中型车口碑里排名第一，蒙迪欧的克星，却为何总是销量平平？
在这个涡轮横行的时代，我们都知道，小排量涡轮增压发动机是当今时代的主流。上到2.0T的宝马7系，下到1.0T的本田思域，马路上能见到的大多数新车都是涡轮增压动力的了。而这也似乎在告诉着我们，涡轮时代来临、自吸时代将结束。但是，总有那么一部分人，他们或是追求流畅的操控感受和源源不断的线性动力输出，或是为了保养省心，亦或是对大排量自然吸气发动机有情怀，总之，他们不喜欢涡轮增压发动机。
当今仅存的几款自然吸气动力车型（依次为日产西玛、本田思铂睿、马自达阿特兹、丰田锐志）
那在这个汽车越来越普及，越来越多消费者逐渐懂车和理性的情况下，我们该买一台什么样的车呢？近日就有朋友问师哥我，20多万的预算，想买个运动点儿的中型车，最好是自然吸气车型，给推荐推荐呗。听到朋友这话，闪现在我脑海中的只有一款车型，那就是马自达阿特兹。
提到阿特兹，我相信只要是年轻人对它的名字就都不会陌生。从汽车之家上面给出的热门车系口碑排行中我们能看到，阿特兹在用户评分、操控、油耗、外观、内饰、性价比上都取得了第一名的好成绩，由此也可见，在中型车这个级别，消费者们对这款车的关注度很高。甚至在总评分上还超过了蒙迪欧和君威这两款热门车型，其表现确实能用优秀来形容。
不过，作为在国内最受好评也是唯一一个不被骂的日系品牌车型，马自达阿特兹的销量却总是不见大的起色，销量每月只能维持在四千多台左右。
7月份阿特兹销量仅4620辆，不仅蒙迪欧卖出的8169辆
相比大众帕萨特、迈腾、本田雅阁、雪佛兰迈锐宝等车型，在销量上是低了远远不止一个台阶。这就让我们不得不思考，这么一款在各方面都饱受好评，人见人夸的车型为什么就是销量平平呢？今天我们就来探讨探讨这个问题。
7月大众迈腾砍下了18975辆的成绩，本田雅阁也卖出了11330辆
目前在售的车型为2017款阿特兹，新车于去年8月10日正式上市，全系共六款车型，分为2.0L、2.5L两种动力，售价区间为17.58-23.58万元，当前各地经销商的优惠幅度为6000元左右。
在外观方面，2017款阿特兹相比老款车型的改动并不大，依旧采用马自达“魂动”设计语言，但是在一些细节部分进行了小的改动，前脸造型更加运动时尚，前大灯内部增加了“天蝎眼”日间行车灯，并且全系标配了LED大灯。
顶配车型配备了ACC自适应巡航，因此感应装置也就隐藏在了车标处
阿特兹全系标配远近光一体式LED大灯
车身侧面，可以说是阿特兹最好看的角度，流畅的腰线和协调的车身比例都是喜欢阿特兹的人所津津乐道的地方。看到这个侧面，我估计是个年轻小伙就会保持不住，除非你真的“无能”。
尺寸上，2017款阿特兹的长宽高为4870/1840/1450mm，轴距则达到了2830mm。相比迈腾在长度和宽度上占优，得益于魂动设计理念带来的视觉冲击也更强。
内饰方面，马自达对阿特兹的内饰进行了重新设计，整体风格更加运动，新的多媒体娱乐系统除了可以触屏操作外，还带有实体的旋钮，操作起来很顺手，配置方面比较厚道，比较大的变化是新款阿特兹换上了电子手刹。
三炮筒是仪表盘读数清晰，续航里程、油耗、自适应巡航的跟车距离等数据在右侧的液晶屏幕显示。
新款阿特兹换装了7英寸的悬浮式触控屏幕，操控很流畅，并支持Carplay车载互联功能
2017款阿特兹全系标配双区自动空调，使用很简单
全系换上了电子手刹，但顶配也没有自动驻车功能，比较遗憾
配置部分，新款阿特兹全系标配LED前后灯组、电子驻车制动系统、电子车身稳定控制系统、坡道起步辅助系统、一键启动等。中高配车型还增加了SBS中高速刹车辅助系统、前方碰撞预警、自适应巡航系统、ADD平视显示系统、后排座椅加热等配置。
抬头显示系统让驾驶员读取行车数据更方便，提升了行车安全性
11扬声器的BOSE是顶配和次顶配车型专属，还带有Audiopilot2噪音补偿技术
新款阿特兹在前排也使用了双层隔音玻璃，行驶中的风噪控制的更好
乘坐空间表现上，在同级别中，阿特兹的空间表现并不出众，不过车厢内人机工程学的设计非常符合亚洲人的体型，很容易就能调整一个适合自己的驾驶姿势。座椅的包裹性也比较不错，同时顶配车型前后排座椅都带有电动加热座椅。这对于北方的小伙伴们来说绝对是冬天里的福音。
最后在动力方面，2017款阿特兹继续搭载了现款车型上的两款“创驰蓝天”发动机，包括最大输出功率为158马力的2.0L发动机和最大输出功率192马力的2.5L发动机，匹配6速手自一体变速箱。
从驾驶感受上来说，2.0L车型由于只有158马力，勉强能满足家用，所以我们就不做过多介绍了，重点来说说2.5L车型。
这台2.5L自然吸气发动机的动力输出非常畅快，虽然扭矩参数相比涡轮增压发动机并不占优势，而且瞬间的推背感也不够刺激，但这台发动机在3000rpm以后的那种持续而顺畅的动力输出绝对是小排量涡轮增压车型所不具备的，与此同时，这台自然吸气发动机的声音也比竞争对手悦耳不少。
阿特兹采用风琴式的油门踏板，很多人会疑惑为什么在阿特兹上找不到运动模式的按键，变速箱也没有S挡，原因很简单，这台变速箱可以适应不同的驾驶风格，油门的响应很灵敏，而且非常跟脚，在不同的驾驶节奏下踩油门踏板的深度和速度就能满足你对于动力的把控。
阿特兹采用风琴式的油门踏板
变速箱的表现也很聪明，在日常驾驶时，升挡积极，发动机转速基本维持在1500rpm以下，从而保证良好的燃油经济性。而当你深踩油门时，变速箱能够迅速的领悟驾驶者的意图，特别是在踩到kick-down触点之后，变速箱会迅速的降1-2个挡，变速箱的降挡速度也让人满意。
而在低速行驶时，方向盘的力度较轻，转动起来非常轻松，同时路感保留的恰到好处，在高速行驶时转向系统又能给予驾驶员足够的信心。如果非要挑出点毛病，方向盘上阿特兹的换挡拨片的反应有些慢，用起来需要留有预判的时间。
悬挂系统调校得富有运动感，避震器压缩回弹动作干脆利落，车身的动态响应十分敏捷，在弯道行驶时，悬挂系统提供了不错的侧向支撑力，不过相对较硬的悬架使得车内的舒适性就打了一些折扣，减震效果与主动舒适性的同级别对手相比并不占优势。
在油耗上面，这台2.5L自然吸气发动机采用了缸内直喷和双可变气门正时技术，在动力参数上要比思铂睿Si的差一些，但也算自然吸气里比较厉害的了。它的压缩比高达13:1，却可以使用92号汽油。经测试，它的0-100km/h加速时间仅为8.14秒，实测百公里油耗却只有7.7L，这种表现，真的没话说。而这也是为什么很多车主都说，2.5L的阿特兹开起来的油耗就跟一台主流的合资紧凑型A级车油耗相当，这些恐怕都要归结于马自达这套创驰蓝天技术的厉害之处了。
经过师哥分析认为，总体来看阿特兹还是一个非常均衡的运动型选手的。它有着与众不同的外观、简洁明了的内饰、数一数二的操控，这些都是其赖以生存的根本。而同样是大排量的4缸发动机，阿特兹的姿态也要比西玛和思铂睿更加亲民，师哥觉得就以2.5L 蓝天尊崇版为例，配置完全够用，算上优惠，价格只有20万出头，算得上是性价比之选了。而对于考虑购买一台充满驾驶乐趣的中型车的消费者来说，阿特兹是市场上仅存不多的搭载自然吸气发动机加AT的车型了。所以，如果你很喜欢自吸，又厌倦了当下涡轮横行的现状，那就别再忽略它了，因为，它真的是一个非常值得推荐的选择。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！