斩将2022|问界M5“第一个吃螃蟹”，阿维塔、沙龙能否后来居上？

文：懂车帝原创 魏微

<懂车帝原创 行业> 【编者按】有人曾说：2019年是过去十年中最差的一年，但却是未来十年中最好的一年。站在2021年和2022年的交界点上，这句话又该如何去品？

寒来暑往年年年，在这个瞬息万变的时代，“变化”是唯一不变的东西。已经结束的2021年，汽车行业似乎已学会在疫情之下如何稳步前行，却被一颗小小的芯片撞得东倒西歪。但，关关难过关关过，凌乱的步伐填满的尽是无畏的想象，全年成绩复盘、跨界造车之局、自主高端之路、最新政策全览、汽车缺芯展望......在跨年之际，懂车帝特别推出“过关2021，斩将2022”主题系列报道，此篇为系列报道第8期《问界M5“第一个吃螃蟹”，阿维塔、沙龙能否后来居上？》。

随着大众、丰田、通用等传统汽车巨头下场制造纯电动汽车，电气化道路已在2021年基本铺设完毕。与此同时，我们看到，不仅仅是纯电动汽车的造车新势力车上搭载大屏、标配着自动泊车这样最基础的驾驶辅助功能，就连哈弗神兽等燃油车也开始向纯电动汽车学习，配备无实体按键的中控屏幕、搭载适合多种道路、停车场景的自动泊车功能，等等。因此，有人说2022年才是智能汽车元年。

就在这电气化、智能化全面衔接的历史性时刻，自主品牌也出现了包括阿维塔、沙龙智行、AITO为代表的新一批“冲高”品牌。这一批新品牌带着天然的新能源基因出世，一出世便瞄准着25-40万元以上的市场。尽管阿维塔首款车、沙龙智行首款车机甲龙均已亮相，但第一个将量产车推向市场的却是华为与金康赛力斯打造的AITO问界M5。

华为背书，问界M5“群众基础”不用发愁

“群众基础真是好！”——这是笔者在首次体验问界M5之后最大的体会。

2021年12月25日，华为在北京国贸CBD核心区开设了最新的全球旗舰店，这家店正是为了AITO问界M5而设立。12月23日，这款车已经在华为冬季新品发布会上发布了预售价格：25-32万元。

新店开业后，笔者带着浓厚的兴趣前去探访，毕竟，“华为造车”这事已经被媒体传了好几年，尽管华为官方屡屡否认下场造车，强调只为“帮车企造好车”，但仍挡不住外界继续追问：华为什么时候造车？

华为的确在“帮车企造好车”，包括北汽极狐，以及本文提到的阿维塔，都属于Huawei Inside。但华为也的确有了属于自己的车——赛力斯AITO问界M5。华为店里的销售人员也对笔者表示，极狐、阿维塔品牌的车应该不会在华为的渠道销售，在华为渠道销售的只有AITO汽车。

赛力斯与华为的合作与其他传统汽车工业“主机厂-供应商”的合作模式有所不同，在AITO问界M5的打造过程中，华为与赛力斯，从研发智造到销售服务的全链条深度合作，因此，尽管AITO品牌由赛力斯推出，但外界对于AITO首款车问界M5的认知似乎已约等于“华为汽车”。

2021年12月23日在华为冬季旗舰新品发布会上，问界M5也压轴亮相，华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东花了一个小时来介绍这款车。

说回当天去华为新店体验问界M5。当天早上和笔者一样对问界M5感兴趣的人不在少数。尽管是工作日上午，但当笔者到店里的时候，已经三位顾客坐在店内仅有的一台展车里体验了。车外还有2、3批顾客在排队，此外还有预约拍摄展车的媒体、主播候场。就在笔者进店后，陆续有人进来看车。

问界M5的外观只能说中规中矩，无论是它的大嘴式前脸、还是流线型设计，蒙住车标的话，设计辨识度并不高。

当然，问界M5的核心竞争力显然不在于外观，而是那块15.6英寸2K HDR智能中控大屏背后的华为HarmonyOS车机系统。

问界M5定位中型智能豪华SUV，也是第一款基于纯电驱增程平台（HUAWEI DriveONE）打造的车型，兼具高性能以及长续航，并率先搭载了全新的HarmonyOS智能座舱。此前，懂车帝也已第一时间体验了问界M5的车机系统。

问界M5的这块大屏幕拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式，车主可以在大面积可视化交互区以及定制化UI设计上进行操作。

在功能性方面，问界M5预装了包括车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷和雷石等多项应用。未来通过专为智能车载场景打造的华为应用市场，用户还能下载更多的App和实现更加便捷的服务。同时，需要说明的是，懂车帝编辑在对屏幕进行滑动和触控操作时，其操作体验与平板电脑基本无异。

实际上，问界M5作为一款2021年末推出的新车，它的智慧功能如果仅局限于中控屏幕、人机交互与车载应用的话，那么这款车实际上也并没有太多新鲜的亮点，毕竟特斯拉、小鹏汽车等新势力已经在智能化赛道上领跑。

因此，这款车在智能方面的一大亮点在于，问界M5集成了华为人脸识别服务 FRS（Face Recognition Service）和华为应用内支付 IAP（In-App Purchases Kit），用户可通过人脸识别校验完成支付。新车的“智能感知”功能可以实现智能环境、位置以及场景感知，结合网络信息和后台运算，未来开车出入停车场等都可以实现便捷通过。

阿维塔、沙龙智行能否后来居上？

与有着良好群众基础的问界M5不同，沙龙智行和阿维塔亮相的新车都因另类的外观引发了一定争议。

机甲龙的外观设计的确极具辨识度，但是它一经推出后也获得了不少“丑”的评价。阿维塔的首款车外观尤其是前脸设计，也让不少人直呼“过于另类”。

阿维塔首款新车仍较为神秘，目前能够通过官方资料知道，新车可以实现4秒以内的0-100公里/小时加速，续航里程超过700公里，且匹配200千瓦以上的快充功率，以及400tops算力。

但仍值得一提的是，阿维塔是由长安汽车、宁德时代与华为合资打造的，从这样的组合中能够看到三家企业的分工也很清晰，阿维塔新车的内核也同问界M5一样，由华为注入，智能化，仍将是它的核心竞争力。

但问题是，带着华为灵魂的阿维塔新车除了造型不同之外，在智能化方面能够与问界M5带来多大的差异化体验呢？有着后发优势的阿维塔届时能否在新车上带来惊喜，值得期待。

沙龙智行则在推出机甲龙的时候，向外界输出了明确且“豪横”的智能化信息。

性能方面，机甲龙零百加速3.7秒，制动距离33米；4激光雷达，38个电子传感器，七屏交互；续航800公里，充电10分钟续航401公里；采用大禹电池技术，不起火不爆炸。

沙龙智行与阿维塔、AITO最大的不同在于，它所依靠的技术背景全部来自于长城汽车集团，自动驾驶能力将来自于毫末智行，动力电池方面将依托长城汽车的大禹电池技术，也有动力电池供应商蜂巢能源的支持。因此，长城汽车能够在自动驾驶、动力电池、三电方面有多强大的储备，决定了沙龙智行的产品竞争力有多强。

从目前已公布的数据来看，机甲龙似乎要更为激进。不过，这个对比仅限于智能技术，实际上，机甲龙与问界M5在市场层面并无可比性，一是机甲龙还未正式推出，问界M5则已经进入预售阶段。二是机甲龙为40万元以上级别，问界M5为25-32万元级别。阿维塔还没有更多细节曝光。

写在最后：

根据最新信息，问界M5将于1月底开始启动预订车主的试驾活动，阿维塔新车预计2022年三季度交付，机甲龙也将会在2022年正式推出。智能汽车元年，问界M5已经第一个走上赛道，它不仅要面对与特斯拉、小鹏汽车等作对比，更要面对阿维塔等后发之车的挑战。问界M5第一枪能否打响，对于华为未来的汽车业务走向也将起到至关重要的影响。

2022年已经到来，中国车市就已经如此热闹了。