长城汽车为什么不能更卓越
文：王华平 （十多年前撰文）
目录
一、卓越的自主车企应该有明晰的发展目标
二、卓越的自主车企要有明晰的产品（子品牌）矩阵规划
三、卓越的自主车企，企业管理都能合理化、科学化、人性化
四、卓越的自主车企，把消费者当成企业的根本
五、卓越的自主车企，一切都“简单”
六、卓越的自主车企，应该众不能为而己能为
七、卓越的自主车企，不忽悠
八、卓越的自主车企，员工都会有企业归属感
九、卓越的自主车企，善于反思反省自我批评
奇瑞、比亚迪、吉利、长城，中国自主车企前四强已然形成！
当有的自主车企铺大摊子搞合资、造船、挖煤；有的自主车企应了葛优那句：步子迈得太大扯着了蛋；有的自主车企蛇吞象后似乎自身主业顾及不上时，长城汽车专注于把手头的几个品类产品造好，体现出不一般的稳健踏实；
当其它的自主车企老总夸夸其谈于“自主尊严、自主白皮书”而没有实际像样举措时，长城人逢人便提一定要提升产品品质！为了品质可以不在乎实际销量和企业发展规模、速度；
当其它的自主车企逐渐发现提升产品品质，根本还在于企业的科学规范化管理时，长城汽车学习自日系企业的精益化管理已经开展六七个年头，虽然员工们在精益化管理制度下“被苦得嗷嗷叫”，但是企业管理水平提升巨大；
当很多自主车企员工都已经看明白了，提升产品品质一个很关键的举措就是要杜绝在研发和采购供应体系中的潜规则时，长城汽车的企业全面反腐败已经开展多个年头，长城独有的“反腐秘密特工”更是让人不敢越雷池半步，不但提高了零部件质量，还有效地降低了成本；
纵观整个中国企业界，可以看到，长城汽车有口皆碑的重视产品品质、专注稳健踏实、精益化管理、企业反腐败，加上降低各类成本的原价管理模式、合理化建议性质的创意功夫提案、杜绝员工各类坏习惯的奖惩制度等等，让我们看到了中国企业界极度稀缺的合理化、科学化、人性化企业管理模式。自然而然地，长城汽车这二十来年取得了优异的成绩。
当前长城汽车的规模相比竞争对手还不算大，企业排名不算高。但是正是由于以上提到的长城汽车所具备的各类其它企业所不具备的优势和潜质，有理由可以期待，假以时日，长城汽车相对最有潜质成为中国自主汽车企业的排头兵和引领者！
普通企业的负责人，我们称呼其为老板；优秀企业的负责人我们称之为企业家；而比优秀更高一个层次的就是卓越！卓越的企业领导人那就是商界领袖！长城汽车在已经比较优秀的基础上是否能发展更卓越？魏建军、王凤英等长城领导者是否能更卓越而成为不仅是汽车行业的商界领袖？
作为政府、行业、媒体、网友、消费者等所有国人来说，无一不希望中国不仅能成为世界最大的汽车消费市场，也能有类似大众、丰田、通用、福特等优秀跨国车企屹立于全世界。长城汽车已经具备了各类优秀潜质，这个时候，国人的目光应该多聚焦在长城汽车这个企业上，在期待的同时，要加上多一点的关注、支持、要求和鞭策。
一、卓越的自主车企应该有明晰的发展目标
在七八年前长城汽车的“307狼兔行动中”，长城汽车很务实地把赶超天津丰田作为阶段性发展战略目标；这几年中，魏建军经常提到长城要把本田汽车当成学习目标，而王凤英对韩国现代在全球的飞速发展表示敬仰。
在竞争激烈的商业市场，把哪个企业当成学习榜样和目标，这其实是一个企业的经营发展战略问题，是最关键最核心的东西。经营发展战略明晰后，随之而来的产品战略、品牌战略等才有章可循。
“对标”是否准确很关键。跨国车企在产品战略上，很严谨很市场化地把最大的竞争对手当成对标对象：帕萨特、凯美瑞、雅阁等产品；欧洲捷达、卡罗拉、思域等，都是互相对标。而产品要对标，企业之间更加要对标。比如当大众再不提高档化路线而更加务实地把丰田作为对标对象后，这几年来发展迅猛，市场份额已经超越原来的第一丰田汽车。
从长城汽车进入轿车市场后的种种表现来看，魏建军作为长城汽车的企业主，对于长城汽车的经营发展战略，似乎还没有真正确定和明晰，真正的对标对象还没有找到。
刚进入轿车市场时，长城采取了在皮卡市场、SUV市场屡试不爽的“差异化、个性化”的产品路线，精灵、炫丽、酷熊、小型MPV、凌傲等产品，除了炫丽稍有起色，其它产品都没让消费者广泛认可。最后，只有类似于比亚迪F3模式的中庸化产品滕翼C30，终于让长城汽车的轿车板块收获到了成功的喜悦。
当前长城人谈企业发展言必提长城皮卡的成功，长城人是否有想到，皮卡市场对于整个中国汽车市场来说，只有几个点的百分比份额。而且长城皮卡的成功有特殊的历史原因：上世纪九十年代，生产皮卡的企业主要是国企，体制僵化且对窄小的皮卡市场根本瞧不上眼，民企性质的长城把皮卡作为主业，提升品质再降低价格，加上企业机制灵活，几乎没有像样的竞争对手来阻碍。
然后，长城引以为傲的哈弗SUV的巨大成功，也有类似于皮卡成功的情况：之前五六年的中国汽车市场发展黄金时间内，国产SUV中，只有奇瑞瑞虎和长城哈弗是比较像样的产品！而瑞虎的承载式轿车平台和较小块头，在真正的越野型大梁钢架的非承载式长城哈弗面前，产品力根本不具备优势，所以哈弗也没有碰到真正有实力的竞争对手。
长城人必须要正视的是，长城当前所取得的成功，企业自身优势是重要的一方面，缺少充分竞争是更重要的另一方面。在进入轿车市场后，长城作为轿车的后起之秀，应该能从前几款轿车产品的失利中，总结到重要经验。
在中国整个商用车市场，皮卡是小份额；在乘用车市场，SUV也是小份额。魏建军提到的皮卡和SUV在美国市场占到了百分之四十份额的情况，可能十年之内中国市场都不会发生。
长城汽车曾经因为碰到客车市场的行业潜规则而做了全身而退，所有精力集中在了皮卡和SUV市场，然后通过差异化竞争、规避竞争取得了优异的发展成绩。但是在充分竞争且竞争惨烈的轿车市场，长城人如果还是固执地坚持自己的老一套成功法则，要做强做大非常困难。还好，几款个性化产品的失利和中庸经典产品C30的巨大成功，不得不让长城人更务实。
纵观全球汽车市场，取得最大成功的，都是追求规模性、全面性、大而全的汽车企业，这和汽车产业的特性有关，如大众、丰田、通用等，韩国现代这几年来的大幅度跃升，也是这种路线。上世纪六七十年代，日本车企全面学习欧美车企，七八十年代，韩国车企全面学习日本车企。而当前中国自主车企的最佳学习目标却正是韩国车企！显而易见，日本和韩国车企的成败得失对中国自主车企有典型的警示作用，中国自主车企面前有两个现成的老师！
长城人在总结皮卡、SUV的成功经验时，提到不做“大路货”、规避竞争、差异化多品种发展路线。而滕翼C30的成功，却正是红海市场上大路货的成功！魏建军提到的美国市场上，皮卡和SUV占到了超过百分之四十的份额，而在当前中国，乘用车市场百分之八十以上都是轿车！一个现实情况是，日本车企和韩国车企在全球市场的成功，正是价廉物美大路货的成功！
长城汽车的企业经营发展战略，实质上是何种路线的问题。“路线”这两个字很沉重！政治上，路线一旦错误，会造成惨败！而商业市场上的路线是否正确则决定了企业发展的成败！魏建军曾经说过，长城的真正目标是跨国车企、长城要做SUV的世界前三强、长城要做A级车市场的老大，种种言语中可以看出，虽然长城人一直以谦虚低调的面貌示人，但是实际上，长城汽车的雄心和野心无比巨大！魏建军提到的十年之内的学习目标就是精品化路线的本田汽车，那么十年后呢？！
2010北京车展上，魏建军难得一见地提出了到2015年长城要做到200万辆的产销规模。相比其它自主企业提产销目标时的没谱，一向务实的魏建军应该不会嘴上跑火车。那么200万的产销规模，最起码需要有20款以上的畅销车型，这恰恰是大而全的丰田模式而不是本田模式！本田当年走中等规模精品路线模式，在于其之前有丰田和日产牢牢把控住了第一和第二位置的特殊历史原因，而在长城之前，有哪家自主车企的综合能力能远远领先长城？结果恰恰是相反的。
综合来看，从长城汽车所具备的各类优异潜质、企业领导者的雄心野心，结合中国广泛性的中庸文化、国情，结合中国其它商业产品在全球市场的成功经验和世界轿车市场的发展特色，加上太多的国人对众多自主车企恨铁不成钢的情况来看，最适合长城汽车的一定是全面发展的大众化路线。
二、卓越的自主车企要有明晰的产品（子品牌）矩阵规划
查阅资料得知，从上世纪40年代到70年代，德国大众汽车竟然最主要产品就是一款甲壳虫！二三十年中，大众工程师把甲壳虫改进又改进，却没有研发出其它创新产品，导致德国消费者都产生审美疲劳，而大众汽车也在上世纪70年代陷入发展瓶颈！大众董事会不得已招聘新的CEO领导企业发展，该CEO做的最正确的一招就是给大众汽车规划出全新的大中小三个子品牌车型：帕萨特、捷达、波罗，而审美疲劳的甲壳虫则雪藏。从此，全新的大中小三个子品牌车型带领大众汽车又重新进入快速发展轨道。从大众汽车的经典案例可以看出产品（子品牌）规划的重要性！
当前中国市场上的典型案例就是比亚迪汽车（长城王凤英总非常推崇F3的成功经验）。比亚迪从05年开始真正进入轿车市场发展（F3），当前最成功的产品就是F3 F0 F6。F6属于B级车，自主B级车的空间不大；F0是属于微型的A00级别车型，每年最多也只能有十万辆左右的空间。M6作为MPV车型价格偏高，上市时间也还偏短，没有获得消费者的认可。S6作为城市型SUV有很大市场需求，但是上市太晚还没有足够的销量。G3 L3 （没出的S3）等，都属于F3的拉皮产品，没有获得消费者广泛认可，到最后，这几个车型加上F3R G3R等，被消费者看成是F3的不同版本和配置，抢走的是原本F3的市场。
当前比亚迪陷入发展瓶颈，最大的失误就是：
1、A级别的F3一枝独秀下，没有规划出市场上畅销的A- A+ 级别三厢轿车（如A-级的瑞纳 锋范、A+级别的悦动 科鲁兹等产品），和AO级别两厢车型（如波罗 飞度等）；
2、S6这样的能够畅销车型推出时间太晚，最起码晚两年。让人惊讶的是，2010年，比亚迪的国内上牌数销量仅仅比自主第一的奇瑞少两万辆不到！很多比亚迪人肯定都在后悔，要是能把M6和什么跑车等卖不动的产品缓缓，先推出S6等畅销车型再早两年推出，比亚迪会否早两年早就成为自主第一？！一俊遮百丑之下，今年的企业动荡是否可以避免？！
长城魏建军和王凤英等企业高层虽然雄心万丈，但是，当前中国自主车企中长城仅仅在前三开外，之前有奇瑞 比亚迪 吉利等企业，也有上汽荣威 一汽奔腾等整合资源多的国企自主。对于长城汽车来说，当前要做的不是把目光放到跨国车企上好高骛远，而是要先在销量、品牌、品质、产品规划等方面去全面超越奇瑞、比亚迪、吉利这三个自主车企，这是更现实的企业阶段性目标。所以，总结出奇瑞、比亚迪、吉利这三个自主车企这十来年中的成败得失，是长城汽车当前工作的重中之重！
奇瑞汽车：产品和子品牌规划混乱；产品外观造型广具争议；自老风云和QQ后再无经典产品；作为国企机制不灵活管理混乱等等；
比亚迪汽车：主要靠F3一款产品打江山，缺少拳头产品；在自有产品的基础上拉皮众多和过度山寨导致消费者反感，品牌形象不能提升；SUV产品推出太晚；市场上紧缺的A- A+等三厢车产品、AO级别两厢车型研发生产不及时；经销商等合作伙伴关系维护不当等等；
吉利汽车：帝豪EC7一款产品一俊遮百丑；自由舰、金刚、远景、海景等产品老化严重不思换代导致品牌不能提升；三大品牌定位不明确等等；
而作为以稳健务实著称的长城汽车，如果能够总结以上企业的成败得失并学习充分或者规避，那么长城汽车成为中国自主车企的领军者就能指日可待！
而实际上，长城汽车进入轿车市场后的实际情况不容乐观：
1、产品品类上的品牌规划存在争议。国内乘用车市场上，轿车份额超过百分之八十，SUV虽然利润高但还是属于小众产品，且不符合节能环保的国家政策；商用车市场上皮卡份额不超过百分之十，属于小小众产品。而当前，长城规划的滕翼轿车、哈弗SUV、风骏皮卡三大产品品类，没有突出轿车品类的重要性；
2、在子品牌规划和产品名称上，长城汽车的随大流，很有可能造成巨大损失。奇瑞产品起名旗云123456、QQ369等、吉利三大品牌的两个英文字母加三个数字的排列组合等，已经让太多的消费者晕头转向且莫名其妙！然后更多的自主车企正在推崇这些怪异取名路线，影响品牌提升和品牌积淀；跨国车企没有一个是这么胡乱规划的！
3、当前全球轿车市场，轿车产品已经形成两种主要风格：偏大众化的中庸经典风格和偏个性化的运动时尚风格。长城汽车之前的多款轿车产品，两种风格没有区分清楚，对品牌塑造和消费者选择有很大负面影响；
4、当前全球SUV市场，已经形成越野型SUV和城市型SUV两大风格，对应不同的使用功能。而长城哈弗H3是越野型SUV、H6是城市型SUV，竟然同属于哈弗品牌，这不是科学理性的产品区分做法。
实际情况是，当前全球排名前五的跨国车企，对于战略产品（子品牌）规划和产品取名，都是极其严谨严肃。奔驰宝马奥迪等豪华品牌在这方面也是条理清晰、有章可循。为什么说长城汽车的经营发展目标必须对标明晰准确？只有找到合理合适的对标企业，企业发展才能少走弯路，而对非常关键的子品牌（战略产品）的规划和取名，是重中之重。
从十几年来自主车企的发展情况、再结合中国国情文化来看，欧洲最成功的车企大众和日本最成功的车企丰田是最值得长城等企业对标的学习目标。美国的通用汽车虽然规模大，但是多品牌运作模式不适合中国自主车企。
大众加奥迪、丰田加雷克萨斯这样的中档品牌配合高档品牌模式，比较适合长城汽车。几年以内，长城汽车先得务实地在最主流的轿车市场站稳脚跟然后持续稳定发展，所以几年之内高档品牌无需规划建立。
大众和丰田不但是全球市场数一数二、竞争激烈的两大跨国车企，在中国市场上，这两大车企分别代表着欧洲产品和日本产品而进行着惨烈厮杀。越战越强、越战越大！
长城汽车如何来对标学习？首先大众、丰田等跨国车企，不会给自己销量最大的轿车产品，只起一个品牌名字！长城把所有轿车产品，归类到滕翼品牌，在跨国车企看来，肯定是无法理解的，更重要的是，中国消费者也无法理解！（很多自主车企说，我们也想给自己产品起个好的中文名字，但是发现，想起的名字都给别人注册光了！都要几十万，几百万的去买！只能搞英文加数字给产品起名字）。
好的中文名字朗朗上口且有寓意，对于产品推广有巨大帮助。帕萨特、雅阁、君威等，几十年不变的持续品牌积淀。而很多企业搞一场活动、车展，花销都是几十万上百万，消费者还没能对产品提升印象。花个几十万百万的去买个能几十年流传的好名字，到底值不值？这需要自主车企深思！
结合大众和丰田经验可以看出，长城需要推广的是长城轿车这个主体品牌！（就比如很多人只知道长城皮卡），而且大众、丰田等都是这么做的！这样不用去冒风险！长城轿车，需要有自己的“帕萨特、捷达、波罗和凯美瑞、卡罗拉、威驰”等几十年不变的能够做品牌积淀的优秀子品牌产品。
根据中国轿车市场特色，长城在销量最大、最有代表性、中庸经典风格的三厢轿车上，需要规划四个子品牌，分别对应A-(AO) A A+ B 四个级别主流消费市场。其中有特色的是，AO级轿车已经正在往A-级轿车方向发展；国内市场上的A+级三厢轿车，在跨国车企看来就是A级紧凑型三厢轿车，而国内市场由于对A级车需求广泛而形成了两个市场。
比如，长城汽车的“帕萨特、捷达、波罗；凯美瑞、卡罗拉、威驰”规划可以如下：
新滕翼：定位成A- 级中庸经典三厢轿车；对标竞争对手：市场上销量最大、最受欢迎的现代瑞纳、本田锋范等产品。全新换代后的新滕翼，轴距2.55-2.58米，长4.4-4.48米，宽1.68-1.70米，排量1.3-1.5，价格4-6万元，年目标销量：15-20万辆；长城当前的滕翼C30原本就是新威驰加长轴距的对标，严格来说就是属于A-级三厢轿车。
新锐翼（暂定名）：定位成A级中庸经典三厢轿车；对标竞争对手：市场上销量最大、最受欢迎的朗逸、凯越、伊兰特、F3等产品。全新换代后的新锐翼，轴距2.6-2.65米，长4.5-4.6米，宽1.7-1.75米，排量1.5-1.6，价格6-8万元，年目标销量：25-30万辆；
新鸿翼（暂定名）定位成A+ 级中庸经典三厢轿车；对标竞争对手：市场上销量最大、最受欢迎的悦动、科鲁兹等产品。全新开发的新鸿翼，轴距2.7米，长4.6-4.7米，宽1.75-1.78米，排量1.8，价格8-10万元，年目标销量20-25万辆。
如此以上，长城能够组成“翼系列三厢轿车矩阵”，分别对准A- A A+ 这三个国内销量最大、最具代表性，也是自主车企最能发挥能力的三厢中庸经典型轿车市场。
长城B级车全力对标帕萨特和凯美瑞，产品尺寸中最关键的轴距一项，最起码比对标对象长出十公分！B级车不是这几年长城轿车的主力，仅做简略描述。
长城轿车的三款A级中庸经典型轿车肯定将是销售主力，企业品牌形象的全面代表。魏建军说过，长城要称霸A级车市场。而称霸的前提是要比竞争对手做得更优秀。在总结跨国车企三厢轿车时，很多人发现，跨国车企对于中庸经典和运动时尚两种主流路线风格协调得并不是很不完善！如速腾和卡罗拉就一直坚持中庸经典风格，很多年轻消费者不喜欢；本田思域坚持运动路线，年长型消费者不喜欢。而从大众帕萨特和运动款帕萨特CC的成功能够看出， 相同底盘设计出一款中庸经典大众化产品和一款运动时尚产品是非常有必要的。两款车型的不同，主要就是在外观设计上。
所以，长城汽车在翼系列中庸经典三厢轿车矩阵的基础上，在相同底盘上打造三款运动风格的三厢轿车，也非常有必要。
对于两厢轿车，很多企业流行把三厢轿车简单地切掉个屁股，造成外观难看。而且从销量情况来看，大部分的切掉个屁股的两厢车表现都不好，仅仅被看成是三厢轿车的一个不同配置版本，没有发挥出一加一大于二的作用。
长城汽车在AOO级精灵上的失利，只能说是没有总结好经验。上海大众的德国高管几年前就说了，精品小车很难有市场，这是中国消费国情。大众为什么不在中国市场推出六万元以下的AOO级别车型？很重要的道理就是，开发一款AOO级别产品的成本和一款AO级别产品的成本差不多，然后，如果要想保持零部件质量和细节工艺，则成本无法下降。要想做AOO级别的小车，并且保持低价，只能降低工艺要求和零部件质量标准，那么这种做法就无从谈起做精品小车。
所以，太多的事实已经体现出，在精品和AOO级这样的小车之间，精品、块头小、低价这三者间有巨大矛盾，很难协调。精灵的四五万均价，市场上已经有好几款更大块头的AO级别的产品也是这个价格，消费者主要是买家庭用车，无法忍受太小的空间。所以，AOO级别产品中，当前销量最大的F0 QQ 奔奔MIMI 等小小车的低价路线具备成功理由。在AOO产品上，长城汽车无法免俗。
长城的炫丽作为AO级别产品，是滕翼C30之前是仅有的一款有一定销量的产品，而当前每月两三千的销量，是无法让人满意的。
长城的凌傲，让人莫名其妙、唏嘘不已！已经有了一款AO级别的炫丽，为何还要推出同样AO级别的凌傲？这是对自己产品的自我否定，更让消费者无从选择！而且雅力士在中国市场很不成功，凌傲为何要拿来对标学习？雅力士最大的问题就是空间、块头太小而价格太高。长城的凌傲百分百做对标，没有改进，注定很难成功。
而且炫丽和凌傲，外观造型上，都偏时髦和个性，导致流失了最大部分中庸型的消费者。酷熊，长城人自己也说了，十年后再推出可能会有市场。很明显可以看出，长城汽车需要推出一款波罗飞度那样中庸经典型的两厢轿车。实际情况是，AO级别的两厢车，大部分企业都没有深度挖掘。而AOO级做家用车太小，AO级别的刚合适，只要性价比到位，市场空间非常大。
长城的SUV简单的规划为哈弗品牌，然后把现有不同底盘的H3 H6 等归为一处，方式欠妥和不科学。M系列SUV，有些是把卖不动的产品提高底盘做为CROSS产品，有忽悠消费者之嫌，欠妥。
合理的长城汽车SUV子品牌和产品规划建议如下：
长城城市型SUV子品牌和产品：
A+级别：新哈弗，对标途观、CRV、RAV4；在长城A+级三厢轿车的底盘基础上开发设计，降低成本。价格9-12万，排量2.0-2.4，年目标销量20万辆（就是当前的哈弗H6）；
A级别：新赛弗（暂定名），跨国车企在比途观、CRV小一号的城市型SUV上几乎都没有规划布局产品，总结经验可以看出，这不是因为这类产品没有市场需求，确实是跨国车企也忽略了。日产骊威越野款取得了很好的销售业绩，大小块头也刚刚好，长城完全可以拿来对标学习。价格6-8万，排量1.6-1.8，年目标销量20万辆；
A- 级别：新x弗（重新取个大气朗朗上口名字）。众泰汽车一款丰田特锐基础
上空间狭窄的SUV 2008 都能取得良好销售业绩，说明国内消费者对于这种偏小型的SUV也有庞大需求，主要就是能价格便宜。长城可以在A-级别的新滕翼的底盘上做开发。价格4-6万，排量1.5，年目标销量15万辆。注意，切忌不能拿卖不动的AO级产品做CROSS来忽悠消费者。
长城越野型SUV子品牌和产品规划如下：
新某某：当前的哈弗H3块头，采用非承载式大梁钢架底盘，四轮驱动，年目标销量8-10万辆。
新某某：当前奇瑞瑞虎3般块头，比当前哈弗H3小三分之一左右，非承载式大梁钢架底盘，四轮驱动，年目标销量8-10万辆。
越野型SUV，成本较高，受众面较城市型SUV窄，量不会太大，所以有两款车足以覆盖大部分市场，可以当成辅助性SUV产品。
三、卓越的自主车企，企业管理都能合理化、科学化、人性化
困扰中国自主车企发展的最根本原因是什么？经营战略、管理水平、产品规划、品牌规划、营销管理、售后服务等等，到底哪个最重要？！前文提到过，产品规划相对最重要。而能够把规划出来的产品造好的关键还在于企业管理水平，甚至有自主专家提出，只要企业管理水平提升起来，规划出好产品是顺其自然的。
管理的核心在于管人，人是最难管的。人性本善还是人性本恶，理解各不相同。每个人都有优缺点，有优根性和劣根性！大部分优秀的企业把管理重点放在对人性劣根性的管理上！劣根性当中的贪欲、眼红嫉妒、坏习惯、不守信用、自以为是等，都是破坏企业管理制度的罪魁祸首。
劣根性之贪欲：了解汽车产业的人提出，跨国车企和合资企业中，也有很多贪污腐败，但是跨国车企已经经历了几十年以上的管理模式沉淀，而且产品有竞争力，贪污腐败对这样的成熟企业不会伤筋动骨。而对于真正发展才十来年的自主车企来说，品牌力和消费者忠诚度无从谈起，只能靠相对的低质低价取得一定的市场份额，这种情况下，贪污腐败不但造成成本提高和产品质量下降，甚至有可能造成企业动荡，对于民营自主车企来说危害更大。
长城汽车为何发展稳健且有高利润？长城对于企业贪污腐败的严控是关键原因之一。当其它自主车企的研发、采购、广告部门等大小负责人乐哉乐哉地接受各种合作伙伴的款待和丰厚礼品甚至“合作佣金”时（这是行业潜规则），长城汽车严令要求花钱部门不得接受任何供应商的招待，哪怕是吃一顿饭，一旦发现严肃处理！甚至某个办公室主任接受了几盒月饼也被辞退！
长城人很早就看到，贪污腐败对企业危害极大，所以采取不近人情的高压管控是坚决和必须地做法！长城也学习了沃尔玛等大型企业对于自己采购人员的管控方式，有时通过秘密反腐间谍来暗中考察员工的公正性，比如冒充供应商向员工行贿，看员工是否接受。这种方式让长城员工防不胜防，只能老老实实做好本职工作不越雷池半步。
劣根性之羡慕嫉妒恨：与天斗、与地斗、与人斗其乐无穷？太多的企业中，中高管层之间互相不服气、互相内斗是限制企业发展的重要原因。然后有些中高管靠着各种关系节节爬高更是使得团队混乱和不和谐。坐了高位就要一朝天子一朝臣，不管有无能力，就看是不是自己人，然后把不是自己的人全部想办法赶跑等做法，对各类企业都伤害巨大。和某个长城研发高管相熟，私底下问其他人，这位高管现在混得这么好，位高权重，是不是和魏建军或者王凤英有啥关系靠拍马屁爬上来的？这位长城基层员工说：在长城是要靠真本事吃饭的，这位高管在长城十几年，是一步步做起来的，上下皆服众。
劣根性之坏习惯：中国是人情社会，习惯礼尚往来。长城前几年就规定，同事之间结婚送礼等，红包一律50元！中高管层也一律如此。这么不近人情？！讲人情有时是个坏习惯，你送我我送你，加重个人负担，但是碍于情面又不得不送！现在好了，老板规定都送50元，这是个好理由，不牵涉到面子问题，人人来遵守后，人人不会有太大负担；
有两个小员工在公司门口的小摊上买早点吃，被发现后罚款，然后在百度贴吧骂娘。而在企业看来公司有食堂，小摊不卫生，为员工着想，理当罚款做惩戒；
还有基层员工乱穿草地不走大路，被发现后也罚款。在长城，类似此种的各类对坏习惯的罚款成百上千种。员工骂娘归骂娘，实质上在让员工利益受到损害的同时确实逼迫很多员工改掉了坏习惯。而跟员工好说好话来要求其改掉坏习惯，对不起，没用的。
相比德国人的严谨、日本人的精细，中国人有吃苦耐劳的优秀评价。但是，在制造汽车这种关乎人生命安全的精密仪器时，自由散漫等坏习惯危害更大。一般人都知道，习惯是最难改掉的。当前各类企业的生产线员工，大部分都是80后、90后，从小娇生惯养之下，都有各种坏习惯。长城的做法切中管理要害，非常务实。
长城学习自丰田的精益化管理，开展了多个年头成效显著。执行过程中根据国情和企业自身状况做变通修整，使得企业的执行效率提升明显，真正做到了“每天进步一点点”。
当其它企业还在把精益化管理当做口号时，长城汽车已经切实执行多年，特别是对贪污腐败和员工坏习惯的着重管理，使得企业文化健康、企业风气正直。再加上针对提升人性优根性的创意功夫提案这样的合理化建议模式，使得整个企业管理状况达到了初步的合理和谐的状态。
四、卓越的自主车企，把消费者当成企业的根本
引领者和跟风者的最大不同就在于是否能创新，创新的根本是为了满足消费者需求。成为世界市值最大企业的苹果公司就是最好典型。很多人评价苹果公司真正把消费者当成上帝，其开发的产品最关注重视消费者使用感受，然后把众多最新的高科技都最早体现在了公司产品上，做到了同行竞争对手所做不到的出类拔萃。
作为追赶者的中国自主车企，要努力学习苹果公司的这种做法。很多朋友提过，开车过程中磕磕碰碰绝大部分都是在倒车的时候。而中高档汽车一般都具备液晶屏和后视摄像头，倒车后视影像功能使得倒车过程简单而容易，大幅避免了车辆磕碰情况。而对于很多消费者来说，具备倒车后视影像功能的产品都是高档次产品！但是，有IT产品卖家说了，三四年前，一个五寸左右的液晶屏加上一个摄像头，成本已经可以控制在五佰元左右，而这两年，成本已经可以低到两三百元！两三百元的成本能够满足消费者迫切需求，能大幅提升产品力和卖点。而很多自主企业当自己产品遭遇市场冷遇时，降价动则两三千以上！倒车后视影像功能成本低廉，不是什么高科技技术，这种创新只要是站在关怀消费者角度是很容易做到的。提到这个不算创新的创新，自主车企应该都脸红！
大部分女性开车者和很多驾龄三年以内的男性开车者，对于地下车库的上坡起步经常是感到惶恐不安！雪佛兰新赛欧的AMT变速器，不但有自动换挡功能，还有类似自动变速器的蠕动功能，在上坡起步和大城市堵车环境中用处巨大！当前对于自主车企研发难度最大的就是自动变速器，而AMT作为手动变速器基础上的自动变速器，技术含量相对较低，但是众多自主车企连AMT技术都不能切实掌握，何谈更先进的自动变速器？！当消费者只能选择合资产品的时候，自主车企还能抱怨些什么？！
很多中高档汽车，都有锁车后自动关窗功能，大大方便消费者。类似功能装置，市场上花个一两百元有些店家就能给你装上，实际的成本却只有几十元！为什么大部分自主车企的产品，都没有类似功能？到底有没有考虑消费者们的各类迫切需求？是技术上做不到，还是没有理念意识去做？！
汽车辅助用品，如贴膜、脚垫、封釉等，实际成本一般只有市场价的十分之一，很多消费者受尽不良店家的欺骗。这个时候，嚷嚷着要提升品牌形象的自主车企又在哪里，为什么没有实际的举措？！
从客观角度来说，众多车企其本身就是一个服务者，因为消费者有购车开车的需求，所以众多车企生产出合适产品提供给消费者。尽可能满足消费者各类需求，其实是车企的最根本服务理念。
长城汽车开展的让消费者对产品找茬；让购车者到长城总部参加品质座谈会等形式，是真正地在为解决消费者需求而努力，大部分自主车企都没有做到。但是，力度远远不够！长城汽车如果真要在国内、国际市场上逞能，应该把听取广大消费者的合理化建议作为企业最根本的战略指导思想。
五、卓越的自主车企，一切都“简单”
业界流传着一条成功法则：成功就是简单加勤奋。勤奋谁都能理解，但是对“简单”二字，很多人摸不着头脑。
很多成功企业家说，简单就是做减法。苹果教父乔布斯第二次返回苹果公司拯救企业与危难时，把大部分研发中的苹果产品都舍弃掉，仅仅留下imac、ipod等两三种产品，之后就有了iphone、ipad的诞生。乔布斯做到了集中精力把少量产品尽可能做到完美，然后通过相对完美的产品占领整个市场，这比搞众多产品分散精力，而每个产品都不能有理想市场份额要高明得多，成功概率也相对更高。
奇瑞的孙勇、李峰等在做营销时，把一个产品的几十种配置精简成几种配置，不但让生产线员工降低装配失误率，消费者也不用再挑花眼。比亚迪F3从05年起步时，其最主要的配置就是舒适版和豪华版两种配置。这些都是“简单”的做法，取得了很好的效果。
当前，奇瑞有四大品牌几十种不同产品、吉利有三大品牌几十种不同产品、长城有三大品类品牌产品越来越多；然后这些企业一款产品基本都有几种排量下的七八种以上的不同配置，长城汽车某款哈弗H5产品，在网站上的配置版本，竟然有三四十种之多！这些企业，不但产品多、配置版本多，然后产品名字也都是想怎么起就怎么起，根本不顾及消费者感受！这些“复杂”做法，基本都是逆市场需求所为，根本不能得到消费者的理解和认可。
专家、消费者和厂家自身也都知道拳头产品的重要，也想设计出精品类产品，也想做简单。但是拳头产品似乎很难做，“简单法则”到底是否能成功心里也没底。长城汽车的设计公司员工就说过，魏建军和王凤英开会时也坦承自己摸不准到底哪款产品、怎么样的产品能取得成功，那就同时搞个七八个产品碰碰运气吧！产品配置太多不好？说不准各种不同的配置能满足消费者的各种不同需求呢！而且在皮卡和SUV领域，长城就是靠这种多配置、差异化、个性化取得了成功。进入轿车领域后，似乎期望这种模式也能成功。
产品、品牌要简单，管理、营销等是否也要简单？长城销售老总贾亚权讲了一句，“最好的营销就是没有营销”，简单到没有。这句话道出了企业发展的根本：消费者看重的就是产品，而复杂营销很多情况下就是去忽悠消费者，然后羊毛出在羊身上，最终消费者承担了复杂营销的成本。
Iphone每年只有一种款式，简单到了极致，而消费者主动去迎合了接近完美的产品。卓越的自主车企应该能主动告诉消费者：汽车不同于电子产品，关乎人身安全，款式、配置等越复杂，越容易提高制造成本、提高装配难度、提高故障率。
诚然，中国市场上的消费者们都有迫切需求，希望长城汽车这样的优秀企业，多做点“简单”的好产品，少来点“复杂玩意儿”忽悠消费者。
六、卓越的自主车企，应该众不能为而己能为
当其它自主车企在技术高深的先进发动机和自动变速器上迟迟没有成果时，长城也同样如此；AMT这么适合当前自主车企的技术，其它车企搞不出来，长城也搞不出来。其它自主车企对于产品和品牌规划找不到门路瞎搞一通，长城也是同样情况；其它自主车企员工流失率严重，长城也同样严重；
优秀的企业不是这样，卓越的企业更不能这样。
消费者正在抱怨，自主车企怎么连个自动变速器都搞不出来；手动变速器还是这么技术不完善；连个液晶屏摄像头都装不起；连个自动关窗功能都不肯给消费者完善；产品外形怎么还是不能让人满意等等等。
中国的自主车企在国人心目中地位不高，就是自主车企的“这个做不到、那个没法做”所带来的！为什么能做的都是跨国车企？为什么优秀的产品都是进口产品？！
长城汽车有潜质去做一些其它自主车企做不到的事情，这也关乎企业的长远发展。
长城滕翼C30的成功，其中四年15万公里保修承诺是关键原因之一。自主车企家家都吹牛自己品质如何如何好，就是不敢提高保修年限和里程！而韩国现代这几年在全球市场的狂飙突进，从其在美国市场的十年十万英里保修承诺的魄力中已经能感受到，产品品质只有真正提升了，才会有勇气承诺给消费者。
长城汽车的高科技、高性能、高豪华的“三高”产品战略，正在努力向韩国现代的成功经验看齐。长城是否真正能做到“高配低价”这样的大部分自主车企做不到的产品战略？韩国现代这么做已经成功了，而中国自主车企找不到其它更好办法来做得更好。所以，长城汽车的“三高”产品战略，到底是宣传忽悠还是务实行动，这是长城汽车是否能从优秀向卓越提升的关键举措。
七、卓越的自主车企，不忽悠
魏建军说，哈弗H6很优秀，准备去参加达喀尔拉力赛！我说，魏总您不要忽悠消费者！H6确实在自主产品中是算优秀的，但是它是轿车平台的城市化SUV，底盘没有大钢梁，真要去达喀尔，到最后除了外壳是H6的，底盘和其它东西被改装成什么样消费者是不知道的。
长城汽车的SUV在自主车企中是最成功的，但是作为一个行业领军企业，从来不和消费者解释清楚城市型SUV和越野型SUV的巨大区别，这是优秀企业的诚实做法吗？！
哈弗H3是有大钢梁的非承载越野型的SUV，但是越野型SUV市场很小，所以这几年长城为了提升哈弗的销量，把哈弗H3这款越野型SUV当成城市型SUV来卖，销量提升不少。这种让消费者占便宜的“忽悠行为”，消费者是能认可的，还要感谢企业的吃亏做法。但是H6反过来的忽悠，那就是在忽悠坑害消费者了。
长城的炫丽被提高底盘后变成了CROSS车型；酷熊卖不动也变成了哈弗品牌的CROSS车型；凌傲不受消费者认可，马上也提高底盘变成了新的CROSS车型挪到了哈弗品牌。而在其它自主企业身上也经常发生类似事情。从本质上来说，这都是属于忽悠消费者行为！消费者现在已经越来越聪明，滞销车型的拉皮、改款已经很难打动消费者，然后整个企业的产品矩阵和谱系变得原来越乱和消费者选择愈加困难；消费者对企业的研发能力和市场判断能力也产生了很大怀疑，直接降低了企业品牌形象。
品牌的核心本质之一是“承诺”，做到了言出必行才能提升品牌。这几年，自主车企从产品拉皮改款、销量、高新技术、售后服务、员工满意度等方面，忽悠地实在是太多。
不相信、不放心！这是消费者对自主车企的普遍看法！
要提升品牌、品质，要和跨国车企做竞争，必须要让消费者提升对你的信任度、满意度。这个过程是艰难而漫长的，没有捷径。如果连以稳健踏实著称的长城魏建军，也开始忍不住忽悠消费者了，那么哪个自主车企还能获得消费者的信任呢？！
八、卓越的自主车企，员工都会有企业归属感
在自主车企的百度贴吧中，长城汽车的员工牢骚是最大的！很多自主车企因为管理不完善，所以虽然收入不高，但是很容易“混日子”。但是在长城汽车不行，因为长城的精益化管理制度，员工很难偷懒混日子，动则罚款，所以员工的牢骚大情有可原。
长城汽车魏建军王凤英等志向远大，但是长城汽车很明显的一条短板就是，长城的广大基层员工没有享受到企业高速发展带来的各种效益和福利。答案很简单：钱少。
长城汽车对于成本的控制做得很完善，对于员工工资福利的成本控制似乎“更加完善”！这几年当中，长城汽车为南南北北的合资、自主企业培养了不少基层、中高层的员工！很多原来在长城工作过的人说，长城汽车很多地方都是挺好的，远远超过其它自主车企，但是就是钱少！没办法要赚钱养家啊，哪里钱多就奔哪里去了。
长城汽车大量采购过锦湖轮胎，锦湖轮胎的质量危机造成长城汽车也非常被动。在调查锦湖轮胎时有记者发现，锦湖轮胎的返炼胶技术确实科技含量很高，属于企业核心机密，到最后最大的问题其实出在操作员工身上：因为锦湖轮胎对于生产线员工很克扣导致员工流失率巨大，新员工操作水平很差，到最后高科技的技术被没技术、没经验、没有责任心、每天都是满腹牢骚的的新员工给捣鼓坏了！
长城汽车每年有几十亿以上的经营利润，而广大员工没有机会享受到企业的发展成果，员工何来的企业归属感、幸福感？这个时候，钱聚人散！魏建军王凤英等就不算是优秀企业家了，更不是商界领袖，就是典型的以剥削员工剩余价值为乐的赤裸裸的资本家！
锦湖轮胎对基层员工的懈怠导致整个企业陷入存亡危机！富士康对基层员工的懈怠导致企业被万夫所指！国内曾有发动机厂因为克扣员工导致员工报复性地在发动机缸体内撒铁屑！
时代已经变了，80后90后们已经当家作主，企业再追逐人口红利的巨量价值会使得企业走入歧途。消费者是很难认可使用的汽车产品是由满腹牢骚的员工装配出来的。消费者会担心，产品在这样满腹牢骚的员工捣鼓下，螺丝有没有拧紧，装配有没有到位，可靠性是不是大幅下降。
当大部分自主车企靠压榨基层员工剩余价值牟利时，消费者肯定希望，有卓越潜质的长城汽车能做得更好！
九、卓越的自主车企，善于反思反省自我批评
引领者和跟风者的最大不同是总结经验。优秀的企业、卓越的企业都是善于总结经验。
六七十年代，日本车企努力学习欧美车企；七八十年代，韩国车企努力学习日本车企。到现在，日本车企屹立于全球车界，韩国车企发展迅猛，现代汽车已经进入世界前五强！
当前的中国车企，其实正在走着日本和韩国车企的老路！站在巨人的肩膀上的一个最合理解释就是中国车企当前是有太多的经验可以总结的！问题在于想不想总结和能不能总结到位。
国人对于自主车企总是恨铁不成钢，因为自主车企的有些错误总是一犯再犯。“歪瓜裂枣”能一款接着一款；可靠性总是让人恼火；产品小毛病总是长年累月的解决不了；产品和品牌规划，总是让消费者莫名其妙晕头转向；总是自得其乐于“闭门造车”等等。
认真分析总结下当前自主车企的问题，有识之士早就已经看到，这些错误几十年前日韩车企都是经历过和解决过的。
长城汽车研究院的大门口，有一个“耻辱碑”，记载了研究院的两次技术研发失败案例！每个研发员工每次进出大门都会看到，每天都会冲击一下心灵！这种做法，在其它自主车企和合资企业中是没有过的。
这是一种知耻而后勇的精神！是长城汽车的巨大潜能中的一种。
作为企业领袖的魏建军，能否也有这种精神？当魏建军认为精品小车肯定有市场而销售出身的王凤英认为应该先搞几个“简单中车”时，最后是魏建军错了。进入轿车市场后，长城推出的几款个性时髦的产品，也是魏老板“拍脑袋”所为，事实证明，魏老板犯错的地方不少！
几年之后，如果当长城汽车也碰到品牌提升不了、高端产品失利等自主车企的“常撞的南墙”时，希望魏老板能对广大基层员工有一丝的亏欠心理。这也是长城汽车当前正在犯着的巨大错误。
长城的研发人员有勇气有魄力树“耻辱碑”，那么魏建军作为长城的企业主有没有勇气发“罪己诏”？！进入轿车市场后，魏建军其实也是犯错无数。古往今来，只有真正优秀的帝王将相能主动发“罪己诏”，如汉武帝、唐太宗、康熙大帝等。魏建军要想实现自己在汽车产业的雄心壮志，这种勇气和魄力是必须具备的！
现实情况摆在国人眼前，中国自主汽车产业，非常需要多一点像长城汽车这样有目标方向和执行能力的企业，多一点像魏建军和王凤英这样相对优秀的企业管理者。
优秀和卓越的企业领导者，会把各类批评和鞭策作为前进的动力，会把消费者的不满、需求、期待作为企业最根本的发展导向。
长城汽车在员工薪资福利、技术研发、产品品牌规划等方面，还存在众多不足，这妨碍了长城汽车的更好更快发展，离卓越还有很大的距离。而在企业领导者的稳健务实、精益化管理、反腐败等方面又拥有着其它企业所不具备的潜质和优势。国人有理由要求长城汽车，要对得起“长城”二字！我们有理由相信，长城汽车的发展会更好更卓越！