深度分析！房车被驱赶？被劝离？得罪了谁？房车旅行走向何处？下
前文我们算是自揭伤疤，分析了房车以及房车旅行为何会遭遇驱赶、劝离等待遇。今天的下篇我们来一起探讨房车要走向何处？未来房车旅行又要如何发展。本文的所有观点、分析都是我个人房车旅行以及房车业内从业经验而写，如有不同意见欢迎一起讨论。当然这篇文章也可能会引起一些房车用户不适，如果不喜直接关掉就好。
本文上篇：房车被驱赶？房车被劝返？深度分析！房车到底得罪了谁？（上）
房车以及房车旅行到底要何去何从？
关于房车以及房车旅行的未来，我可以确定会继续指数级增长。最近出现的这些问题根本阻挡不了房车发展的脚步，未来几年内房车数量依然会翻倍递增。房车旅居这种候鸟生活方式将成为中国老百姓的一种新选择，而绝不会是少数人的时尚旅行。以家庭为单位的中国房车保有率即便达到1%，按照中国4亿家庭数字计算也要达到400万辆的保有量，现在连零头都算不上。你要知道这个保有率在欧美发达国家在10%左右，仅美国的房车保有量就高达千万级别。60后开启了房车消费市场，70后会成为房车普及的主力军，随着70后人群逐渐摆脱家庭与工作的束缚，未来几年的房车发展不可估量。
随着房车用户指数级递增，今年所爆发出的这些房车问题并不会在短时间内消除，甚至会愈演愈烈。普洱市的《关于印发规范旅居车入城管理通告的通知》肯定会被更多的旅游城市效仿，并且逐步被学习推广到全国范围。这件事“房车人”们可以不接受，可以去逃避，但是谁也改变不了这个事实，房车、床车的露营乱象至少在未来三至五年内不断爆发各种冲突。
这种房车发展乱象到什么时候会结束？我认为有四个重要因素。第一是房车营地的建设与成熟，第二房车市场消费趋于理性化，第三管理层面找到能平衡各方利益的管理办法，第四整个社会被迫容忍与接受房车旅居生活存在的现实。这个过程无疑“房车人”、管理层、社会百姓各方面都很糟心，但却没有人能阻拦房车与旅居生活发展的脚步。
再聊欧美的房车发展与规则
每当提起房车发展，不得不聊聊已经有百年历史的欧美房车发展史。其实欧美也遇到过房车发展乱象阶段，大致在上世纪70到80年代。那时美国同样经历了房车保有量大爆发，美国人骨子里都是外来移民开荒者，所以美国社会对房车旅居这种迁徙生活接受程度非常高，短时间内就形成了“现代牧民”这个在车轮上流浪的群体。
房车流浪意味着什么？在美国叫Fulltime房车生活，就是一直住在房车上，以房车为家。这种生活方式对环境的消耗要远高于我们的房车旅行生活方式，那些年美国公路网的服务区都成了垃圾场，污水横流垃圾满地，因房车露营造成的各种刑事案件、暴力事件也频发。当时政府、百姓、现代牧民之间的矛盾远比我们今天面对的严重。在中国房车玩家大多还有些经济条件，在美国房车流浪的则大多是底层低收入群体，真正是光脚不怕穿鞋的。
美国如何解决的房车露营矛盾？大致和我们几千年前祖先治水的方法差不多，边疏边堵。一方面美国当时在城市郊外开辟了很多荒地用来房车露营，同时配备了管理员和管理机构。另一方面美国政府出台严格法律，在大多数的公共停车场露营成了违法行为，要受到高额的罚款。同时社会资本也看中了房车生活这块蛋糕，在政府的扶持下大量民间营地崛起。美国著名的KOA营地连锁创建于60年代，但发展和壮大就是在70年代后期。可以说规范的管理方法创造了今天美国庞大的房车消费市场，而这其中的核心是不仅告诉我们不能做什么，还要告诉了我们可以做什么。
在今天的美国，房车露营处于一个什么样的状况？首先在标有“禁止停车”（No Parking）、“禁止停车过夜”（No Overnight Parking）、“禁止露营”（No Camping）类似标志的地方绝对不允许房车露营。在这些地方露营轻则罚款，重则拖车甚至会造成不良信用记录。基本美国城镇内的停车场都有类似标识，在城区很难找到可以停房车的公共停车场。
在全美的国立、州县立国家公园，同样也不允许房车随便露营过夜，即便没有贴这些禁止标识也不允许。这些地方大多设置有专门的露营区域，不过需要预先申请，其申请难度和排队时间基本和中彩票差不多。
除了KOA等收费营地之外，什么地方可以免费的停靠房车？基本只有卡车停靠站、高速公路服务区、官方划定的免费营地三类地方。这其中的卡车停靠站和高速公路服务区也都有严格管理规定，不仅要在规定的停车位内停车，而且也不允许任何房车装备落地使用，上清水、排污水也都是收费的。想在美国停车场偷排污水？那高额罚款会让你彻底结束房车旅行法。至于在公路边停车露营的想法，美国警察会分分秒秒前来教育你如何停车。
这里需要特别点赞的是政府开辟的免费房车营地，一般处于大城市周围以及主要路网的空地上。这些营地虽然条件简陋，但却规范了管理责任和使用规则，并且有相关的费用预算，这给了“现代牧民”群体一个生活空间。所以在美国KOA等收费营地和免费营地你可以看到完全不同的房车世界，收费营地大多是30尺以上的豪华大房车，而免费营地则大多是Van、SchoolBUS的DIY房车和小型拖挂。
欧美国家房车旅行成本要比我们想象的高，美国房车营地大多收费在每天20-30美元左右，即便是设施简陋一些的营地包月支付，也大多要300美元/月。在美国城市内以及风景区想脱离房车营地是不可能的，远远没有我们国内房车旅行自由。
正规化管理之路
房车露营与社会资源、环境的冲突是逃不掉的。今天这个问题没有在全国爆发只是房车用户太少，海南、广西、云南三个旅游大省所面临的问题远比各位看官想象的严重。管理这个问题上我一直认为要有堵有疏，只可惜目前政府层面堵得更多，而疏的政策几乎没有。此外，在中国民间资本凡是遇到了土地、治安管理等问题，就会变得越加复杂，所以民间营地在目前也未如愿发展。
在房车正规管理之路上，西双版纳倒是最先做出了积极动作。20年春节特殊隔离期间，景洪曾经开辟专门场地停靠房车，并且收取50元的水、电、卫生费，政府牵头做这件事真是头一次，至于今后是否能持续下去就未知了。据说今年海南也开始由政府出面规划房车用地，具体的方案还没有看到，但房车的正规化管理指日可待。
可以说在国内如果没有政府出面，房车想真正形成管理规范是很难的。如果各地政策只是出现在堵漏层面，限制房车的使用，那也必然会爆发出更多的矛盾。房车在中国的发展是无论如何也不会停止的，当房车用户再几次倍增时，今天政策上堵得越多，明天就会越痛。或许这也真是我们的特色，只告诉你什么不行，不告诉你什么行，在很多事情上都是如此。我要去哪停？我要怎么停？这两个问题迫切待寻答案。
20-50元住房车营地能接受吗？
一方面我们期盼政府能出台更多房车管理规则，另一方面房车用户本身也必然要经历一个优胜劣汰的发展过程。在这里我可以预言，房车旅行的成本在未来必然会大幅度提高。未来一两年内，房车用户要么真正地驶向荒野，到没有人也打扰不到别人的地方驻车生活。要么就要接受收费营地的存在，甚至在城市、景区只能依靠房车营地来旅居生活。想浪迹在市区寻找方便，浪迹在景区寻找风景，却又不想花钱的房车将很难生存下去。
房车营地无论在欧美还是在国内，都必然会是房车未来发展的重中之重。现在国内的房车营地其实也不少，甚至房车营地规划早已写进了官方的5A景区要求中，对于营地建设也给了很多补贴。但实际操作中，受限于土地使用成本以及体制流程等客观原因，真正为民所用的营地并不多。面对少则百余元多则几百元的停车费用，房车大多选择了公共停车场。停不起！真的停不起！
在民间营地这个问题上，2020年倒是出现了一些曙光。这一年出现了很多只要20到50元的低价营地，虽然环境上也就是停个车、提供个上下水，但却真正吸引了一大批房车入驻。房车用户的需求很简单，只要有个能安全停车的地方，有个上水排水的设施，再给供个电，生活就很安稳了。如果在驻车的地方再有风景或公园，那就更完美了。随着各地逐步出台房车管理政策，这种低价营地在未来一定是房车旅行的主要选择。如果每天20到50元的停车费用都无法接受，那真的要认真考虑房车是否适合自己，是否要购入房车或者继续房车旅行。
除了这种低价自建营地之外，“纳兰小宝”等低价连锁房车营地的兴起也让人惊喜。10元驻车，30元供水供电，这种模式利用现有的农家院、客栈资源，组成全国性的连锁网络为房车用户提供服务。或许这根本算不上房车营地，但最起码解决了房车用户去哪停？怎么停？这两个灵魂大拷问。
可见未来营地发展不仅在数量上，还在定价与服务上。20到50元将会成为主流营地的定价，那些有风景或者有特殊资源的也不会如今天那般昂贵。房车用户数量的爆发将支撑起低价房车营地的运营，房车到处乱游将逐渐演变成营地之间的迁徙。
房车后市场竟然无人来切
提到房车后市场，这是欧美房车生态的主要利润来源，而在中国却很少有人切这块蛋糕。中国房车消费群体与美国区别非常大，在中国几乎没有“现代牧民”，而更多的是生活条件还算不错的中上等收入人群。中国的房车后市场规模非常大，而且利润可观。
在房车后市场都包括哪些？营地、旅行服务、房车保养维护、餐饮、交通，甚至保险、医疗等等，目前中国对房车后市场的开发几乎没有，而企业大多拼杀在房车硬件这个初级生意上。在这些房车后市场服务中，仅仅房车维护保养一项的利润就要远超房车销售，但是今天房车的保养维护却依然是房车玩家最大的难题，不是没企业抢，而是压根没人做。
在美国房车产业中，房车销售的利润要低于房车金融、租赁、维护。成熟的房车营地也不仅仅靠营位赚钱，营地配套的餐饮、零售、旅行、车辆及装备租赁才是利润的主要来源。的确今天房车用户还不多，形不成什么样的规模效应，但这一切的先机是要把房车用户聚集在一起，这才能产生房车后市场的价值。对现在收费高昂的房车营地如此，对城市管理层的决策者也是如此，只堵不疏的做法，无疑是在把自己的人气送给别人。
客观地说今天房车群体确实没能创造多大的消费，但这根源并不是房车用户没有钱、不舍得花钱，而且没找出让房车用户快乐消费的方法。上篇说到要寻找平衡房车生态各方利益的方法，房车后市场或许就是这个利益平衡的关键之处。
上下两篇，两天时间码了几千字，感谢各位看官能看到结尾。这两天说的这些都是很头疼的问题，不管是房车用户还是政府管理层面都如此。房车本来就是新鲜事物，所以在爆发期遇到各种矛盾也实属正常现象。就如开头所说，这个问题不会短时间解决，更不会消失，只能一点一点被多方消化吸收。希望明天房车旅行的路可以走得更远，也希望明天“房车人”不再是个贬义词。
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