WEY这杯顶级“摩卡”，让我尝到了智能的味道，确实很上头
【太平洋汽车网 评测频道】在试驾会上干了一杯摩卡是什么感受？是醒了还是饱了？WEY这杯顶配“摩卡”的确让我喝饱了，而且是特别上头的那种。因为无论动力硬件还是智能化功能，这个“超大杯”的摩卡绝对是顶级的，用料给力且口感丝滑醇厚。如果说拿铁是咖啡中的经典，那么摩卡就是一种创新，它引领着WEY品牌从豪华SUV到智能汽车的转变，这杯“摩卡”入口的“风味”究竟如何？
设计：外表稳重内在精致
之所以用“摩卡（询底价|查参配）”来命名这台旗舰，我想除了跟咖啡智能平台扯上关系外，恐怕与“摩卡”浓郁且丰满的口味不谋而合。这恰恰说明这杯来自WEY品牌的摩卡，实际堆料满满之余，看上去也同样如此。
所以作为品牌旗舰，足够亮眼的“卖相”，一定是少不了的，而且气场不能输。特别是换了全新设计师以后，我们也能从风格和细节上发现不少新鲜感。如果说之前VV5和VV7年轻有活力的二十岁小伙子，那么摩卡则是三十而立的社会精英，收起了剑拔弩张的冲动，多了几分源自实力的自信。
重点是这个超大杯的“摩卡”，在“里子”下了大功夫，而且让你震惊的地方远超外观。比如面积和数量都很“霸道”的液晶屏幕、触手可及的皮质包裹、还有丰富的智能科技（后面单独说），都让这杯浓郁的摩卡，散发出“豪华”和“智能”的香气，令人跃跃欲试，这点值得给好评。
WEY摩卡之所以能有如此流畅的响应，主要得益于它的那颗聪明的“车脑”，可以像人类的大脑一样帮助其进行精密的计算和准确的判断。其搭载了一颗高通8155芯片有关。一秒之内可计算360万次，是特斯拉HW3.0芯片的2.5倍之多，也是之前高通820A的3倍，整体运算速度相当于2019-2020年的旗舰手机。由此可见，“聪明”程度可见一斑，该硬件规格也是行业数一数二的顶流，
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驾驶：9DCT有什么魅力？
WEY摩卡的发动机盖下，藏着一颗由长城自主研发的全新一代2.0T直喷发动机E20N，最大功率157kW（213PS），最大扭矩320N·m。这款发动机经过了优化，采用同级唯一深度米勒循环，应用轻量化设计和全新优化燃烧系统等核心专利，压缩比达到12：1，热效率超过38%。并采用了48V轻混系统，匹配的也是全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱，传动效率达到96.2%。这样的动力总成，无论技术含量还是节油水平，都对得起旗舰的身份。
别看数据不是很极致，但这套2.0T+48V轻混动力带动摩卡还是很轻松的，加上较为轻巧的油门踏板设计，起步阶段就非常轻快惬意，轻点油门车子就很愿意往前走。发动机在1500rpm就能提供最大扭矩，并持续到4000rpm，发力特性则遵循平稳、线性，让加速体验有种大排量的从容感，不暴力但足够持续和强劲。
当你深踩油门急加速的时候（特别是高速超车），还是会让你感觉到摩卡是一个有份量的大块头，毕竟跟主流2.0T相比，最大功率和扭矩数据都有所削弱，但绝对加速成绩并不慢，可以感受到发动机较强的动力储备.至于年轻想要的不一样的驾驶激情，运动模式、弹射起步以及模拟声浪的音效等都能帮到你。
另一个印象就是平顺性，换挡冲击、涡轮迟滞等燃油车常见的“弊病”，被WEY用9DCT和48V轻混系统解决。全球首个横置9速双离合变速箱挡位更绵密，换挡冲击和顿挫是感受不到的，最低可在80km/h左右挂进9挡。同时48V轻混系统的电蠕行技术，使得起步提速更迅速、顺畅，响应缩短至0.3S，低负荷油耗最大约降低20%。应该说，摩卡这套动力组合，很适合日常驾驶，舒适性要优于同级双离合车型。
底盘调校是软中带韧的，给第一感觉就是厚重且充满韧劲。经过路上一些小坑洼时，车内能够感受得的动静并不多，遇到一些如减速带时，车辆没有多余的晃动。这除了跟底盘调校有关外，也离不开WEY的良好隔音性能。不过在快速过弯时，悬架初段支撑还是略嫌不够。这点遗憾或许在未来推出带主动电磁悬架的高配车型上能很好解决，而且舒适性也会有很大的提升，是未来比较越级的配置了。
我同事之前也进行了抢先试驾，他对摩卡有着自己的见解，感兴趣的可以点击下图跳转。
智能驾驶体验刷新想象
摩卡除了动力之外，智能给我最深的感受，显然它这次是有备而来的。目前这台摩卡最核心的就是AR-HUD、HWA高速驾驶辅助（可自动变道）等功能，之后还会推送基于高精地图NOH领航辅助，智能出行体验智能不输特斯拉。
当大家都关注中控台眼前那些“有形”的屏幕数量时，摩卡可谓先人一步，率先将HUD这块“无形”的屏幕占据了，然后融入AR技术来增强前方实景显示。我们知道HUD和液晶屏上实现AR都不是新鲜事，然而做到AR-HUD的并不多，奔驰新S级算一个，摩卡算第二个。
而在摩卡的AR-HUD上，除了车速、限速与道路标识、导航等常规内容外，转弯、调头等路线引导还能用动画显示。在车道线清晰的前提下，AR-HUD上也能在车道线位置增强标注，并且能够分辨实线、虚线和双黄线。开启导航时，右侧会有导航的信息的文字和图标指示，行人和汇入车辆也有“下划线”提示。总体来说，这个AR-HUD给我的感受还算不错，会有一种驾驶未来座舱的科技感。
摩卡在智能驾驶辅助方面也是做得很到位的，基本上涵盖了目前量产的高阶驾驶辅助功能，包括在全速域自适应巡航（ACC）、车道居中等功能基础上，能实现自动变道。而为了达成这些功能，摩卡的硬件也是足够冗余的，辅助驾驶芯片是Mobileye EQ4，跟蔚来ES8、理想ONE同款。全车搭载8个毫米雷达、7个摄像头、2个固态激光雷达、12个超声波雷达，除了目前能实现具备HWA辅助驾驶能帮它实现L2+的功能外，也为未来更高阶自动驾驶打好基础。
那么这套HWA辅助驾驶用起来怎么样呢？在开放道路上，打开这个功能并不难，只要连续拨动两下方向盘左侧的拨杆即可，前提是时速超过40km/h。激活之后，它能实现高阶的L2级自动辅助驾驶，无论高速还是城市道路都能自动跟车，有助于我们缓解驾驶疲劳，而且在高速行驶能实现主动变道和超车功能。
实际行驶中，摩卡的加速力度比较柔和，并且能保持稳定地居中行驶，基本功是到位的。如果你需要变道，手动打开转向灯拨杆，一切交给车辆自动判断，合适的话也能按你的指令并线，整个过程就如老司机般的体验。万一前方遇到慢车，系统也会自动超越并入更通畅的车道，一次一条道，无需我进行操作。整个变道超车的过程给人的体感很柔顺，变道动作幅度并不大，转弯的力度也更加顺畅，不像特斯拉的NOA那样有一个明显的提速过程。体验完全没毛病，也刷新了我对自动变道的理解。
当然，比起现状，未来才是重头戏。因为大概在8月份左右，摩卡会通过OTA推送NOH高速自动领航辅助驾驶功能。设定导航路线后，车会根据高精地图数据自动调节巡航车速、上下匝道、切换高速，跟特斯拉NOA、小鹏NGP、蔚来NOP一样。届时，有了高精地图和强劲硬件的帮忙，准“L3版”摩卡更值得期待，谁还敢说油车就不智能？
总结：
无论你承认与否，智能汽车已逐渐成为趋势，而WEY作为中国豪华SUV引领者，对汽车智能的理解也在摩卡这台期间上得到体现。作为“咖啡智能”的首款产品，WEY是精益求精，不断修炼内功去保持领先地位。诚然，摩卡的确带来了很多新鲜货，AR-HUD以及HWA高速驾驶辅助系统确实在同级中做到了媲美新势力，全球首发的横置9DCT匹配也足够得体，还有从外到内的设计创新，新意不仅仅是“摩卡”这个名字，更多惊喜则在未来。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）