只有超跑才配上赛道？这些平民运动车让你玩转赛车场
据说每个爱车的人都有一个车手梦，但真正能成为职业赛车手的却寥寥无几，大多数心怀梦想的车友最后都会老老实实的开台家用车，应付日常上下班、买菜购物、接娃上学，偶尔出趟远门来个自驾游这样的生活，似乎已经忘了自己曾经那个热血的爱好。
近些年随着赛车运动在国内蓬勃发展，许多城市都能找到大小赛道，而且很多会在赛道日对公众开放，是时候拾起年少时的梦了！但很多人却抱怨自己没有好车，开买菜车下赛道担心被超跑完虐。
其实国内赛道日上出现最多的还是平民运动车，而且不少改装后的平民车的圈速甚至快过原厂超跑，传说国内某知名车手开自己的改装富康上北京锐思赛道，圈速竟然快过法拉利458！成绩和价格没有必然联系，凭的是实力，这大概就是赛车运动的魅力吧！在众多平民车型中，不乏有运动基础的好车，只要稍加改装就成为赛道利器，而且价格不高。今天小编就为大家推荐几款：
标致206
标致206是法系运动小车的一个代表，虽然作为一台家用车，206的实用性表现非常差劲，但作为一台玩乐的车，它的运动性却又十分优秀。206的运动性很大程度上来自底盘基础，弯道极限非常高，稍加改进过弯速度惊人。
但206的缺点是动力比较弱，国产1.6L版原厂有106马力，1.4L版原厂只有76马力。好在这台小车购买、改装费用都不高，只要补齐动力短板，标致206就是赛道日最靓的仔。
铃木雨燕
铃木雨燕是国内赛道日活动上经常出现的车，超短的轴距让它拥有非常灵活的操控感受，窄窄的车身在弯道中灵活选择走线，开它上赛道很有驾驶乐趣。风靡亚洲的雨燕还有着相对成熟的改装方案，大家可以参考速翼特方向去改进，将雨燕的动力和底盘极限双双提升。
目前二手雨燕价格比较便宜，2万左右可以买到车况不错的1.5L手动版，非常适合赛道初学者。赛道日开雨燕练好驾驶技术后，还可以报名参加一些业余赛事，这时距离成为真正的车手不远了。
本田飞度GK5
本田第三代飞度GK5是台了不起的车，它在兼顾空间实用性的同时，还拥有一颗强大的心脏：L15B3直喷发动机。这也让它有了“平民超跑”的美誉，很多民间赛车队也选择GK5当赛车，看中的就是它的运动基础。
和雨燕、206相比，飞度GK5胜在动力，它原厂就有131马力的功率而且改装潜力巨大，拉高红线、外挂涡轮、机械增压等各种改装方案都很成熟。即便动力大幅提升的同时，L15B发动机仍能稳定运行不出故障。如果对GK5动力还不满意，可以移植K20A引擎再加涡轮，轮上300马力不是梦。只要你驾驶技术够好，GK5应该是两厢小车里最先追上超跑的那辆。
三菱翼神
三菱Lancer Evolution是WRC拉力赛场上研发出来的车，可以说自带赛车基因。但由于目前Evolution已经停产，国内保有量少而求购者众，因此Evo在国内的价格居高不下。不过国内车友们有自己的低成本解决方案：买台翼神再把它改成Evo。
买翼神的车主心中都有一个Evo梦，不少车主会简单改装一下外观、提升一下动力，让翼神更像Evo同时更快些。更有深度玩家移植Evo的动力和四驱系统，拥有了Evo强大的动力和高效的四驱系统，这时的翼神已经进化成一台Evo了，也具备了Evo在多弯小赛道上挑战超跑的实力。
大众迈腾R32/R36
如果您不满足于折腾前驱小车，想要更多兼顾空间实用的同时，还想在赛道上拥有更快的出弯速度，接下来这两款四驱轿车应该适合您。大众进口迈腾R32/R36不同于国产前驱2.0T迈腾，德国进口、6缸发动机、四驱系统都是低调外型下的闪光点。这样一部全能的车只需换套轮胎、升级刹车，赛道日上不会慢。
需要指出的是，大众R36旅行版由于在国内人气太高，价格被严重高估，10年车龄的二手车仍要价18万。因此，三厢版更值得推荐，除车身尾部造型不同外机械部分完全相同，价格只要旅行版一半，非常适合兼顾家用、偶尔上赛道需求的车友。
斯巴鲁力狮BL
斯巴鲁和三菱是一对冤家，从WRC赛场斗到民用车市场不分胜负，两家在国内的境遇也十分相似。三菱车里推荐了翼神，斯巴鲁小编推荐力狮。第四代力狮BL在国内推出过3.0L六缸自然吸气车型，245马力的原厂动力家用过剩，上赛道也不虚。
力狮标配全时四驱系统，不仅日常雨雪天气行驶更稳定，在赛道上也可以更早的踩下油门，全力加速。国内力狮保有量超过翼豹，而且价格没有情怀成分，综合性价比超过翼豹。
宝马1系E87/F20
如果您喜欢后驱车的驾驶感受，宝马是绕不开的品牌。全新1系已经变成前驱车，这让曾经的两款后驱1系变得更加宝贵。如果不在乎空间，后驱1系才是赛道玩家更好的选择。
第一代1系E87保留了宝马自然吸气时代的调教性格：动力线性、底盘扎实、方向沉重，虽然原厂状态下车并不快，但能为驾驶者提供足够的信心，即一切尽在掌握的驾驶体验。
第二代1系F20则是宝马进入涡轮时代后的作品风格，整体动力更强、加速更快、驾驶起来轻松愉悦，而且在后期改装阶段，涡轮发动机有着更大的动力提升潜能。总之，两代1系都是不可多得的运动小车，开上赛道日不会让你失望。
宝马3系E46/E90
当宝马3系在向更大、更豪华的方向进化时，然而内在的运动基因却在慢慢退化。宝马粉丝们都在感叹，相比今天的新3系，还是10多年前的E46和E90运动味浓一些。很多忠于运动的车友选择留住这两款老3系，偶尔开去赛道放肆一下。
不仅在国内，在欧洲E46和E90也是赛道日上常客。当有一天3系车主的驾驶技术到达一定境界原厂性能不能满足自己时，每代3系都有一款性能风向标：M3。于是，全世界有大量3系的外观和性能朝着M3方向逐渐进化，车主们也享受这一过程，性能车文化就是这样产生的。
丰田锐志
很多车友喜欢丰田86，但考虑到实用性和价格后不得不放弃。同样是后驱的锐志也可以让你体验赛道驾驶的乐趣，但需要一定程度的改装。这是丰田为了让锐志满足家用市场，原厂给了它一个买菜车的性格，而改装后的锐志会在赛道展示自己的另一面。
其实，锐志的运动底子非常好！在日本，Mark X（日版锐志）在场地赛、漂移赛上都有不错的表现。知名赛车手土屋圭市、织户学、谷口信辉等人在制作一期汽车节目时，3.5L改装Mark X在赛道上超过了本田思域Type-R等许多当红运动车，表现十分惊人，可见潜力之大。
英菲尼迪G35/G37
在豪华运动车领域，英菲尼迪G系列是被大家忽略的好车，虽然它在国内知名度不高但低调的外表下藏着巨大的运动潜能。无论G35还是G37都采用了日产最先进的VQ3xHR系列发动机，这套引擎最显著的特点是同时拥有高动力输出和高平顺性，也被用在350Z和370Z两款跑车上。
因此，G系列给人的驾驶感受是一脚油门踩下，发动机转速升得很快但没有多余的震动抖动，车已经被不动声色的带到很高的速度。这套优秀的动力系统只有上了赛道才能得到最大限度的施展。但底盘就是G系列的软肋，为了照顾舒适性原厂悬挂偏软，上赛道前需要车主更换避震。
除了上面这些，适合赛道日的家用车还有很多，欢迎各位车友补充推荐。随着这样的平民性能车越来越多，国内赛车氛围和汽车文化会越来越好，未来值得期待。希望大家转发分享，让更多车友享受赛道驾驶乐趣！