探讨飞凡R7设计，美学和需求如何均衡？
随着新能源汽车市场的快速崛起，这场技术跨度极大的变革为汽车工业注入新的活力，同时，新能源汽车市场已经转向成熟，行业已经摆脱了“把车造出来、卖出去”的行业莽撞期，而未来会朝着怎样的脉络发展呢？
就新能源车的设计而言，就出现了翻天覆地的变化，犹如生物大爆发的寒武纪一样。车辆的流体力学、美学设计在汽车设计中占据的比重越来越大，那么如何实现美学和需求如何均衡？
最近刚开始交付的飞凡R7，或许能回答这个问题。
设计理念
自然界中，进化一直都在为需求而服务，美学反而是第二特征，比如孔雀绚丽的尾羽，鲸鱼流畅的身形……汽车设计的进化也同样如此，如何将美学与需求融合达到浑然天成的地步？
对此，飞凡R7提出“不繁，即非凡”的设计理念。
首先理解“不繁”的概念，我们常提到化繁为简，飞凡R7的外观设计的一个重要概念就是“极简”，拒绝元素的堆砌，从人的需求出发，以理性设计表达审美。
那么如何达到“非凡”的境地呢？飞凡R7 提出了“Less is more”。
汽车设计的进化与生物的进化本质是一样的，好的汽车设计应该服务于优势功能，并彰显它。新能源汽车最重要的是什么？流畅的身形、极致的速度、智能的服务，每个人心中都有自己的愿望清单。
不同于堆砌配置的豪华，如何将化繁为简的豪华做到用户的心坎里是现在新能源汽车设计遇到最大的挑战，于是飞凡汽车与上汽创新研发总院共建成立了设计共创中心，做了大量的市场调研甚至共创。
首席设计师Martin Kropp曾经操刀大众CC，在汽车外观设计领域有着丰富经验。他将 “技术诠释造型，设计服务于技术”的设计信条表达在飞凡R7上。
飞凡R7提出用科技赋予设计生命力，归还事物的理性空间，以此满足需求，再体现工业设计的和谐美感。所以，少不是高级，又少又强又美才是高级。
外观
现在大多数纯电车型外观设计都在追求潮酷和新奇，飞凡R7的设计的第一要义是满足需求。
比如，飞凡R7采用了超跑标志性的宽肩设计，更宽的轮距能提升车辆的操控，飞翼式贯穿DRL日行灯与采用激光焊接技术的掠翼式贯穿LED尾灯蕴含着动感，前后的“R”车标在点亮之后会有醒目的视觉效果。
飞凡R7长宽高分别4900 mm、1925 mm、1655mm，轴距为2950mm，在中大型电动SUV中算比较大的体型，不过造型低趴，车身重心下移，稳定性不错。
此外，飞凡R7车身整体采用了类似特斯拉Model Y的流线溜背式的造型。加上21寸低风阻轮毂、隐藏式门把手及无框车门的加持，风阻系数为0.238 Cd，而传统豪华品牌的宝马iX和奥迪Q5E-tron的风阻系数分别为0.25 Cd、0.28Cd。
在此基础上，飞凡R7的百公里加速时间分别为5.8s和3.8s，以性能著称的特斯拉Model Y百公里加速时间区间在6.9s至3.7s，两者相比，特斯拉Model Y竟然略逊一筹。
相比于速度层面的体验，消费者更在乎氛围感与生活的舒适度。
内饰
座舱内部，质感、美感、科技感同样重要。
飞凡R7的内饰大部分面积采用超软包覆盖，前排座椅采用Nappa真皮。前排座椅配备了通风、按摩功能，后排坐垫加长及前段抬高，为大腿提供不错的支撑，后排两边的座位还配有双层头枕，比较方便后排乘客休息。座舱共提供有尊雅白、暮云棕、曜夜黑3种配色。
虽然智能化汽车车内的屏幕的越来越多，尺寸也越来越大。但是智能化汽车的内饰进化并不能简单地概括为：尺寸越大越好，设计的重点依然是功能优先。
43英寸三联屏搭配华为AR-HUD视觉增强显示系统，可以实现四屏联动，驾驶者和乘坐者都能享受内饰的智能感和操纵感。当然，形式的改变并不是最重要的，最重要的是体验感。
高通骁龙8155芯片为飞凡R7的RISING OS智舱交互系统提供算力支持。常用功能如导航、空调、娱乐和车辆设置可以在主屏一键唤醒，省下来一批实体按键，只要用过智能手机的用户都能快速上手。
常被忽视的车机系统UI设计的发展进度要远落后于内饰造型设计，目前大多数车企对车机系统的研发诉求还是不卡就行，而飞凡R7不仅对卡顿说拜拜，还在界面设计上采用了新的设计“开普勒风格”。内饰界面的光感会随时间变化，模拟开普勒星球的日出日落，在实用中增添一份美感。
辅助驾驶
行业普遍认为，在现如今的电动化时代，“智能驾驶”是一个企业的核心技术和灵魂，如果没有能拿得出手的“独门绝技”，都让人笑话。“智能驾驶”太难了，短时间弄不出来？没关系，万物皆可“OTA”。
不过，飞凡汽车的智能驾驶系统表示：希望能让智能驾驶的灵魂掌握在用户手中。
硬件层面，飞凡R7在整车上共布局33个高性能感知硬件，其中包括12个高性能超声波传感器、12个800万像素摄像头、2个国内首发Premium 4D成像雷达、6个长距点云雷达以及1个激光雷达。
这些硬件，每一个拎出来都值得好好地详解。比如4D成像雷达是毫米波雷达的升级版本，性能有了质的提升，探测距离普遍在300米以上，还能更加具体地检测出障碍物的形状和类型，同时，天气以及光线对于其的影响更小，无疑为车辆带来了更为安全的保障。
智能驾驶系统同样出名的特斯拉Model Y，硬件上传感器只有8个摄像头、12个超声波传感器、1个前向毫米波雷达。
智能驾驶系统的好坏，不光看硬件，还要看技术，要不然就以堆料的数量定胜负了，这显然是不可取的，智能驾驶系统水平高低的关键是能不能用好这些硬件。
飞凡R7的RISING PILOT全融合高阶智驾系统是首个采用全融合算法、可自定义的智能驾驶系统，拥有行业首创Full Fusion全融合算法。全融合算法就是后融合+前融合+混合融合算法的三重融合，可以实现对车辆周围环境信息的精确测量和准确判断。目前，行业内大多数车型采用的还是前融合或者后融合算法。
简单来说，普通的智能驾驶系统是每一个子系统把相关信息收集好，做出决策后告诉驾驶者，你应该这么做，失去了主观能动性的驾驶者就像幼儿园里等着指令的小朋友。
RISING PILOT全融合高阶智驾系统会打破信息壁垒，让驾驶者掌控更多的车况，满足更多的个性需求，相比之下对车和人都提出更高要求。
写在最后：
来到2022年，汽车市场存量竞争的属性没有变化，但竞争的内核已经悄然改变，设计够不够美观？智能化够不够领先？细节够不够到位？
抛开一切的表象，我们看到新能源汽车的设计是一张需求和美学的太极图，你中有我，我中有你。飞凡R7 “不繁，即非凡”的理念，将需求与美学的均衡得刚刚好。