长城c重多少？高低差别大吗？，

颓势尽显！长城汽车再不转变思路，只能加速转变成为三线小厂！

今天，我们再来聊一聊长城汽车。说之前强调两个点，第一我个人真的也不是很想谈的这么细，因为即便说的再好，也总是有人会反驳，而且有些人是拿一些莫名其妙的理由来反驳。第二，我也算是长城车主，我想我还是有资格来聊一聊的。另外，友情提示，如果你是长城粉丝，这期内容前半段你可能是笑着看的，后半段你可能会看的很着急。看完如果你不服，或者你有证据支撑你不同的观点，你也可以拿出来反驳。

这期视频内容我写了好久，可能有点长，请耐心看完。当然写文案不容易，看完还请大家点赞关注支持一波，谢谢各位了。

首先，我还是要给长城正名一波。长城至少截止目前为止，确实在越野和皮卡这两条赛道，在国内拥有绝对的统治力。我个人认为，长城的巅峰时期是在2021年也就是坦克300上市后的第一年，那一年越野圈突然杀出来一个只要20来万就可以上山下河的硬派越野车，而且外观造型十分硬朗，配置高开着又舒服，那一年多少视频的标题都是带着坦克300和牧马人的，坦克300仿佛就是流量密码一样，有多火我相信不用我多说。

如果说比亚迪的秦家族，动了日系品牌常年统治的紧凑级家用车市场，那很显然半路杀出来的坦克300也动了充满鄙视链的越野圈，我认为虽然这两者不是一个市场量级，但作用几乎是一样的，可以相提并论。

并且，随着坦克300爆火，顺水推舟独立出来坦克品牌，我认为这步棋其实完全没毛病。记得2021年车展的时候，相继亮相的坦克400、坦克700和坦克800，充分展示了未来对坦克品牌的产品规划，那一年车展上长城展台受欢迎的程度丝毫不亚于如今的比亚迪，当时也是坦克车主我的，满眼都是长城的未来可期。

还有皮卡市场，截止目前为止销量虽然没有计算在乘用车范围，但一直处于几乎垄断的地位，在中国每卖出去两台皮卡，就有一台来自于长城汽车，市占率非常夸张。

说到这，之前一期视频我提到坦克500 Hi4-T把电池位置放在后备箱上方，我看到好几条评论都在说这个位置不好。这里我解释一下，可能是有些朋友不太了解越野车，传统带大梁的越野车一般后备箱下方也就是大梁中间那块都是空的，以我之前的坦克300为例，那一块是空的就带来了一定的改装空间，我就在那里加装了一套副油箱，当然有些不带后挂备胎的，那个位置就是放的全尺寸备胎。所以，我认为电池放在这里应该是一个不错的位置，既能让电池尽可能的远离地面，又尽量不侵占后备箱的使用空间。我也知道，你们很多不了解越野车的小伙伴，可能会说这里万一受撞击了怎么办，我只能说小撞击的话有大梁能保护电池，猛烈撞击的话，即便没有电池，估计也扛不住。当然，我也看了坦克500的后备箱实拍，看着确实有些寒酸，如果能优化一下这里，可能会更好一些。

那么又是为什么，2021年如日中天的长城汽车现在面临这种尴尬的局面？我认为，原因有这几个。

第一，也是我认为最主要的一点，就是在插电混动这一块一直没有深耕出属于自己的路线。之前我就《长城举报比亚迪的原因》那期视频里，我梳理过，我们国家很早的时候为了解决变速箱一直被国外垄断的局面，由国家牵头带领几家车企建立了一家公司名叫中发联投资有限公司，然后不仅搞出一套属于我们自主品牌的7DCT变速箱，还在这套技术之上研发出了P2结构的插混，而这套P2结构的插混对当时那些加入组织的自主品牌影响深远，长城就是当时成员之一，而很显然比亚迪没有在这个组织当中。所以长城的插混一直都是P2结构路线为基础，即使再创新也都还是万变不离其宗，也所以比亚迪的插混一直都是游走在这套技术路线之外的。

其实关于这一点我之前的视频里也多次提到，这两条线路最大的区别，可以用之前比亚迪就被举报事件的侧面回复中的内容来解释。解释当中明确说到“PHEV插电混动在行业中有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮的解耦；另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦”。这里很显然，第一种就是P2结构的路线，也就是长城使用的插混技术路线，而第二种就是比亚迪自己的路线。

P2结构在目前来看，有一个天然的缺点，就像比亚迪的回复当中说的那样，这是基于燃油车平台开发的，这很显然跟目前的大趋势有些背离。这种背离的劣势，在坦克500 Hi4-T上显现的淋漓尽致，坦克500 Hi4-T上由于只有一台独苗电机，要么做工要么充电，无法做到边充电边行驶驱动车辆。这就意味着不仅是有电一条龙，没电一条虫；另外整体输出动力依然是以燃油动力为主要，电机只是拿来打辅助的。所以我就问你，一台亏电油耗差不多要10L（我已经说的很保守了）出头的硬派越野，能叫新能源越野车吗？

当然，还是之前说过的，我并不是要说坦克500 Hi4-T的产品力不行或者不能买，相反以现有的越野体系，在没有新的路线出来之前，这确实是最好的动力总成模式，如果你不期待其他的路线，就喜欢这台车，我认为也是可以买的，只是有些东西你必须要知道而已。我也同样没有说P2结构的插混在越野领域就一定不行，或许以后会作为另外一条相对来说低端一点的越野路线存在，也不是没可能。

那么就来到第二个原因，我从来都没有否认过长城在越野领域的专业能力，在燃油车时代，长城汽车确实是国内越野独树一帜的存在，没有之一。那些让人热血的机械结构，自研的3.0T V6，震耳欲聋的硅油风扇，我只能说情怀拉满、信仰拉满。但现实是残酷的，2021年过后短短的两年时间，如今燃油车已经不是主流。而现在高压电已经通往各个级别的车型，还有各种细分领域市场，即便是越野车市场，也是如此。而且很显然，高压电时代的长城已经跟不上步伐了，而这恰好是比亚迪的专场。

比亚迪随着一个月比一个月更好的销量，目前已经进入良性循环阶段。暴涨的销量能带来足够的利润，足够的利润又能投入到研发当中。从目前比亚迪的产品线不难发现，基本上各个价位都有涉及，各种车型也都在蠢蠢欲动，所以比亚迪进军越野和皮卡市场几乎已成定局。

我大胆预测，仰望U8和方程豹的豹5（方程豹首款硬派越野的正式命名）正式上市后，也会像2021年坦克300爆火的时候一样，高压电通往充满鄙视链的越野圈的同时，也会受到各种很严苛甚至带着偏见的舆论压力。这一点，你们回想一下2021年坦克300爆火的时候，经常刷到的断轴、漏水、高温就知道我说的什么意思了。

所以，我之前说了很多次，越野领域新的技术路线，现目前看来只有比亚迪或许有这个实力能够交出这份答案，至于原因我上面已经说的很清楚了。

当然也还有别的尴尬原因，比如说我之前说到过很多次的，总感觉长城现在很着急。同样级别的紧凑级SUV市场布局了太多的产品，多到车型加配置全部算上都有上百款了，好多车型才出来过不了多久又停产，所以有很多网友调侃“买到就绝版”。反正我真的理不清长城的产品线，我之前视频里也说了好多次了，如果你们有人能理的清麻烦打在评论区，我也好看看。

另外就是最近从5月份举报比亚迪后的一系列骚操作，真的很败好感度。对举报事件，其实我没什么可多说的，我只能说一切等官方通报。但目前的事实就是，长城5月25号在比亚迪发新车的当天一早公布了4月11号的举报内容后就再也没有下文了。有人会说，比亚迪如果真的没问题为什么不正式回复一下，这我只想说，比亚迪根本没把长城当回事。比亚迪这几年一直都是盯着合资车的市场，想方设法去抢走合资车的市场，紧凑级家用秦和C级标杆汉就能很好的说明问题，如果真的回应了就等于是把你长城当对手了。举报后5月29号在深交所互动易通过对投资者的提问，侧面进行了回应，只是讲了具体实现的技术原理，避免了正式的交锋，已经给长城留足面子了。但谁知道，那之后的几场长城发布会，就跟不diss友商就不会开发布会一样，一直咬着不放，发布会看得我都全程尴尬至极。

其实你们可以去翻看我6月初发的5月份长城汽车销量，那个时候我还是说有好转，至少,那个时候新车才上市，也还有些不错的销量，能读懂我意思的小伙伴，应该就能明白，我从内心还是更希望长城能够逆风翻盘的。而且那个时候我也说过，其实枭龙MAX的定位是没错的，以两驱的价格实现了四驱自由，本是一桩佳话，但很显然搭载Hi4的枭龙不是长城的救命稻草，6月份枭龙加上枭龙MAX一共才卖了6098辆。

并且通过这一列神操作，几乎把品牌的好感度全部败光了，从标杆理想L8的WEY蓝山就能看得出来。5月实际交付5136辆，6月份加上新摩卡的销量一共才6602辆，都不敢细想到底是蓝山的销量比5月多，还是新摩卡走了量。

还有个更扯淡的，有很多人总是埋怨比亚迪和爱国绑定在一起，我只能说是你们自己太敏感了。换个角度，尽管这两年我们自主品整体突飞猛进，特别是在新能源赛道。但放眼全世界来看，2022年全球车企销量数据排行榜当中，却少有我们自主品牌的身影。都知道今年比亚迪要冲击年销300万台，但谁还记得几乎快要退出中国市场的韩系车去年的总销量都是我们自主品牌的好几倍，更别说丰田和大众常年霸榜这份榜单。所以，很显然，我们自主品牌在汽车市场还有很长的路要走，远还没到开始相互攻击的阶段。接下来重点是不仅要把合资进口车赶出国门，自主品牌更要走出国门！

最后，如果你们要说我是比亚迪的水军，故意抹黑长城，那你们尽管沉浸在自嗨当中吧。或者说直接点，但凡你们是真的支持长城，我请你们真的去买一台，否则长城也不至于现在月销量这么惨淡。

而我，至少2021年的时候真的花了213800支持过，而你呢？

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