福特电马到底好不好？
全系指导价区间为24.99-36.99万，该车定位为中型SUV。以福特电马合资纯电中型SUV的定位来看，我认为该车的价格还是挺有诚意，毕竟其价格低于大部分同级竞品。同时，福特电马全系4款车型均对应4种不同的动力组合，车系选择面还是蛮丰富，能满足不同消费者的需求。今天咱们就以福特电马顶配的2021款 GT车型（下文简称：福特电马）为例，来分析一下该车的产品力。
福特Mustang作为一台跑车，历代车型都拥有动感的外观，而福特电马也是头顶Mustang的名号，大家对该车的颜值可能也比较在意，咱们就先从外观聊起。就第一印象而言，我认为福特电马还是能给人眼前一亮的感觉，其整体氛围与同级大部分车型多有较大差异。具体来看，车头部分，福特电马也采用了六边形“进气格栅”的设计，但其采用了封闭式布局，能优化风阻系数，同时该车也采用了Mustang经典的“野马”logo。同时，福特电马采用了细长的大灯组设计，配合车头下部的导流孔，视觉效果也比较凶；
车身侧面，福特电马的前悬、后悬都比较短，明显采用了“四轮四角”的布局。同时，福特电马采用了经典的溜背造型，后轮拱处还采用了“宽车肩”的设计，提升了车侧的肌肉感，这也是可以视为福特电马对“美系肌肉车”风格的传承。值得一提的是，福特电马的门把手采用了小尺寸的按钮开关，该设计还是具有新鲜感，可玩性较高；
车尾部分，福特电马的整体造型比较厚重，且线条饱满，作为一台SUV，该车还是展现出了应有的气势。同时，福特电马保留了经典的“三柱”样式的尾灯组，对Mustang稍有了解的朋友，可能都一眼能识别出该车的“血统”，溜背式设计也提升了整体时尚感。就外观而言，我认为福特电马的设计也很动感，且部分细节还是蛮新颖的，我个人比较喜欢福特电马的设计。
内饰层面，对于福特电马这类纯电动车而言，内饰的科技感很重要，同时考虑到该车的定位偏向于中高端，内部的质感也同样重要，咱们也来看看福特电马的内饰。福特电马的内饰布局比较规整，且简洁，其采用了大量横向线条的设计，视觉效果蛮大气。同时，福特电马采用了悬浮式中控屏、悬浮式液晶仪表盘的布局，配合简洁的内饰，提升了内部的科技感，但相比同级大部分新能源车，福特电马在科技感的营造上还是稍显传统。用料方面，福特电马的中控台采用了大量皮质、织物面料，配合缝线工艺，提升了整体档次感。另外，福特电马还采用了平底式方向盘的设计，且方向盘环身比较厚实，握感也很扎实。就内饰而言，我认为福特电马的质感对得起该车的身价。
对于福特电马这类中高端纯电动车而言，配置也是绕不开的部分，并且对于新能源车而言，智能科技配置相当重要，这一点咱们也来细聊一下。智能驾驶层面，福特电马全系车型标配23个感知传感器，同时标配了L2级智能驾驶辅助系统，以及并线辅助、倒车车侧预警等主动安全配置，整体表现还蛮出色。同时，福特电马支持选装“BluCruise主动驾驶辅助”系统，其可以实现自动变道辅助、自动泊车等功能，其智能驾驶级别可达到L2+级；
人机交互层面，福特电马配备了“SYNC+2.0智行互联系统”，且支持OTA远程升级。具体功能上，福特电马可实现语音交互、手机APP控车、APP扩展等功能，其整体功能性还蛮丰富，并且福特电马还将免费升级8155芯片，能直接提升车机的运算速度，这一点值得表扬；常规配置方面，福特电马还配备了全景天幕、电尾门、方向盘加热、前排隔音玻璃、后排侧隐私玻璃等配置，其整体配置可圈可点。
对于SUV而言，空间表现是关键，并且福特电马采用了溜背式设计，我个人也比较担心该车的后排空间，这一部分咱们来详细看看福特电马的空间表现。福特电马的长宽高分别为4730、1886、1613mm，轴距2984mm，其尺寸也印证了咱们前面提到的“四轮四角”布局的说法。反映到实际空间上，以我180cm的身高为例，在福特电马前排，调整好座椅后，我的头部空间为一拳；随后进入福特电马后排，此时我的头部空间为三指，腿部空间为两拳，空间表现尚可。可以看出，溜背设计虽然对福特电马的后排头部空间产生了一些影响，但其整体空间还是够用。
后排功能层面，福特电马配备了空调出风口、USB充电接口，但其后排座椅不支持调节，整体表现中规中矩。
后备厢层面，福特电马的后备厢容积可从518L扩展至1385L，同时福特电马还配备了前备厢，其容积为100L，其载物能力倒是蛮出色。
动力层面，咱们今天解读的福特电马的GT车型，熟悉福特车型的朋友，可能都知道GT对于福特意味着什么，所以动力部分也值得咱们重点来聊一聊。以选取车型为例，福特电马配备了前后双电机，其最大功率为359kW，最大扭矩为860N·m，参数蛮漂亮，该车可实现3.65秒破百，动力很充沛，也对得起GT的名号。
同时，福特电马配备了80.3kWh的电池组，整车CLTC续航里程为492km，其快充时间为0.45小时，慢充时间时间为3.9小时，补能效率还是蛮高。当然，如果大家对续航有需求，福特电马还提供619km（CLTC）续航的车型，该车就能满足中长途出行的需求。
最后咱们再来聊一聊福特电马的操控，毕竟纯电动车的重心普遍偏低，在操控性方面拥有天然优势。底盘方面，福特电马采用了前麦弗逊-后五连杆独立悬架的组合，硬件配得上该车身价。在实际驾驶过程中，能明显感受到福特电马的悬架调校偏运动，快速过弯时，悬架能提供充足的支撑力，可以给到驾驶者很强的信心。同时，福特电马的方向盘指向性蛮精准，基本可以说是“指哪打哪”的状态，比较容易上手。另外，福特电马的ESP标定也偏向于驾驶乐趣，激烈驾驶时，ESP并不会过多干涉驾驶者的动作，这一点我个人还是蛮有好感。