一条腿走不快？长城将重启轿车项目，或广州车展官宣
最近，长城汽车的两个动作引起了外界的注意——
一是欧拉品牌营销总经理余飞发生岗位变动，将调往长城旗下WEY品牌担任轿车品牌总经理；二是长城汽车悄然开启了与轿车业务相关的招聘工作，涵盖了品牌、开发、渠道、运营等多个岗位。
两个动作释放的信号非常明确——长城要重新造轿车了。
除此之外，我们还注意到长城汽车目前正在针对一个内部代号为“Z”的全新品牌传播项目进行招标工作，该品牌将在11月19日广州车展期间发布，据业内人士猜测，该品牌很有可能就是长城的轿车项目。实际上，早在今年年初的上海车展上，WEY品牌总经理李瑞峰就曾公开表示：长城汽车将在今年重启轿车项目。
如今，长城汽车只是按步骤实施而已。
壮士断腕
长城被迫暂停轿车业务
从2006年开始，以造皮卡起家的长城汽车就确立了集中发展小排量A级轿车的发展战略。其造轿车的理念甚至提到了一定的高度：不造低质低价车，必须是高起点、全球版、符合国际法规标准的产品。
2007年，长城汽车获得了轿车生产资质；2008年，长城就推出了首款轿车精灵，打开了轿车市场的口子，随后又相继推出炫丽、腾翼C30和C50等产品。
然而，在接下来的几年时间中，长城汽车轿车系列的凌傲、酷熊、精灵等车型相继停产，与精灵同平台的哈弗M1，也在精灵轿车停产不久后退市。长城汽车一位内部人士这样评价，“M1停产主要是由于其车身太小，购买人群有限。”但实际上，成本过高导致生产近乎亏损，也是M1停产另一重要原因。
2011年，长城汽车销售19.5412万辆轿车，超过了长城SUV的销量，其中腾翼C30为15.5693万辆，比重接近80%。而在当时，长城汽车轿车产品有腾翼C30、C50、C20R和V80等，但仅C30一款车畅销。
也正是在2011年左右，长城汽车的产品战略有所转向，企业高层在公开场合多次表示，今后长城汽车要把SUV作为首要战略重点，轿车则只做A级车，长城汽车董事长魏建军也表示不会再做比C50更大的车型。在之前上海车展已经发布的长城C70概念车（定位旗舰轿车），也被迫夭折。
之所以放弃掉轿车业务，一是因为SUV的风口正盛，利润也高——2011年，神车哈弗H6上市，当年即以14.66万辆成为销量最好的国产SUV车型，哈弗逐渐真正坐上了SUV王者的宝座。另一方面，长城汽车在轿车产品后续研发上始终无法跟上市场和企业发展节奏，当时长城汽车的产品储备仍集中在SUV领域，相比之下轿车产品规划则显得单调，没有相应的研发实力。
“公司从来没有放弃轿车业务，轿车项目与公司聚焦SUV战略并不矛盾，之前由于精力有限暂时更关注SUV，而在哈弗SUV取得阶段性成果之后，长城可以腾出手来继续发展轿车业务，扩大技术中心和研发投入，将产品路线扩充为传统汽车加新能源汽车。”尽管轿车业务暂停，但在后来的媒体采访中，魏建军依然笃定会“回来”。
时过境迁
长城已成本土汽车巨头
在接下来的几年时间里，长城多次强调SUV的重要性。
2015年的上海车展上，长城汽车总裁王凤英在接受媒体采访时表示，长城汽车目前处于产品战略调整期，将暂时放弃轿车业务，两年内不会再有轿车推出。
2017年，魏建军再放豪言：聚焦始终是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。
开发一个产品品类，比放弃一个品类简单得多，2008年之后的SUV市场虽然发展迅速，但是轿车的体量也不小，要决定放弃一个大的市场，而在一个还不确定的小市场里耕耘，魏建军的暂停轿车业务的决定，形容成“壮士断腕”也不为过。
但事实证明，魏建军赌对了。
坚持执行哈弗SUV大单品战略，不仅让长城汽车成为全球利润率最高的车企之一，而且让哈弗SUV在业内已经构建起了坚固的长城，将其他中国品牌，甚至大部分的合资品牌都挡在长城之外。将有限的精力和财力投入到最容易盈利的版块当中，长城在恰当的时间做了正确的决定，这也让其成为了中国SUV的领头羊。
在刚刚过去的2020年，长城汽车全年累计销售新车1,111,598辆，同比上涨4.8%，连续第五年突破百万销量，超额完成102万辆的年度销量目标。与此同时，长城汽车2020年市值涨幅超300%。长城汽车2020年市值突破3500亿元，而2019年其市值仅806亿元，同比增长334.2%。
不仅如此，在这几年，长城汽车飞速发展，不仅做大了哈弗品牌和长城皮卡，而且推出了WEY、坦克、欧拉等细分市场的新品牌。在科技领域，长城汽车发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，相继发布“柠檬混动DHT”、“咖啡智驾”，展示其在混动、自动驾驶等领域的全新解决方案。
如今的长城汽车，已经是本土品牌当之无愧的第一梯队。
面向未来
全品类发展是大势所趋
放弃轿车业务，归根结底还是对于有限资源的妥协，要想成为一家能够抵御市场风险的车企，轿车、SUV的双线发展是必然的，大众丰田如此，吉利长安也是如此，它们现在主攻SUV，但从未放弃轿车。
相对SUV而言，轿车同级别产品油耗更低，舒适度更高，且在大部分消费者的印象中，轿车的商务属性更强，这是SUV很难取代的。甚至有车企高层说过，“得轿车者得天下”，可见轿车产品对于车企的重要性。
虽然SUV极有可能在销量上实现对轿车的超越，但轿车产品依旧不能被车企忽视，目前来看，轿车依然是汽车制造商的基础，其技术相比SUV车型要求更高，一个企业想走的长远，必须在所有的产品线上都有相应布局。虽说当下“得轿车者得天下”的现象已经没有那么明显，但轿车的地位依旧不能被取代。
此外，从成熟的市场结构来看，轿车和SUV也应该得到均衡发展，实现“两条腿走路”，这也将为汽车企业在竞争日趋激烈的当下提升抗风险能力，一旦某一细分市场出现明显变化，便有能力实现战略转移。
今年6月28日，“长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式”在保定哈弗技术中心盛大召开，长城汽车正式发布2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。
400万辆，对于长城汽车而言并不是一个小数目，如果单靠现有的品牌资源，完成这个目标显然不够现实，但如果增加一个体量庞大的轿车品类，倒不是说一定就能顺利完成，但至少有了新的增长点。
当然，对于长城汽车而言，重拾轿车业务也是一次巨大的挑战，况且现在的轿车市场“内卷化”加剧，要做到脱颖而出，并不是一件容易的事。