照片里我这贴今儿又被批评了，有网友纯按字面意思理解为↓↓↓↓↓
“韩路把小米SU7(配置|询价)和问界M7(配置|询价)放一起比，这俩根本不是一种车”
我从业20年，难道还不知道俩不是一个类型车.....
我说的其实并不是车型互相吃了销量，而是流量逻辑和用户下探能力的盘面完全不一样。
说个数据，DY搜索是个相对很干净的指标。
一般来说
不热门车上市搜索指数是10万以内。
热门车能做到100万内。
很热门车能做到500万内。
极度爆款车是500-1000万，但这数量级之前都很少见过。
而↓↓↓↓↓↓
小米汽车上市.......
DY当天搜索指数是：2800万。
这其实对整个汽车行业，是个巨大分水岭，从那天之后社交媒体的玩法和逻辑都变了，彻底变了。
我并不是说小米汽车怎么怎么顶级NB，但这个知名度和用户基础，实在太大了，比现在最火流量四天王：华为、理想、比亚迪、特斯拉，还火几十倍甚至百倍。
所以，任何车企，只要还有一丝社交媒体运营思考的，都明白上市那天之后，整个流量场意味着什么。
10-30万买车用户就这么多，很多厂努力很久，下沉市场依然完全不知道这牌子，甚至像是华为、理想也是主要1-2线城市为主的用户才熟悉，而小米作为电视、空调、冰箱、净化器等多领域在全世界都数一数二出货量的企业，他们品牌知名度太高了，这个是各个车厂没有的用户下沉知名度。
比如：在某些边角信息看到小米也造车的消息，有些用户就会多点一下看看，因为他家那个1000块钱的电视就是小米的，这牌子他知道。而他之前几乎完全不了解市面上这些已经打的白热化的汽车，这种用户中国还很多很多。
“这牌子他知道”，真是太弥足珍贵的东西，很多车厂每年花无数亿为单位，就是为了得到这个事。而这是小米先天优势。
总之，社交媒体及流量场的玩法和生意，已经轰轰烈烈发生改变，这也是为什么今儿上班日立刻各个车厂都开始降价保基本盘的原因，很多跟小米车型不重叠、没竞争，但在流量场上，留给大家的便宜流量不多了，有个贼能吸水的巨大海绵扔在一个并不大的水盆里。
不过，情况对于所有车厂也并没有那么严重，毕竟小米自己也是个造车新新新新新新企业，所有该踩的坑，一个都不会少，这些已经从坑里爬出来老前辈，也在瞅着小米奔向那一个又一个、没完没了的大坑巨坑，都得经历一遍。
如果别人出不来的巨坑，这海绵还能挺住，有巨量用户知名度，还抗住了巨坑，这才是真怕的一个企业。
大家加油。
