还在说自主发动机不行？长城已经造了1000万台，今年或推3.0T V6
2021年了，不会真的还有人以为中国汽车品牌的三大件不行吧？
确实，对于汽车产业来说，中国汽车市场30多年来的发展史太短了，技术发展初期，只能依靠学习外资品牌技术才能在市场存活，甚至不敢说有一席之地，但对于汽车行业来说，中国汽车行业的30多年，起到了极为重要的推动作用。要知道，近十多年来，中国一直是全球最大汽车市场。
也是在近十多年里，中国汽车品牌发生了翻天覆地的变化。从咿呀学语的幼年，逐渐成长为可以与几十年上百年的外国品牌扳手腕的，有自主知识产权，有拿得出手的产品，有汽车三大件的中国汽车品牌。
2021年6月17日，长城汽车第10000000台发动机正式下线，对于一家刚跨过30而立年纪的中国汽车品牌来说，具有里程碑式的意义，对于中国汽车品牌，同样是具有里程碑意义的事件。
从偷学技术到自主研发、生产发动机，中国汽车品牌的快速成长，不仅让中国消费者开上了中国造的好车，也让中国品牌汽车装上了有自主知识产权的三大件。
还记得多年前，听某合资品牌领导回忆，当时外资专家来国内组装、维修汽车关键部位时，是不允许中国技术人员在场的，他们会要求自己在车间完成关键环节，最后交给中国工人组装，然后销往全中国。
对于一张白纸来说，最快的学习方法就是模仿，就像小时候练字，也是从临摹开始，学习前人的方法，而后才有自己的风格，书法大师也是这样来的。
可能除了奔驰之外，大部分汽车品牌都经历过这样的阶段，就好像丰田汽车的第一辆车，便是从模仿克莱斯勒Airflow轿车开始的。
重要的是，始终铭记，技术核心研发才是汽车品牌生存的根本。
30年前，喜欢玩车的魏建军，有着“保定车神”的名号，接手了长城汽车。
搞资质、转皮卡、进乘用、专注SUV、坚持过度研发投入、铭记“每天进步一点点”。
2000年，是长城发动机自主研发的关键节点，同时也开启了长城乘用车关键10年的重要时间点。
2000年开始，长城已经具备自主生产发动机技术，代号491QE的发动机，排量接近2.3L，最大功率106马力，最大扭矩190牛米，主要应用在长城皮卡车型上。而实际上，在柴油机领域，长城基本已经实现了自给自足。
随后，到了2002年，哈弗CUV横扫市场，成为当时炙手可热的热销产品，同时第一代哈弗H6也开始出现SUV冠军风范。不过当时的他们都搭载的是三菱的2.0L代号4G63S4M的发动机，动力、噪音、操控表现都不尽如人意。
所以核心问题就在于发动机技术的突破，被人掐住脖子的感觉。对魏建军乃至整个长城来说，是无法忍受的。也不只是长城，当时的吉利、比亚迪、东南等多数自主品牌都面临这样的“心脏”问题。
也是从这时候开始，长城在乘用车汽油机领域持续加大投入，直到2009年，近十年的付出开始收获成效，长城GW4G13汽油机推出，成为长城真正意义上的第一款实现自我研发的汽油动力。采用了全铝缸体，直列四缸，多点电喷，以及VVT可变气门正时技术，最大功率92马力，最大扭矩118N·m。
此款发动机也应用在了长城第一款轿车炫丽车型上，并且在同年入选了第一届十佳中国心之列。
和GW4G13汽油发动机几乎同时发布的还有一部1.5L发动机，这款发动机代号GW4G15。也是从这两台汽油机开始，长城自主研发、生产发动机的道路走上了正轨。
而这台代号GW4G15的发动机也被大量应用在长城车型上，例如长城酷熊，C30，哈弗M4，哈弗H1，哈弗h2等。其中长城C30巅峰时期年销量超过15万，排名自主第一，可惜的是由于品牌转型，这台曾经的国民神车逐渐退出了历史舞台，但长城自主研发发动机的道路才刚刚开始。
4G13和4G15的推出，解决了长城小型车的心脏问题，可在当时已担起销量中单的哈弗H6还没有合适的自有汽油机，让长城再次陷入困境。
那么是否可以推出一款涡轮增压发动机来为哈弗H6解决动力问题呢？
为此，长城推出了4G15T发动机，通过给4G15外挂一个涡轮的办法实现了涡轮增压，最大功率133马力，最大扭矩188N·m。不过这也没有搭载在哈弗H6上，而是主要搭载在C30车型上，当时全新C30尾标上鲜红的1.5T字样就是说明搭载的这台发动机。
随后，更先进的4G15B已经诞生，换装了更先进的增压器发动机，最大功率达到150马力，最大扭矩达到210牛米，正式搭载哈弗H6。相比于此前的4G69发动机，油耗大幅下降，动力明显提升，市场竞争力得到了质的提升，也就帮助哈弗H6坐稳了SUV冠军之位，同时也为长城专注SUV车型，打下了坚实的基础。
很快，时间来到了中国汽车品牌迅速发展的几年，长城汽车坐稳中国汽车品牌SUV销量第一位置，同时也在哈弗百万盛典上宣布，将专注SUV车型。
随之而来的，必然是发动机的更新。
2017年，对长城来说是极为重要的一年，除了宣布专注SUV车型之外，也带来全新一代1.5T发动机。
这款发动机代号4B15（4B15A），是由长城自主设计自主研发自主制造的一款全新发动机。成长的过程总是漫长的，从模仿到改良再到4B15(4B15A)的完全自主，从这时候开始，长城已经具备了完全自主研发先进发动机的实力。
要注意的是，我们说的是自主研发先进发动机。
在4B15(4B15A)上，融入了缸内直喷，CVVL气门升程连续可调，缸盖集成排气歧管等核心技术。同时参数也赶超了同期产品，例如4B15(4B15A)最大扭矩达到285牛米，本田冠道1.5T发动机最大扭矩243N·m。
当然，4B15(4B15A)综合实力不能说是行业顶尖，但也位于行业前列，达到了先进水平。这也就是为什么我们说从这时候开始，长城已经具备了完全自主研发先进发动机的实力。
而此次下线的第10000000台发动机，正是长城最新的1.5T发动机，型号为4B15C，其最大功率135kW，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218.2g/kWh，集合了连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等诸多发动机领域前沿技术。
也不只是1.5L排量发动机，其实长城从很早时候也已经开始研发2.0L排量发动机，就例如2013年在哈弗H8上搭载的GW4C20发动机，再往前还有在2010年推出的GW4D20发动机（柴油）。
到了2019年，经过再度改良的GWC20B 发动机已经搭载在了哈弗F7/F7x上。这时候的4C20B最大扭矩已经来到385N·m，可以和同期奥迪、宝马的2.0T发动机相抗衡。
时间来到2020年，长城在发动机上的造诣再度质变，推出全新一代2.0T发动机，代号GW4N20，能耗、热效率已经达到世界先进水平，并已经搭载在坦克300和哈弗大狗车型上。
如果说2017年的1.5T发动机，是长城十多年来坚持自主研发发动机的质变，那2020年的全新一代2.0T发动机，就是长城在发动机领域走向高端的又一次质变。
众所周知，在2020年，长城汽车不仅推出了哈弗大狗、坦克300等众多爆款车型，同时也上线了柠檬平台、坦克平台和咖啡智能三大技术品牌，其中更是提到长城接下来还将推出3.0T发动机。
此外，在2020年底，长城更是亮出了柠檬混动DHT混动技术，在发动机研发上再度领跑中国汽车品牌。
到了今年，长城公布了全新的3.0T发动机和9AT/9HAT超级动力总成的相关参数，其中，3.0T发动机为6Z30发动机，采用V型6缸的布局，可输出最大功率为260kW、最大扭矩为500N·m的账面数据，其低速扭矩可达320N·m，可搭载在大型SUV、皮卡、中巴、房车等多款产品上，并满足了国六b、欧六d、SULEV30的排放标准，预计在今年年底正式量产。
这将是中国汽车品牌自主研发的高阶动力总成，首次有了与外资豪华品牌扳手腕的实力。
从1.5T到3.0T，长城自主研发发动机的历史，几乎覆盖了中国汽车品牌自主研发发动机的整个历史阶段，从模仿到改良到全自主研发，再到如今即将量产3.0T发动机和混合动力总成，完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列发动机产品布局，是长城在发动机研发上的成绩，同时也是中国汽车品牌立足世界汽车品牌之林的根本技术。
如果说自主研发发动机不断进步，是大量人力物力投入的结果，那10000000台发动机下线，便是这些发动机得到市场认可的最好证明。
据乘联会公布数据显示，今年前5个月：
中国汽车品牌累计销量为316.78万辆，市场占有率为37.9%；
主流合资品牌累计销量为396.80万辆，市场占有率为 47.4%；
豪华品牌累计销量为123.03万辆，市场占有率为14.7%。
2018年~2020年主流合资品牌的市场占有率分别为50.2%、51.4%、51.1%。
能看到，主流合资品牌市场占有率开始下滑，而中国汽车品牌市场占有率明显提升，主要归功于中国汽车品牌在汽车制造核心技术上的进步，消费者对中国汽车品牌的认可程度也进一步提升。
20年白驹过隙，短短一瞬，长城从被人卡住脖子，到坚持自主研发，如今发动机覆盖1.5~3.0L及混合动力等多种动力总成，从0到1，到如今10000000台发动机下线，消费者对长城核心技术的认可，也是对中国汽车品牌核心技术的认可。