中国汽车「高端」之路，一开始就走歪了...
一切要从2006年开始说起。
一台少有人惦记的长城，比我们想象中来得更贵一些——29.88万元。
能在14年前挑战这个迄今为止仍鲜有中国汽车站稳脚跟的「30万价位」，它当然不会是普通货色。
不幸的是，极少人赏识它的「时尚个性」，也鲜有人靠它「引领尊贵」。
# 中国第一款「土味行宫」？
加长SUV不稀奇，稀奇的是加狠长的SUV。
长城基于「哈弗CUV」打造的加长版车型，是国内第一款官方出品的豪华加长礼宾车。
它车长6.72m、轴距4.8m，可容纳8-9名乘客。
进入加长车厢，你能发现电动升降隔屏、车载冰箱、LED氛围灯，15英寸液晶电视还自带「车载影院系统」，的确是一眼可见的有派头。
它的名字也很简单粗暴——哈弗·派。
让我印象深刻的不是它的气势恢宏，不是真·真皮大沙发，也不是「加长礼宾车仅售30万」，而是那既接地气、又朗朗上口的广告语。
天长地久，百年好合！
哈弗·派，让喜庆加长，让祝福加长，让全部幸福都加长。
每一次启动，都是领导者启程的号角；
哈弗·派，中国第一款有派头的移动办公室。
...
试问，谁顶得住这般纸醉金迷的办公室呢？
长城的愿望很简单：希望哈弗·派能现打入会议活动和婚庆仪式现场，开辟国内加长礼宾车市场，让哈弗从此「豪华高端」，走向车生巅峰。
...然而高端就像打铁，还得自身硬。
虽说是「中国首款加长礼宾车」，但基础车型哈弗CUV与五十铃Axiom有着说不清道不明的关系，后者是美国市场上汉兰达曾经的对手。
2004年停产的五十铃Axiom
2005年上市的哈弗CUV(H3/H5)
当年哈弗没有自己的发动机——所以6.72m超长(zhong)车身依然配着一台2.4L三菱4G64S发动机，136ps、205N·m，用实际行动诠释着「小马拉大车」的深切涵义。
甚至「Limousine」加长礼宾车的概念本身，就是万恶资本主义的舶来品，原产地美国。
嘴上说「中国第一款」，但身体却是诚实的。
磨刀霍霍向豪华，但加长礼宾车的安全性饱受诟病，这条路并非高端正道。
这就是2007年长城的尝试。
从时间线上，这也算是中国汽车「高端」之路的一个早期尝试——歪得可以。
# 谁又没个非主流的时候呢？
汽车历史上有很多个栗子，证明高端路并不好走，而且别人帮不了你，还得靠自己努力。
2003年的吉利，还在尝试借一款售价12.99-14.88万元的平民跑车，扭转人们先入为主的「吉利即是低档车」观念，迈向高端。
没错，就是那台「中国第一跑」吉利美人豹。
遗憾的是，美人豹并没有完成高端化的任务；但敢为人先、未雨绸缪的商业能力，成功让吉利成长为自主品牌中的销量担当和中坚力量。
收购沃尔沃、控股路特斯、入股戴姆勒，这些都并非偶然——而合资品牌领克，也以出色的技术与设计，去年总销量128,066辆。
想要跑车？上至路特斯Evija，下至领克03+，都是一等一的高手。
2006年11月，49.98-68.88万元的「红旗盛世」正式面世，剑指当时的「官车」奥迪A6——而不得。
因为我们都知道，它其实是第十二代丰田皇冠Majesta。
没人否认它是一台好车，只是也没人在意一台挂红旗标的丰田，就像没有人在意一个有时奥迪、有时林肯、忽而丰田的「中国第一豪华品牌」。
基于奥迪100的红旗CA7220
基于林肯城市的红旗CA7460
基于丰田皇冠Majesta的红旗HQ3
后来，红旗彻底放弃拿来主义，要以「中国式新高尚精致主义」打造自己的豪华。
即将到来的红旗H9，要以更强的自信、与明显提升的产品力真正面刚BBA了。
强调一下：内外出众的H9并非外籍设计师手笔，而是由中国设计师丁杨峰带领团队设计。
至于长城，在将哈弗独立发展并销量霸榜后，将高端化的任务交给以创始人为名的品牌「WEY」。
WEY这套大师设计，其实最早是放在哈弗身上的。
相比吃力只赚得吆喝的哈弗·派，WEY的销量是实打实的：2019全年累计100,043辆，并成为首个累计销量过30万辆的「中国豪华品牌」。
W E Y丨与世界杠上的中式豪华
所以中国汽车高端了吗？还没有。
如今已经取得成绩的中国高端品牌、车型，其实都依旧面临诸多疑问，自身实力尚未真正强势。
领克赢得澳门大赛车房车赛冠军，本地电台转播时介绍说：「领克是中国吉利和沃尔沃的合资企业...其实就是沃尔沃啦」。
WEY在VV7、VV5一炮当红之后，除了并不够经济的油耗备受非议外，外籍设计师离职后的新车设计似乎不再出彩。
红旗赢得叫好叫座的能力，在直面强大的传统豪强BBA时效果如何，仍待验证。
何时中国汽车才能让人心服口服地真正高端起来？我也不知道。
但从目前国产车的飞速进步来看，不远了，真的不远了——「用别人的技术、概念、发动机 拼凑成礼宾车冲击高端」这件事回想起来，距今不过14年。
14年过去，中国汽车已经有了翻天覆地的变化。
继续努力，高端不是梦。