超大杯摩卡——场地体验WEY 摩卡
长城，WEY，专注于制造中国品牌的豪华SUV，从VV系列到今天的摩卡，颇让人有种修成正果的感觉。
关于摩卡的设计解读，我们之前专门制作了一期《光影对话线条》，大家可以点击传送门观看。所以今天我来到这个场地中，更多的任务还是来体验一下摩卡的内饰和驾驶质感。
轻啜一口，你就会爱上摩卡咖啡。而就在你拉开车门、坐进车里的瞬间，你也会爱上WEY摩卡。
或大或小，有高有低的五块屏幕，构成了摩卡车内最核心的要素。中央娱乐大屏、流媒体后视镜、HUD显示，这已经算是现在豪华车型的主力配置了。而摩卡更多的惊喜则在于越做越小的液晶仪表和取代实体按钮的空调、车辆功能触控屏。
在大家都在拼命做大液晶仪表盘，甚至用了各种小手段已达到视觉上“显大”的时代，勇于做减法，把仪表盘做小，确实需要勇气，也需要另辟蹊径的头脑。
摩卡的仪表盘只用来显示一些核心重要信息，包括车速、智能驾驶系统提示等，其他次要信息都被省略了。
而现在许多品牌喜欢的全仪表盘导航模式，被摩卡放到了HUD屏幕里，也被称为AR-HUD，支持实景导航的路线显示，虽然在封闭场地中没能体验到，但从官方发布的视频中，也能看到它的出色效果。
中控台中部的一块小屏幕集成空调控制和车辆一些功能控制，如驾驶模式选择，天窗、后视镜、电动尾门等控制，这块屏幕最好的一点在于提供了震动力反馈，从而实现了一定程度的盲操可能性。
摩卡的几块屏幕之间也有各种联动功能，这一点在启动车机的时候，通过几条金鱼在屏幕间的游走就能充分感受到了。
摩卡还提供了丰富的智能驾驶功能，几乎涵盖了你能想象到的一切，许多功能在前代VV系列车型上就已经给我们留下了不错的印象，现在升级后，给我的感觉就是“眼花缭乱”，短短的1个多小时，真是没办法一一体验了。
比较有趣的是“AI实验室”功能，提供了一些尚在测试中的功能模块，譬如意念启动和手势挪车，不过试了几次并没能成功，应该是还没有完成OTA的升级，但可见厂家已经预留了足够的技术储备。
摩卡之所以能有如此丰富的功能，“咖啡智能”平台是核心所在。摩卡搭载全球领先的车规级高通8155芯片、首款车规级 5G+V2X、首款车规级激光雷达、AR-HUD、L3自动驾驶域控制器等硬核配置，并通过六大冗余设计，为用户提供安全、舒适和充满乐趣的驾乘体验。
对于摩卡的豪华和智能我也只是匆匆感受了一下，毕竟我还是要给它的动态性能留够充足的时间。这次场地内安排的科目也不复杂，0~100km/h加速、100k/h~0制动、蛇形绕桩和麋鹿测试。
由于这次测试采用的是试装车辆，所以在有些方便的表现还有提升的空间。
摩卡搭配的是长城自主研发的全新一代2.0T直喷发动机E20N，以及全球首个横置9DCT湿式双离合变速器。这套动力组合在常规驾驶中的动力输出平顺性还是值得肯定的，即便是低速下的走走停停，双离合的冲击感也是能够接受的。由于有了48V轻混系统的辅助，摩卡的起步动力响应很快，车子开起来相当的轻巧，丝毫看不出是一辆车长将近4.9m、轴距超过2.9m的大家伙。
然而在运动模式下，车辆的加速表现更出色，官方给出的0~100km/h加速时间为8s，但与此同时会出现动力输出陡然增大带来的强烈冲击感，相信这应该成为后续改善的重要方面，量产车上应该能够解决。
在制动方面，摩卡没有特别明显点头现象，并且在紧急制动后，双闪也会自动点亮。整个过程中，制动力的输出都比较线性，没有出现头松尾紧的情况。
摩卡的底盘稳定性表现不错，在麋鹿测试中，可以比较轻松的以60km/h左右的车速通过，车辆的侧倾在控制之内，官方给出的测试数据在73km/h以上，但我并没有刻意的去冲击如此高的速度。毕竟60km/h的车速对于日常使用来说已经算是比较高的速度了。
虽然只是用了一个多小时的时间，在封闭场地中体验了一下WEY的摩卡，但也让我对这款中国豪华SUV的新成员有了一定的认知。长城多年的技术积累，在摩卡身上得到了充分释放，这一辈超大杯的摩卡可以称得上物有所值了。
点击下列图片，观看往期精彩内容↓↓↓