专访/新能源赛道下的哈弗，要如何稳坐中国SUV市场铁王座？
躺赢时代一去不返，最终结果就是对过往的渠道布局、服务体验带来全方位的颠覆——
乔心昱
眼下，流量，已成为打通商业产品任督二脉的钥匙。
在开始讨论如何获取流量密码之前，想和大家分享一个我在重庆晚报做社会新闻记者的时候，遇到的采访：
新闻大意是一名车主开自己的车，逼停肇事逃逸车辆并救人的事。当时我们就想给这位车主做个标签化的认知，我记得值班领导问我，车主开的什么车？
我说是哈弗H6。
于是，我们就决定给车主的标签化认知是哈弗车主。
这篇新闻发表后，在网上的流量挺不错的，原因是哈弗的车主群体庞大，所以自然有很高的关注度。
这篇新闻掌握的流量密码是哈弗H6，它是毋庸置疑的现象级国民神车。
甚至，有这样的说法：中国有两种SUV，一种是哈弗，一种是其他。
这是何其高的评价！
不过，现在的赛道已经在发生转变，而国内车市的竞争环境也越来越卷。
处在新能源化赛道下的哈弗品牌，要如何捍卫自己的铁王座？
在2023重庆车展上，长城哈弗品牌执行副总经理乔心昱给出了哈弗面对未来挑战的答案。
从发展趋势来看，这些年，新能源汽车渗透率越来越大，消费者对新能源车的认知转变也很大。从以前完全不懂新能源车到现在比很多销售还精明。
在消费者心中，新能源汽车已经成为了其“升级体验但不升级成本”的首选。
再细看新能源市场，从1-5月市场发展趋势看，插电混动汽车市场的爆发，意味着“城市用电、远途用油，无里程焦虑、无充电烦恼”成为广大消费者的新需求。
PHEV市场增幅已经大于EV，成为驱动新能源最核心的动力。乔心昱判断，今年PHEV市场一定是快速增长，但竞争惨烈的状态。
“卷”是大势所趋，乔心昱点出，哈弗新能源必须有独立、专属的新能源渠道。
乔心昱从以下几点来阐释了新渠道战略下的哈弗思维——
01
技术永远是品牌立足之本，这一点哈弗从来不曾改变，哈弗品牌认为，科技平权永远是赢得客户的制胜法宝。
如何去理解哈弗口中的“科技平权”呢？在哈弗枭龙MAX上，就会得到解答。
售价区间15.98-17.98万，哈弗枭龙MAX是一套全新的玩法：四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗。
Hi4智能四驱电混技术是首款采用前后轴双电机串并联电四驱的新型结构。相比于传统技术，它能控制成本，同时保持动力并给到消费者安全性和稳定性。
在消费者最关注的动力操控体验上，枭龙MAX的Hi4在各模式下能高效运转，在降低传动损耗的同时，能实现全工况低噪音运转，其电机最大功率70kW，最大扭矩100N·m。而它的后驱动桥搭载150kW电机，最大功率150kW，最大扭矩350N·m。
在动力性能上轻松赶上甚至超越传统燃油车，例如加速性上，哈弗枭龙MAX官方0-100km/h加速时间为6.8s，同级别搭载2.0T发动机的燃油车也就是7s上下的水平。
而在配置上，枭龙MAX直接拉满，能做到标配的都标配：双联屏，电四驱，105公里纯电续航……真正给消费者切实可用、好用的配置。
通过“四驱体验两驱价格”，把四驱的价格打下来，依靠“四驱性能两驱能耗”，打破了过去四驱能耗高的偏见，让更多消费者开上更安全、性能更好的电四驱，从此进入全民电四驱的时代。
乔心昱指出，这就是哈弗倡导的“科技平权”：不玩概念性的东西，而是真正给消费者切实可用、好用的配置。
除此以外，乔心昱还透露，未来哈弗品牌的技术迭代也在进行中，DHT-3、DHT-4.....先人一步的技术，再把好的技术第一时间用最高性价比让更多消费者享受到，这是哈弗的目标。
02
智能化是现在新能源汽车最大的标签，实际上，这不仅是产品做到智能化，销售和服务方式也需要与时俱进。
“为什么新能源要比燃油贵？”是需要时间成本让用户提高新能源产品接受度的从消费者买车的角度考虑，终端能不能把新能源属性和智能化属性传递给消费者呢？
乔心昱表示，哈弗有一套新的网络来呼应消费者的需求。
在体验上，哈弗要做线上化、数字化，把线上订单做好，包括线上下订、满意度测评等实现数字化。
新能源转型，必须全面加速独立的新能源渠道建设，这不仅仅是单一的建设一套4S店渠道，更是通过展厅布置、线上app下单模式、展厅数字化、服务数字化等，打造全新的服务体验，在用户接触品牌最重要的触点，建立品牌智能新能源的第一印象。
03
国内汽车市场环境以“卷”为主流，打价格战是最简单粗暴的方式。但乔心昱表示，哈弗不会亏钱去卖车，哈弗是做长期主义，真正做到全产业链布局。
“从未来的竞争来看，最后拼的是成本控制能力。”乔心昱坚定地说。
的确，把产品力做到最足，是面对价格战的有力还击。很显然，枭龙MAX已经做到了这点。
从5月15日正式发布以来，仅半个月枭龙系列车型就售出新车3088辆，乔心昱表示，目前哈弗枭龙系列的订单，有90%都是来自于枭龙MAX。
同时，在新能源规划上，哈弗野心勃勃。到年底目标是800家店，覆盖的城市是218个，基本上实现一线城市到四线城市全覆盖。目前的进度做到了160家开业了，到2023年月底大概有220家。
写在最后
消费者认知越多，纯燃油车时代下累积的成绩，在新赛道下，会逐渐缩小差距。
前几年，部分车企还存在油改电的观望心态，那些没真正觉悟起来的车企，可以预想到，未来很难跟上国内市场“惨烈”的状态了。
弯道超车，就在此刻。
虽然处于新赛道下，但有一点从没变过，那就是哈弗要“做每个时代最好的SUV”，让消费者用同样的价格买到更好的车，把Hi4搭载在哈弗上，也是延续哈弗一贯做最好SUV的理念。
可以说，在竞品车型还在想如何打价格战的时候，哈弗用“科技平权”的思维应对新赛道的竞争，显得更为长远高级。
真正的流量密码从来都不在别人，而在于自身的修行。如果说，哈弗H6创造了燃油车时代中国造SUV的神迹，那么作为全民电四驱时代的开创者和引领者，我们仍看好哈弗。