去探索越野这个未曾接触过的领域，随着了解的深入，白马对越野的魅力也是愈发着迷。和追求速度的快感不同，越野玩的更多是一种挑战大自然，挑战自己勇往直前的探索精神的活动，据说玩越野的人，都会对大自然有一种敬畏以及向往。或者玩越野的确是一种和速度感无关的文化，甚至有些时候和速度是背道而驰的。然而其背后的挑战自己的极限与勇气的精神，以及在穿越障碍的过程中那种人车合一、并肩作战的境界，享受起来也并不比在赛道上飞驰失色。更何况，追求速度的机器，只能在赛道上洒脱，却无法接近远离人类痕迹的蛮荒之地，在铺装路面横行霸道，离开文明之后便已经束手就擒；而驰骋野地的越野车，却也可以在赛车场内蜗行，虽然相比起来是无可争议的龟速船长，但也不至于会抛锚。不知道这套怪论能否道出越野玩家们一部分的心声呢？