一个半月股价翻一番，长城汽车为何被资本市场看好？
俗话说“钱”往“热乎”的地方走，资本的流向能在很大程度上说明一个行业或者一家企业的前景，这比很多“专家”的分析预测来得都要可靠。不知各位关注汽车行业的朋友近日有否“打望”股市？如果有，我想你应该注意到了长城汽车这波涨势。截止8月17日午间收盘，长城汽车股价达到了14.5元，相比起其7月1日时7.94元的收盘价近翻了一番，成为了资本市场中的“真香”。那么问题来了，长城汽车为何能在行业大环境并不理想的情况下被投资者一致看好呢？今天我们就来梳理梳理长城汽车近段时间的动作，看看其前景是否如投资者预期的那样。
“猫狗”上阵，“坦克”“大炮”齐开火，长城新车扎堆
被资本或者说投资者所看好从根本上其实只有一个原因，那就是企业的业绩走势，企业业绩的提升说一千道一万最终离不开产品销量提升，而要提升产品销量无非两个途径，一是增加单品销量，二就是增加产品品类。其实在单品销量的提升上，长城汽车早在去年和今年初就亮出了自己的蓝图，那就是大力推进国际化，将车卖到更多国家或地区的市场中去。俄罗斯图拉工厂正式投产、收购通用汽车印度塔里冈工厂进军印度市场、收购通用汽车泰国罗勇府工厂布局东南亚市场，可以说长城汽车提升单品销量的思路十分清晰合理。
而在增加产品品类上，长城汽车近来新车扎堆上市或亮相的动作则是大家有目共睹的。国民神车第三代哈弗H6亮相预售、带差速锁的个性城市SUV哈弗“大狗”亮相、兼顾硬派越野和豪华舒适的WEY“坦克300”亮相、WEY VV7 GT巴博斯定制限量版上市、长城“炮”越野汽油版与柴油版相继上市、新能源纯电动小车欧拉“白猫”上市、新能源纯电动精品小型SUV欧拉“好猫”公布亮相。“猫狗”上阵，“坦克”“大炮”齐开火，长城可谓打出一波华丽的新车“一波流”。
更关键的是，长城这一拨人新车在未来最主流的几个细分市场中都有着很强的竞争力。第三代哈弗H6凭借其“金字招牌”在10-15万元区间传统SUV市场继续制霸不是难事；哈弗“大狗”在“刺刀见红”的细分市场中找出了一片“蓝海”；WEY“坦克”更是少有能将豪华舒适、硬派越野、合理售价有机融合的车型；而在皮卡解禁和家用化呼声一浪高过一浪、被誉为中国汽车市场下一个增长极的皮卡市场中，长城“炮”让中国皮卡老大的“光环”更加夺目；欧拉“白猫”、“好猫”则精准盯住了未来发展潜力巨大的城市通勤新能源代步小车市场。当别人都还在一、两块市场领域中拼杀时，长城汽车已经将自己势力范围扩大到了5块细分市场，其中硬派越野、皮卡和新兴的3/4刻度SUV车型领域，长城都有着其他车企无法比拟的优势。
另外，还有一个不成文的定律，那就是一旦长城汽车开始用那些接地气的名字来给自己的新车命名时，就会迎来品牌的“起飞”。11年前的“酷熊”可以让普罗大众在汽车消费并不普及的时代牢牢地记住这个品牌，当下的“猫”、“狗”、“坦克”、“大炮”没有理由不能。
长城新车均为“汽车消费3.0时代”的产品
当然，如果我说长城汽车被资本市场看好的原因仅仅是因为其近段时间新车扎堆面世，那说明我就太肤浅了。事实上在如今的汽车市场中光靠推出新车的数量和频率并不足以让车企品牌竞争力变强，并且车型产品大同小异的“车海”战术和“暴兵”战术还有很可能招来民众的嫌弃，就更不用谈什么投资者蜂拥而至了。长城汽车近段时间集中上市或亮相这批新车之举引得投资者一致看好，重点其实并不在数量上，而是因为这些新车都精准迎合了“汽车消费3.0时代”的市场需求。那么啥叫“汽车消费3.0时代”呢？请往下看。
纵观全球各地，我们会发现但凡是发展成熟的汽车市场，按照主要消费者结构的不同，基本都历经了三个主要阶段。其一就是以社会名流、高端人士、政要机构、大型企业为主要消费对象的“1.0时代”；其二则是以广大普通家庭为主要消费对象的“2.0时代”；其三便是以全民个人、个体为主要消费者的“3.0时代”。
眼下我国的汽车市场无疑正处在“2.0时代”末期，60后、70后、80后、90后家庭集中购买人生第一辆车的时代正在远去，以个人为单位的消费方式在汽车市场中占比将会逐步提高，而市场也将会进一步细分。之所以当前市场整体遇冷、诸多非刚需消费者对频繁上市却换汤不换药的新车越来越提不起兴趣，很大部分原因就源自当下绝大多数车企仍在按照消费2.0时代的理念造车，几乎所有新车的产品诉求都在一个劲地强调外观运动时尚、空间大、配置高、智能科技安全好。新车不少，但同质化现象也泛滥成灾，真正能满足社会和民众生活方式发展后用车需求车型产品寥寥无几。
长城汽车之所以能在7、8月受到投资者的一致看好，更大的原因还因为其近段时间连续上市或公布的这批新车满足了“汽车消费3.0时代”下对民众对车型产品的需求和理解。随着物质条件的不断优越以及汽车在普通家庭中普及率的不断上涨，民众需求的已经不仅仅是汽车在空间、配置等方面的刚需属性了，他们要的是更精准对应各种用车场景的车型，需要汽车带给他们全新的生活方式。
也就是说，原来刚需用车的一车兼顾多个场景的繁多职能将被剥离开来，分别交由两辆或更多辆车来分别完成，再让这些车型分别在某一属性上加以强化，使其在某一特定用车场景中能发挥出更强的适应性和便利性。就比如“汽车消费2.0时代”，一辆家用SUV既要担负起男主人日常工作通勤的任务，又要在节假日满足一家人自驾游出行的所需，还要时不时接待一下亲友或商务活动对象，看似功能多样，但在每个用车场景中的不足和弊端都很明显。而到了“汽车消费3.0时代”，这些活儿未来就会由多辆性格各异的车分别来完成，即“专车”干专事，“车”尽其才。
城区通勤代步开占用公共资源少、灵活便利、使用成本低廉的电动小车；自驾游出行驾驶能去到更多严苛路况、野外“生存”能力更强的硬派越野；城郊休闲度假则开能装载更多物资工具、拖拽各种功能性挂车的皮卡；你拥有或者说想要怎样的生活方式，就精准消费什么样的车，不会再将满足所有家人、所有场景的用车需求都寄托到一辆车上。看看发达国家、成熟市场，你就会知道这必然是我国民众未来用车方式的进化方向。
然后我们再回过头去看看长城近段时间内推出的这一系列新车，欧拉新能源电动小车“猫”家族车型体型精巧、驾驶灵活、使用成本低，无疑是精准对应都市上下班通勤的利器；WEY“坦克”集硬派越野、豪华舒适、智能安全于一身，无限适合越野穿越；“炮”皮卡能装能载，非常适合拉着家人拖着房车、机车、摩托艇去郊外休闲度假；哈弗“大狗”能在保证铺装路面行驶舒适性的同时具备一定的越野通过性能，适合需要拓展生活半径和思路的文艺青年；而越往后哈弗H6这样的传统车型也将变得更加高级精致，去适应商务活动的需求。别说哈弗H6档次不够“商务”，那是你太肤浅了。因为未来像哈弗H6这样的经典车型必定会走上更精致更高级的路子，另外汽车售价在未来会越来越亲民，汽车消费将变得越来越随意，民众将汽车和“面子”扯到一起的观念会被逐渐淡化，一般中小企业将更精致舒适的哈弗H6用作商务接待用车未尝不可。
所以按照这个思路去看，你是不是也就看出了长城汽车这段时间上市或亮相的新车都是尽可能按照“汽车消费3.0时代”的需求方式和标准去设计开发的？是不是比其他那些仍在强调某些配置的车型的开发理念领先了一大截呢？
大批新车的背后是“平台”的多样性，长城的理念“别人”不易复制
有人肯定要说：“就算你说得没错，那长城汽车能生产所谓的“汽车消费3.0时代”车型产品，其他品牌同样也行。”那你可大错特错了，因为你只看到了其一，没看到其二。实际上投资者看好的并不仅仅是长城汽车此次上市或亮相的这批“3.0时代”新车，而是其背后的丰富多样的专业化“平台”，也就是技术实力。有了这些软硬件实力，就可以让长城汽车在未来很长一段时间内不断推出针对各个用车场景和售价区间的“3.0时代”新车。
要知道光一个能覆盖传统燃油、插电混动、纯电等多种动力规格，拥有438个基础模块和113个标准模块，能开发打造出从A0级到D级SUV、轿车、MPV车型的“柠檬平台”，就可以陪其他一些品牌玩上十年八年的了。更厉害的是，长城还研发出了能开发打造B级到D+级硬派SUV、皮卡的“坦克”平台，这无疑是其他诸多连非承载式车身车型都没生产过的车企品牌想都无法想象的，那么它们如何实现“3.0时代”车型的多样化、专业化与长城汽车PK？
什么？你说，可以从现在开始做？得了吧，先进性我们姑且不谈，要知道一个成熟的造车平台需要多少数据去支撑么？需要多少反馈意见总结出的经验去支持么？一家没有相关经验的车企现在去发展非承载式车身造车平台多半只会将自己耗死。而即便是此前制造过非承载式车身车型或如今仍在生产非承载式车身车型的车企，他们开发非承载式车身乘用车的经验又有多少呢？又有多少车型产品被民众所熟知呢？就更不要谈短时间内打造出一个如“坦克”平台那样的先进平台了。
此外，为了给“柠檬”、“坦克”平台打造出来级别跨度极大的各车型匹配相应的动力总成，长城汽车也开发出了多款实力强大的发动机和变速箱。其自主研发的3.0T六缸GDIT汽油发动机在这个年代绝对属于稀世珍品了，有了这个级别的发动机，就有了开发大尺寸车型和全尺寸功能性车型的底气。自主研发的纵置9AT变速器更是让长城有了不被别人“卡脖子”的底气。这不仅在中系车品牌中绝无仅有，即便是和在全球汽车巨头比起来这也是相当出众的，当然更是诸多连2.0T发动机与AT变速箱研发制造能力都不具备的那些车企品牌难以复制的。
结语：写到这里，相信各位也就应该明白长城汽车为何被资本市场所看好了。还是前面那句话，资本的流向反映的是一个行业或一家企业的前景，那么我们也有足够的理由相信，长城汽车在不久的未来毕竟会迎来一波销量的大涨和品牌的跃升。而那些仍在利用单一造车平台和简单一两套动力总成换汤不换药“暴兵”“2.0时代”车型产品，靠拉低成本和售价力求上量的车企们，那些仍抱着“公交车”供应商零部件成天吹着“无人驾驶”牛叉的品牌们，是时候醒醒了。