2023年长城汽车是掉队还是涅槃
2023年长城汽车是掉队还是涅槃
魏建军发布长城汽车挺得过明年吗，灵魂拷问第三年之—破局
一、大环境的利好
2023疫情全面放开，经济全面恢复的首年，22年中央经济工作会议总结分析经济形势部署23年经济工作时已经定下总基调：“2023年突出做好稳增长，稳就业，稳物价，推动经济运行整体好转，大力提振市场信心，着力扩大国内需求”扩大内需和消费，两大增量领域，房地产和汽车更是重中之重，汽车工业是整个国民经济的重要一环，从2022年的消费乘联会发布的信息，据中国汽车工业协会统计数据显示：
2021年全年中国乘用车产销累计分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，累计分别增长7.1%和6.5%。
2022年全年中国乘用车产销累计分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，累计分别增长11.2%和9.5%，增幅均高于行业7个百分点。
新能源汽车方面，直接用数据说话，2022年1-12月中国新能源乘用车累计批发销量达到649.8万辆，同比增长96.3%。其中纯电动累计批发销量达到501.2万辆，累计增长83.3%。插电混动累计批发销量达到148.6辆，累计增长157.8%。
从2022年整体乘用车市场产销量来看，是整体增长的一年，拎出新能源汽车，2022年也是爆发式增长的一年，从整体国家调控，经济以及行业预测：2023年，乘用车市场零售约增长2%左右，新能源乘用车预计达800万辆以上。整体车市2023年是一个稳中有升的局面，反观长城汽车，2022年全年销量106.7万辆，同比大幅缩减16.7%，原定的190万辆销量目标，达成约56.16%，去年，我国新能源汽车产销同比分别增长96.9%和93.4%，长城新能源汽车销量不但没有增长反而下滑约3.7%。本来计划凭借坦克500、拿铁、芭蕾猫、闪电猫等车型上市，一扫颓势逆向爆发，然而事实非所愿，燃油车、混动车、纯电动汽车三线复苏受阻，长城汽车如果2023年无法突围，会不会成为国内的一个小众品牌……
二、长城汽车的挣扎现状
现状之销量：
我们不提22年自主品牌中，长城的销量排名，因为那都是过去时。23年1月产销快报，1月总计销量6.15万台，同比下降44.96%。1月海外销售15998台，新能源车销售6313台。从具体品牌来看，1月份哈弗品牌销售新车39192辆，魏牌销售新车1056辆，欧拉销售新车3676辆。
大家注意到细节没有，具体品牌的车型销量已经不予公布，侧面表明目前的多品牌战略中没有能打得车型，单拎出电车品牌欧拉来说，前期在黑猫、白猫、好猫等车型的稳定增长下，月销维持在1.5万左右，伴随着电池原材料的涨价，疫情以及缺芯的影响，黑猫、白猫相继停产，10万以内的电车，当时黑白猫是独一档的存在，市场上基本没有能竞争的车型，换而言之假如两款车型未停产，而是基于原材料等因素的涨价而相应调价，平衡消费者和企业的利润，会不会一年再贡献10万台的销量，王总在品类创新中讲过，国人购物的趋向性，大都会第一心智和从众性占据主导，就像小时候赶大集一样，同样的东西排队的人越多买卖越好，饭店人气越旺顾客宁愿翻台等位也要从众就餐，单说产品的品质和饭菜的口味真的好几个层次吗？我看未必。长城的品牌公司，各个品牌的用户研究部门以及战略、企划……各个决策者有没有给一把手谏言？H6也失去了往昔领导者的地位，魏总一直说的多生孩子好打架，然而H6车型被各个车企冲击，起初高性价比、高质量的明星产品的标签，是不是被定义者抛到了脑后！
现状之车型停产
网上有个段子，长城现售的车型不如停产车型多，细数停产车型截至目前，长城汽车已经停产了包括哈弗H2、H2s、H4、F5、H6 Coupe、H7、H7L、F5、F7、F7X、VV5、VV6、VV7、VV7X在内的多款车型，早期停产的还有H1、H3、H5、H8、C30、C50、凌傲、嘉裕等几款车型。后续未上市或者刚上市就夭折的车型也不再少数，比如玛奇朵、樱桃猫、朋克猫、圆梦、芭蕾猫等等，内部取消的车型也不再少数，这些车型停产的原因五花八门，一条赛道跑不过别人就换一条，这么多年这是长城汽车唯一没变的战略。停产虽说对于企业来讲及时止损，但是伤害了企业的品牌力和消费者的品牌信赖，哪个消费者买了车两年以后停产了，车成了绝版，车的品质再好又有什么说服力！深耕一个品牌需要战略定力，苦心经营维系的品牌力，需要的不仅仅是销量还有口碑。其实目前长城SUV的车型体系基本已经健全，如果停产的车型改为换代或者升级换款，保留原有车名，消费者对于汽车和企业是不是更有信赖感！战略上打持久战，战术上应该打歼灭战！
现状之车名及售价
车名这个事儿，个人觉得不仅是品牌传播的事儿，也是一个企业产品战略延续的问题，说说眼下的合资品牌，能说的上来的雅阁、卡罗拉、轩逸、汉兰达、揽胜、途观等等这些车名相对简洁一些，重点会跟车型的特点或多或少有些联系。但是反观长城感觉是缺少产品的战略定位，对于旗下车型没有长远的规划，举个例子：什么猫猫狗狗的不说、神兽、初恋、赤兔、金刚炮、火炮、X炮、黑弹、龙弹都是什么鬼，大多数人还是记得H系列和VV系列吧。起这些名字的95后，00后大多是不是经济能力还不足以支撑生活以外的诗和远方吧，买车还要看父母的脸色，那么如果父母参考下意见或者建议的话，对于这些花里胡哨的名字，他们有的认知会更偏向理性吗？
年前跟小伙伴们聚餐聊起长城车的价格，有个朋友提到现在的长城车的价格有些不接地气，之前10万能买到的H6现在已经13万左右了，造型和配置上也没有什么优势，索性年前提了长安CS75。这就是消费者消费观念的变更，单从消费群体和售价上来看，H6这个大单品，目前的市场确实不如以前。况且就目前车型的售价，落地十万以内的貌似只有M6了，反观奇瑞、长安和吉利的车型呢？长城是在盲目追求单车价格（利润），还是整车的研发制造费用偏高降不下来呢？300万哈弗H6车主的人群自画像都是怎么分布的？用户研究部门你们是否给过一把手汇报？
现状之长城的DHT技术
还记得华为问界 M7 发布，华为常务董事余承东在发布会当天接受采访时，面对外界对增程技术的质疑，自信回应“说增程车不够先进是胡扯”，随后发博称增程式是目前最适合的新能源车模式。尔后长城魏牌CEO李瑞峰则隔空喊话“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”之于外行人来看不论技术的先进与否，两个人既然打了嘴仗就要打赢，应该把孰优孰劣完整的剖析开来，或者不打嘴炮不理这茬扎扎实实做技术，小时候小朋友打架一样的道理，要么不打打就打赢，反观长城的技术执行官，在兄弟打架的时候，不但没有伸手，连动嘴都没有。个人觉得长城的DHT没有在销量上大放异彩，一是在策略上推出DHT时没有同时在哈弗品牌上搭载，二是魏派搭载DHT价格太高，也没有优先上市PHEV车型，导致油价高昂且各大城市限号时只能上蓝牌。比亚迪在这个时候直接亮剑，刺刀相对，就目前的市场而言，低价者肯定更具优势。
在这里简单说一下增程电动车的技术是否是先进的技术，起初增程车虽然上了绿牌，但是本质上还是装在发电机的油车，工作原理时携带燃油发电，用电驱动，这并非什么新技术，二战时期德国的裴迪南式突击炮就是此动力搭载，增程式适合重载低速的场景，如果用在家用车上确实不是先进的技术，好在结构简单成本低廉。而DHT技术确实比增程要高一档，低速采用纯电，高速内燃机直接驱动或并联驱动的DHT，面对复杂的实际交通环境，设计了起步，中低速，高速，超车，拥堵，红灯，长途，山道，高速转向，冰雪，泥地等等11种驾驶工况，当然不是说DHT就绝对的好没有缺点，目前的DHT还没有大范围大增量的验证，技术还有升级空间。
三、长城汽车的破局之举
破局之重塑家族化造型和品牌脸谱
谈到购物也好，与人开口交流首先看的是颜值，然后才会决定买不买，说不说！相信很多车友还是怀念皮埃尔造型的“猎豹式”前脸的VV系列，以及大众农化口味的H6外饰和内饰。个人觉得长城的战略规划：电动化、智能化与目前的造型规划不相符，电动车混动车应该奔着智能化，科技感行进，但是造型的复古风是不是有些背道而驰了，特斯拉、比亚迪没有进行复古的造型，而是在趋于迎合大多数人的审美，并导向中国传统的美学！推陈出新不是不是可以，但是强调用户体验，用户共创的多选择一些调查样本是不是更好一些。还有一点是想说的，欧拉品牌定义女性品牌，是为了自动过滤掉一半的购买人口（男性）吗？急切希望长城的造型团队，停下来结合当下和未来的规划，重塑脸谱造型！
破局之DHT全面降价
坚守“一车一品牌一企业”的品类聚焦和创新战略没有问题，开工没有回头箭，但是市场的竞争规律是什么：便宜的打败贵的，质量好的打败质量差的，认真的打败轻率的，勤奋的打败懒惰的，有信誉的打败没信誉的，这些道理都懂！我们要做的呢？就是全面降本，那么问题来了怎么降本？目前的大环境下原材料上涨，研发、试验、人工等等成本全部提高，怎么降本呢！我想说的是在坚持一车一品牌一公司的战略下前提下，需要有一个整体的规划部门，针对下车体、动力平台的统一规划要做好，只有平台化才能减少研发，模具，试验等等的费用。举个例子：大众的MQB平台和长城的柠檬平台的通用化率分别是多少？再详细点大众的空调系统一共开发了不到20款，长城单单一个A30平台不下200款空调，实际装车的呢，也就大概就20余种吧，看看比亚迪目前的平台化是不是比前些年更优秀！
针对电动车的原材料问题，是不是可以效仿宁王，跟供应商签订协议，未来一定百分比的原材料都会从一家采购，价格降一定的百分比，这就是咱们买东西批发为什么比零售便宜的原因！饼要画理想也要有。
破局之后端服务优化
新车销售以后所有的服务都属于后端了，不知道现在的长城车主对于4S店的服务有没有什么感想？我是魏的车主，19年入手的车起初的4S店保养和经历让我觉得跟哈弗没有什么差异，4S店的环境稍微好一点，让大家诟病的保养后的洗车只洗外观这么多年依旧没有解决，而且服务质量和响应速度连年下降，好在长城针对4S店的投诉考核是有机制的，售后质量的提升无外乎“感同身受”“让顾客觉得被重视”拒绝别那么生硬！
2022年随着比亚迪的爆火，4S店的服务成了新车主吐槽的重灾区。长城汽车希望随着品牌的增多，售后服务秉承初心，好的售后也是销售的延续！
破局之提升研发效率
聚焦单个品类的长城，能否在现推的多个品类之间建立联系，形成体系化竞争力，避免“内耗”，这是一个值的深思的问题。纵观国内车企，长城的出车速度在整个行业数一数二，快速的车型开发上市，带来的好处是抢占了市场先机，把握了当下顾客的需求，带来的缺点呢，因为闪电研发，带来的数据冻结时间仓促，设变一堆，产品的平台化效果差，没有充分考虑各个车型零件的通用性，验证不充分等等！一直相信王兴的一句话：速度/质量/成本只能选其二！“有什么，要什么，舍什么”对于公司及其重要。我觉得现阶段的长城不是疲于奔命的出车，各个环节稍微停一下思考一下，往往快是慢，慢是快，方向对了，再快速向前，这样奔跑起来才能带风。
我觉得目前的长城为了追求研发速度，盲目的堆人加人战术，各个品牌各个项目间缺少借鉴和交流，内耗不可避免，A项目11个月量产，B项目就得10个月量产，哪里量产不了就要跟老板汇报，就要让配套约谈供应商的总经理，下边呢没人敢说真话！导致各个项目缺人，各个项目加班，各个项目研发费用超高，成本降不下来。所幸的是领导应该是看到目前的现状，在及时刹车！长城是一个很务实的企业，从企业文化每天进步一点点就能看出来，当务也是希望从规划实际和效率上有所突破！
四、国民之光的民族品牌—长城汽车
“日月不肯迟，四时相催迫”在这个奋斗的时代，希望长城汽车继续逐梦世界，我们也是梦想的铸造者！慢的脚步不是跬步，而是徘徊，快的脚步不是冲刺，而是坚持。人生亦如此，经历考验才能成长，希望长城汽车作为国民之光的民族民牌更快的走向世界，屹立于世界汽车工业之林！