限制政策放松，长城全新乘用大皮卡开启预售，能否赶上红利期？
小百弟评：
12.68-15.98万元，长城旗下全新皮卡长城炮乘用版开启预售，听起来有点拗口？别急，接着看你就明白我在说些什么。
长城炮，早在今年上海车展时就已露面，彼时它用的还是长城的Logo。
而即将于9月份正式上市的它们已经换装了全新的Logo，新Logo由字母“P”演化而来，代表着“POWER力量与实力”、“PK挑战与创新”、“PERFECT完美与极致生活”三重含义。乍看之下，挺像是一个炮口，跟长城炮本身的名称倒是挺相符。
之前有人说长城炮其实就是哈弗H9的皮卡版，实际并非如此，基于全新P71平台打造的长城炮是一款不折不扣的新车。P71平台还可以衍生出不同动力、不同尺寸、不同驱动形式的车型，长城以后会拿它做些什么，想必大家心里都有一些预想。
来认识下长城炮乘用版
长城炮其实是三款皮卡的统一名称，这三款皮卡又分为长城炮乘用版、长城炮越野版、长城炮商用版，目前开启预售了的正是乘用版，看到这里你应该明白导读里那句拗口的话，该怎么断句了吧。
▼长城炮乘用版、越野版、商用版（图为上海车展展车）
乘用版长城炮车身尺寸为5410*1934*1886毫米，轴距3230毫米，其中货厢内部尺寸为1520*1520*538毫米，因此称它为大皮卡并不过分。
倒梯形的大开口进气格栅配有三横幅镀铬饰条，凸显了硬派的气质，宽大粗壮的前保险杠也很好地烘托了力量感。
侧面造型有点丰田坦途的味道，比起大部分国产皮卡视觉效果更为厚实沉稳，竟有美系皮卡的风范。
尾部采用了较常规的设计，不惊艳但挺耐看，粗壮的保险杠和亮银色的防擦板看起来挺让人安心。
此外，长城炮一共提供6种车身颜色，足可以满足不同消费者的需求，我个人觉得棕褐色的最为顺眼。
而内部则有三种风格，除了配色和细节不同之外，其他的都保持了一致，比如大面积使用软质材料、配备有大尺寸的屏幕，整体的设计很有档次感。
长城炮使用了非承载式车身，为了保证驾乘舒适性，乘用版使用了多连杆结构的后悬架。在动力系统方面，乘用版长城炮使用的是GW4C20B型2.0升涡轮增压汽油发动机，发动机最大功率145千瓦（197马力），峰值扭矩360牛米，满足国六排放标准，匹配ZF 8速自动变速箱。汽油发动机的使用，恰恰是个亮点（国产皮卡多用柴油发动机），也体现了长城炮虏获城市消费者的决心。
在配置方面，长城炮也保持了较高的水平，比如配有常用的一键启动、ACC自适应巡航、智能泊车、座椅加热等，此外它还配有最新的ESP、360环视、倒车影像、并线辅助、智能前视、12雷达探头等智能化配置。更令人惊讶的是，它竟然还配有L2级自动驾驶系统，这在皮卡里算是开创了先例。
鉴于越野版与商用版皮卡暂未开启预售，这里就不多说什么了，等到下个月它们正式上市后，我们再做详细的分析。
长城回归本心之作
目前长城旗下的品牌大致可以分为哈弗、WEY、欧拉、风骏和长城炮。其中哈弗、WEY为SUV，欧拉为纯电车，风骏为低端皮卡，长城炮则为高端一些的皮卡。
以皮卡起家、发家的长城，显然对制造皮卡更有感情和经验。可能你不怎么关注，风骏皮卡2018年全球销量达到13.8万辆，长城皮卡更是连续21年稳居国内销量第一、出口销量第一的宝座，这确实需要足够的技术和实力支撑。
遥想当年，长城汽车初建，彼时它的名字还叫做长城工业公司，主要从事汽车改装业务。1989年，一手建起长城工业公司的魏德良（长城汽车董事长魏建军先生的叔叔）遭遇车祸不幸辞世，公司很快陷入了困境。次年，魏建军接手了长城工业公司。
接手公司后，魏建军逐步带领公司走出财务困境。眼见公司有了起色，他不再只满足于做汽车改装业务，而是决定加入自主造车之路。当年，他离而立只差一岁。
造车之路是复杂且艰苦的，魏建军一开始走的是门槛较低的农用车制造之路。不过农用车市场品牌繁多、鱼龙混杂，且利润微薄，这个决策没过几个月就被他自己叫停。接着，魏建军又进入了轿车市场，有早期积累的技术支撑，加上售价便宜（10万元），长城轿车短短半年就为企业带来了数百万元的收入，算是小赚一把。
▼长城第一款轿车，名为CC1020
然而好景不长，1994年国家《汽车工业产业政策》出台后，汽车产业开始实行“目录”制管理，长城轿车因为没被收录在内，也就没法继续生产，魏建军不得已只能停掉了轿车的生产。此后一年，他远赴泰国和美国市场考察，相中了在当地大受欢迎的皮卡。
也正是这次大胆的尝试，让长城在汽车领域站稳了脚跟，并且逐步成为当今自主品牌的领军企业之一。
回国后，为了尽快实施既定计划，魏建军挖来了数位技术人员并购买了数百辆进口车进行研究，其中丰田的Hilux皮卡成为了重点对象。
1995年，河北长城集团有限公司正式成立，1996年3月5日，长城首款皮卡车型——迪尔正式下线。
这款以丰田Hilux逆向研发的国产皮卡由于皮实耐用、稳定可靠、价格低廉，在私营经济发达的地区很受欢迎，它甚至被称为皮卡届的“捷达”。魏建军低价高量的策略大获成功，长城皮卡迅速在市场中站稳了脚跟。1997年，更是出口到了中东地区，打开了中国汽车出口的窗户。
从1998年起，长城一直稳坐国内皮卡行业的鳌首。如今时光荏苒，捷达都独立成了汽车品牌，而长城迪尔也退市已久。
2001年，长城第二款皮卡赛铃投产，这款源于五十铃皮卡，比迪尔更大，在定位上也略高一些。而且它比当时国产的轿车配置都要高，什么液压动力转向、铝合金轮毂、环保冷暖空调、电磁扇、电动门窗、遥控中控锁、电动倒车镜一应俱全，不过价格倒是没有涨多少，如此更是巩固了长城在国产皮卡领域的翘楚地位。
再后来的事大家就比较清楚了，将焦点转移到SUV车型的长城并没有落下皮卡的生产。如今更是推出了更为高端的长城炮，颇有一种回归本心的意味。
长城炮前景如何？
说实话，第一次见到长城炮的时候，我确实有种眼前一亮的感。自主品牌的皮卡，工具属性强、廉价感重，突然有这么一款不一样的皮卡出现，任谁都会多看两眼吧。
▼当时我绕着它看了好几圈
当然了，多看两眼不代表一定会为其买单，长城炮有能力让消费者为其倾囊吗？我觉得可以报以乐观态度。
首先，长城炮本身的产品力还行，无论是发动机、变速箱还是用料、配置，足够支撑其十多万的售价。而它更是拥有着乘用版、越野版和商用版多种类型，足以应对各种细分市场；
其次，长城炮是一个全新的品牌，在设计上就与长城风骏皮卡彻底分了开来，不至于被其拉低了定位和形象，从这点来说，更换新的Logo确实很有必要；
再次，目前国内在售的自主、合资品牌皮卡虽然名目繁多，但鱼龙混杂的占了不小比例，也就郑州日产、长城和东风颇有口碑，其中长城皮卡又占据了最大的市场份额，更具有竞争优势。至于进口皮卡，价格过高，非普通消费者所能承受，不提也罢。
最后，国家对皮卡在政策上的限制也逐步放宽，被消费者一直诟病的贴反光条、喷字也早在去年就开始不再继续执行；从今年1月1日起，4.5吨以下的货车不再要求办理营运证及资格证，相关单位也不得以蓝牌货车无证经营为由进行处罚，开皮卡只需持有驾驶证；部分城市例如济南，已经取消了限制皮卡限行的条例。
▼多用途货车，也就是我们所说的皮卡
▼济南已经取消了皮卡限行
回顾长城的发家史，你会发现它总是能在正确的时间节点做出正确的抉择，成立之初生产皮卡是这样，本世纪初将重心放在SUV上也是如此，如今长城又推出长城炮系列皮卡，这一次它会不会继续保持前两次的高瞻远瞩呢？
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