福特这款颠覆性轿跑SUV，也许并不会很贵
2021重庆车展，福特EVOS ST-Line占据了展台的绝对C位，凭借科幻前卫的外观设计，引来了不少观展者驻足。时间退回同年上海车展，长安福特展台的C位依旧属于福特EVOS，只不过那台是普通版。从两场国际车展足以看出EVOS对于长安福特的重要性。
福特EVOS是长安福特旗下的一个全新产品系列，由福特中国团队主导开发，目前来看是中国特供车。说到特供车，很多人会想到平台老旧、技术老旧、镀铬狂魔、级别低……但福特EVOS还真就不一样。
福特EVOS的轿跑SUV风格造型，加上犀利的前脸和魁梧的车身，如果遮住LOGO，你很可能认为它是某个豪华跑车品牌的手笔——完全颠覆了人们对长安福特家用车的认知，也颠覆人们对中国特供车的印象。
看了福特EVOS的内饰会发现，它最吸引人的地方还不是外观。毫不夸张地说，该车的前挡风玻璃有多宽中控屏就有多宽，而且整个中控几乎没有实体按键，让人有种置身智能纯电动车的感觉。如果我没记错的话，这应该是合资品牌中首个采用贯穿屏设计的燃油车。
智能化方面，福特EVOS的确不输智能纯电动车。作为“福特中国2.0”下诞生的首款全球战略车型，福特EVOS搭载了FNV智能互联全网架构，配备有饱受好评的SYNC+2.0智行互联系统。除了实现VPA智行伙伴、AR实景导航、手势识别、面部识别等实用功能外，它还支持整车OTA升级能力。不过有多少个模块可以OTA，还需正式上市后才知道。
在过去，整车OTA是智能纯电动车的“专利”，如今福特EVOS也有了，而且燃油车实现整车OTA要比纯电动车难很多，让我们看到了百年车企的技术储备有多强！
动力系统是福特EVOS相对“平庸”的地方，搭载了老朋友EcoBoost 2.0T发动机和8AT变速箱。说实话，就以该车的外观和内饰，不搭载个野马的5.0L V8发动机，有些可惜了！
除了动力以外，福特EVOS其他方面给人的感觉都挺高大上的，搭载FNV智能互联全网架构，更是让它成为了长安福特燃油车的变革者。那么，这款车会不会很贵？一品君猜测福特EVOS的价格不会高于福特锐界，依据主要有下面两点。
首先，长安福特急需一辆走量车。长安福特在华销量于2016年达到顶峰之后（95.8万辆）便开始下滑，2019年跌入谷底，全年销量只有18万辆。2020年销量尽管有所回升（21.37万辆），但顶多算横摆状态，是否真正回暖还需看今后的销量如何。长安福特在国内急需“爆款”车型来维持销量回暖，因此每个改款和新车都要具备“真香”潜质，价格方面自然不能高。
有人要说了，福特EVOS的车身尺寸这么大，看级别也便宜不了。大并不一定贵，尤其是美系车。美系车在车身尺寸上向来便宜大碗，比如雪佛兰开拓者，中大型SUV的定位，但价格和德系、日系的紧凑型SUV差不多，主要目的还是想走“越级竞争”的路线。
其次，看平台可知价格高低。一款车的定位是否高端平台是关键，长安福特目前在国内主要有新C2、CD4和CD6三个平台。
诞生于CD6平台的车型有一个鲜明特点，那就是采用纵置后驱/四驱布局。从福特EVOS的底盘照片来看，该车并没有传动轴，并且2.0T+8AT为福特横置平台动力系统，因此可以排除该车诞生于CD6平台的可能。
探险者的纵置发动机布局
诞生于CD4平台的车型也有一个鲜明特点，那就是后悬挂下摆臂为铝合金材质，而福特EVOS后悬架下摆臂从材料到结构与CD4平台的车型均不太相同，所以该车也不大可能是CD4平台的产物。
蒙迪欧、锐界的铝合金悬挂
那就剩下新C2平台了，通过和新C2平台车型比对后悬挂，发现福特EVOS是有些相似地方的，加上一品君认为长安福特不会为福特EVOS花重金打造一个新平台，因此该车大概率是基于新C2或新C2的衍生平台打造而来，这就注定其价格不会太高。
就算福特EVOS也不是出自新C2平台，那其后悬挂缺少铝合金部件，也可断定非高端产品。基于以上两点原因，一品君认为福特EVOS的价格不会高于福特锐界。
福克斯、锐际、EVOS后悬挂对比
福特EVOS除了动力系统外，其余地方都挺有新意甚至惊喜，如果该车的价格如我所料在锐界之下，那么喜欢福特EVOS的朋友就可以考虑出手了。