新春谈谈心，2019我们需要怎样的车评人
- 今天之后，我们也要和所有合法/非法组织一样，放个年假了，什么时候重新开工呢？看我们枪手们的心情吧，你看人家咪蒙老师算的多清啊，2月是春节长假，3月是全国两会，都是自媒体流量惨淡期，她选择这个时间段停更，损失最小，自罚三杯喝的还是可乐。
- 其实主要是因为过去一年大家都太累了，作为一个以投稿为主的平台，所有的枪手都要在工作间隙抽空来写东西，还要不计报酬。
- 因此我们对待大家来稿的态度是，只要是和我们调性一致的，能够自圆其说的，想写什么就写什么，大爷能赐稿就不错了，我们真不敢挑挑拣拣啊。
- 这也就回答了很多人：主机厂、公关公司和读者大爷们，我们，从未有组织有预谋的黑过谁，完全就是凭撰稿枪手的心情和看法，想说什么说什么。
- 可以理解大家对这个平台的误解，因为在目前的中国汽车媒体界，拿钱就舔，没钱就黑，这种有目的做内容的情况才是最普遍的，很难想象有我们这样一群傻逼，纯为了开心去做这个。
- 没错啊，这个平台的初心，就是为了说自己想说的，看谁不顺眼就白刀子进红刀子出。
- 我们不是38号车评中心和他的朋友们，想去颠覆谁的江湖地位而上位的原教旨主义车评人，也不是老车评人那样，需要靠维护自己的咖位来满足大房子、越野车和十四代的努力生活精致利己主义者，用TVB的经典台词说，我们追求的，是开心就好。
- 只有两件事情会让我们不开心，一是普通人对汽车的误解，二是汽车厂家对消费者的误导。
- 先说普通人对汽车的误解
- 别看咱国家现在也是汽车产销大国了，但大多数人进入汽车生活，也就是2006年以后的事情，我们对汽车这个东西的了解程度，真的不够。
- 不要说普通人了，看看上面这位，谭旭光，1961年2月出生，现任山东重工集团有限公司董事长、潍柴控股集团有限公司董事长，中国重汽集团董事长，最近的一次讲话里，他发表了如下的一段话
- 什么是高端品牌？奔驰S、E、C三个系列，在中国只卖C系列，卖得很红火，外国人连看都不看，欧洲E系列早就不生产了，我们就是处在这样的消费阶段。
- 这段话看得我们是目瞪口呆，哭笑不得，中国重汽的董事长，对汽车，尤其是乘用车的了解也仅限于此，遑论普通的外行人呢？
- 大多数消费者对汽车的了解程度近乎为0，只知道汽车就是四个轮子两个沙发，听“老司机”们说过，德系皮实精致，日系皮薄省油，美系劲大费油，法系设计浪漫，然后根据空间大小、颜值酷不酷，内饰有没有用皮料和大屏幕，就可以买车了。
- “懂车帝”们又如何呢？无非是念叨着沃尔沃安全第一，鄙夷日系减配低价，德系信仰开挂，用0到百米加速来衡量车是不是好开，用车祸现场来验证安全性能，用“我有一个朋友开了40万公里”来理解车辆耐用性，如果再宣扬点爱国情怀，不买长城和吉利不是人，就无懈可击了。
- 可怕的是，无论是前者还是后者，一旦形成误解就几乎没有改正的可能，过去的一年了，我们反复的说，沃尔沃产品力乏善可陈，福特技术储备不足，日产缺乏技术前进力，奥迪在套路消费者，吉普可靠性很差……虽然最后的事实证明我们是对的，但这些品牌的粉丝们完全听不进去，“举报了”，这样我不爱看就不允许你说话的蛮狠，一再出现。
- 于是车评人就分成了两种，一类是38和郑刚那样的，从动力总成，隔音滤震，转向刹车脚感，人机工程等等一系列产品力要素入手，掰开了揉碎了的讲，但真的是又臭又长枯燥乏味，专业的汽车爱好者都受不了。
- 另一类呢？哈喽哈喽哈喽，给大家一个小报告，怎么就这么的牛逼呢，要点面子的就发明出了“各取所需”这个词，什么是各取所需？两款车型，一款80分，一款85分，但是一个偏向运动，一个偏向家用，从中二选一，这叫各取所需。两款车型，一款85分，一款60分，因为喜欢60分的车标，所以自我感觉能够填平这个分差，这也叫各取所需。
- 所以你看，哈弗这么烂的产品能卖500万台，朗逸一无是处销量一直前五，蔚来这种半成品都有京蔚军，锐志和思铂睿不但卖不出去，谁为他们出头谁就是汉奸。
- 在我国，买车不仅仅是买车，而成了价值观的一部分，衡量一台车的不是产品力和耐用性，而是情怀和电子配置，这真叫人灰心。
- 再来说说汽车厂家对消费者的误导。
- 很有意思的是，和我们沟通过的厂家和公关公司，大都会在私下里说一句：嗯，还挺客观的。
- 我们能听出他们语气中的没话找话和心理落差，也抱歉给他们的工作添麻烦了，毕竟在工作中遇到我们这些从不告知身份，基本油盐不进，夸里面有骂，骂的时候也夸的神经病，还是很棘手的，谁不想岁月静好花钱消灾开开心心上班来平平安安回家去啊。
- 毕竟，现在的大环境是车媒老师捧着厂家，这不，北汽给媒体发奖，运动员评选裁判员，就算中国车媒不能从受众那直接收费，只能从主机厂挣钱的商业模式是畸形的，这种闹剧也着实太难看了。
- 我们无意道德批判职业车媒老师的人品，毕竟从早餐门到迫降门，从剪羊毛地毯到性骚扰女公关，这样的丑闻，半是因为这个行业确实泥沙俱下，另外一半也是因为名表、奢侈品、数码3C这些垂直领域媒体老师吃不饱后的羡慕嫉妒恨。
- 顺便说一句，这个平台曾因为说过对两位车媒老师的大实话，而得到“盼着死同行”的看法，现在两年过去了，我们以自己的实际行动证明，我们不指望批到抖臭哪位车媒老师好上位自肥，你见过一个从不露脸的自媒体，会通过这种方式上位吗？
- 我们可以自吹牛逼的说，我们就是这行业中的麻匪。
- 对于买车的人来说，重要的不是这些，而是有没有一个简单可靠方便查阅的方式，可以帮助大家买车和用车？既不会被陈词滥调误导上当受骗，又不因为过于专业而投入时间精力？
- 暂时我们能想到的，是李铁先生和他创办的盖得排行app汽车类板块，目前为止，这个榜单的大多数排名，都还是客观有效的，而且简单明了清晰，直接给出结论。
- 但这种方式，由于直接跳过了评测这个论证解题过程，也会让有些消费者对结论产生怀疑，比如，为什么CRV是第一？为什么传祺还未上路的GM6是15万MPV第一？
- 因此我们的想法是，2019年，这个行业依然需要车评人，但要做好两件事
- 第一是要有更加科学和新颖的评测方式，过去那一套，比如有位老师总结的：
- 全是塑料叫“年轻化取向”，人造革加红色假缝线叫“运动感爆棚”，假木纹装饰板叫“商务中带有一丝豪华”，真皮都是NAPPA，方向盘都是握感厚重，按键都是阻尼回馈强，清晰度都是强光下没有任何问题，显示信息都是丰富够用，车机系统都是反应速度快，上手无难度，菜单符合逻辑，座椅都是包裹性好还特照顾人体工程学，前排车窗都是双层玻璃，总体呢就是在耳目一新中符合这个车型定价区间的要求。动力在“应对日常驾驶通勤需求完全没问题”和“全力踩下也能带给你强烈的推背感”之间游移，底盘在“过滤路面细碎振动”和“同时也不是完全隔绝路感，能将路面上的起伏传递至车厢，保留一定动感”中摇摆，转向则是“高速时变沉来带给驾驶者信心”和“低速时十分轻盈，哪怕是瘦弱女子原地调头也没有任何难度”。如果觉得难以操作，就记住“软中带硬”，“硬中带韧”，“韧中不乏质感”这三大法宝，任何一台车的试驾都可如裸妆般无痕套入。
- 类似这种套路，真的可以停一停了，这种片汤话，从我们做起，2019年少说，多说点人话，有用的话，有立场的话。
- 第二就是最好把评测和导购分开了，这点颜宇鹏老师最近提出的“导购员”的概念还是有价值的，与其激烈的斥责别人是“充值狗”，不如推动那些收费车评打上“广告”的标签，这一点点的小进步，带来的改变将是巨大而有益的。
- 说回我们，整个2018年最大的遗憾，是评论现象太多，评价产品太少，这一点我们会在开年之后进行改进，但要告诉各位的是
- 我们绝对不中立不客观，就是主观的，都是我们的主观看法，不一定对，但是可以保证，可能会因为水平问题说得不对，但不会因为别的原因故意说错。
- 最后还是祝大家猪年猪事顺利吧，拜年了（拱手
中国新锐非职业车评人联盟
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