车企力推年轻化只是噱头？90后的消费观，你真的不懂
随着2020年的来临，第一批九零后正式开始奔四旅程。当Y世代已经成为资深社畜，疲于奔命在上有老下有小中间有房贷的水深火热中，Z世代的小花朵们逐渐登上了消费市场的主舞台。
的确，中国汽车流通协会的数据显示，90后消费者占据了2018全年汽车销量的26%，较2017年增长12%。有分析人士预计，2020年，90后将超越80后，成为新一代购车核心群体。于是许多车企提出了年轻化的概念，还有人提出“得青年者的天下”的口号。
数据来源：中国汽车流通协会 巨量引擎-汽车数据策略研究院整理
且不说在其他消费领域并没有这样不遗余力地献媚“年轻”，如果现在倡导年轻化，那之前这百年汽车工业的每一次发展甚至车型的迭代叫啥？
当前市面上很多所谓年轻化，更像是车企包装的一个虚空的营销噱头，一个伪命题，或者至少是一个狭义定义。
车企的“年轻化”
这些年车企为了洗脑“年轻化”，从各种维度都做了不少努力，让“年轻化”三个字刷足存在感。
比如设计语言，年轻化，以自主品牌和某些法系车型为代表，宣传文案中恨不能写满“年轻化”，就差把这一标语贴车窗上说“咱年轻着呢”。
还有些另辟蹊径，强调自己仿生学设计的，说是老虎，全靠脑补。
比如营销方式，为了能让消费老爷们多看一眼，什么流行来什么。
相对成功的是华东某两位自主品牌，作为“年轻派”的代表，他们认为年轻就是要活力，活力是什么？是劲歌热舞滑板disco，是可了劲儿的浪和放肆的聒噪。
律动的强刺激和视觉冲击的确赚了不少吆喝，连同把设计的审美在走在了潮流尖尖，加上两大品牌各自背后的靠山和技术背书，的确叫好又叫座。
其他品牌的献媚可以不小心就稀碎了。还记得当年那场盛大的百位女网红主播直播上市么，一水儿的尖下巴翘鼻子，知道的是新车型发布，不知道的还以为什么灯红酒绿的场所呢。
更有不靠谱的，要在技术方面吸引年轻人们的注意，国外有特斯拉，国内可不能落下。只要胆够大，一张PPT走天下。
一方面，车企拼命想让正在逐渐接过消费主导权的金主爸爸们看到自己，但另一方面，很多理念却仍陈陈相因。
到现在发布会的宣传片还是千篇一律，说到家庭就是一家三口带条狗，提起年轻就是扎堆开车蹦野迪，谈及成功就是西装名表大别野，是李子柒的播放量不值一提，抑或自驾和改装它不香，还是猫不能作为宠物拥有姓名？
君不见领导们讲起新理念，侃侃而谈。到了真正做业务的时候，还不是让代理公司改20遍方案，最后迎合50多岁领导讲的年轻人特征全对。
车企的“套路缺失”
车企一直努力表现的“年轻化”，搞不好就成为一种非常肤浅的标签。即便如此他们仍乐此不疲，主要还是因为车越来越难卖。
从宏观环境来说，整体经济形势和汽车市场的颓靡自不用提；90后人口相比80后整体人口数减少3096万人，缩水14%；从微观环境而言，各家品牌竞争愈加激烈，此外还有新兴势力不断带着资本和新技术不断涌入，僧多粥少的局面持续。
数据来源：网易汽车 年轻消费群体购车趋势消费报告
相比本世纪初中国汽车增量大爆炸时代，如今的汽车市场已经是存量竞争的一片红海，要么开辟新的消费地域，要么拉拢新的消费人群，于是，逐渐拥有自主消费权的90后乃至95后（Z世代）也就顺理成章进入视野。
车企看到了他们物理年龄的年轻，理所当然想到的是曾经的他们在没有被社会吊打成社畜之前的激情、梦想和偏好，于是在脑嗨中完成了一场又一场尴尬的刻奇式的表演，却从未对这一代成长于互联网世界的第一批原住民的真实消费需求做区隔。
肯定会有人矢口否认：不就是讲求颜值，追求运动，崇尚个性，兼顾性价比。
没错，但这些背后更深的是对这一代人消费心理与消费文化的理解。
颜值，是审美研判，不是你一款车出七个撞色就是高颜值，这不是集葫芦兄弟召唤爷爷，大到通过“我”的车的颜色，体现出我的品位、性格，甚至我与别人希望保持的距离，小到车内交互屏的UI设计一个按键都要舒适惬意。
运动，不仅一条侧腰线或者凌厉的前脸，而是在整体驾驶感受和车内细节中，创设出宛如“我”就是汉密尔顿、维特尔的场景。
个性，是多样化的体现，小众成为明显特征，他们可以为自己的兴趣爱好乃至信仰而买单。活力不仅有蹦迪冲浪，也有二次元和华服未央，亚文化已经成为90后的主流文化圈层。个性是对每个个体的人文关怀和尊重，不仅体现在前段流程的购车环节，更多的是在后续持续的服务中的彰显。
数据来源：网易汽车 年轻消费群体购车趋势消费报告
在对于车企品牌的所谓年轻化定义方面，从公关到市场策划，大部分是我不要年轻人觉得，我要我觉得，最终是我要领导觉得。可领导即便能用拇指和食指勉强比个心，又有几个能“zqsg”地明白“扩列”的含义？
大数据下的这届年轻人
出生于中国经济高速增长期，多数为独生子女，首批互联网时代的原住民，带来的是更广阔的视野和更多元化的需求，421的宠爱和横流的物欲也让这一代人的消费观念和方式独具一格，并引领着一波消费升级的小高潮。
根据教育部学校规划建设发展中心的数据，到2019年，90后人口规模已达到2.3亿，而他们普遍注重品质与服务，对新鲜事物充满好奇，视社交平台为本命，重视个性化、多样化、体验式消费。
数据来源：网易汽车 年轻消费群体购车趋势消费报告
在汽车选择方面，外观与质量缺一不可，品牌仍是信任的基础。45%的90后选择德系，其次是日系和美系。
在出行方面，看多了人类文明的90后更多选择自然风光和回归自然，而不是激情土嗨。
在汽车消费方式方面，虽然目前消费群体正逐渐占主流，但单一消费力暂时并干不过自己的爹娘。不过，这不妨碍他们对于新鲜事物和消费方式的接受度。加上普遍的超前消费的理念，90后对二手车、节能环保车、网络购车、直租性融资租赁、分期贷购等汽车消费行为的接受度更高。
而面对汽车领域新四化的来临，在网联化各功能的需求中，对于娱乐和新能源充电系统的提升需求占比均逼近30%，同时这也是最能增加用户对品牌黏性的两项功能。
数据来源：中国汽车流通协会 巨量引擎-汽车数据策略研究院整理
斑马网络首席产品官潘家骅曾直言，90后的年轻人们“甚至不关心新能源汽车的续航里程，但是关心连了网是不是真的可以连上互联网的生态”。
而作为更加活跃的90后，与品牌关系也更注重互动与体验，这一点从下图比重即可知一二。
数据来源：中国汽车流通协会 巨量引擎-汽车数据策略研究院整理
数据来源：网易汽车 年轻消费群体购车趋势消费报告
撕去标签，让年轻化成为战略
事实上，简单分析Z世代年轻人们即可发现，车企想要打“年轻化”这张牌，也还有很多核心要塞可以攻克。
关于体验式消费，4S店的传统模式现在已经开始面临挑战，而新一代消费群体的消费需求与特征，是车企改良线下交付、售后模式最好的契机。
关于对网络的重度依赖症晚期，云购车可以成为车企很好的平台。当然这与线下的配合需要一定的过程，无论是车企自建平台、与汽车导购平台导流合作还是4S店的创新，都有一个利益、流程重新平衡的过程，这一点下一篇文章我会着重分析。
关于超前消费，倒逼出了共享、融资租赁、金融借贷等多种购车付款方式，而这是车企与消费者双赢的一个重要途径。
对汽车这类大宗消费品来说，消费者购买是一个长期、理性的决策，不应将年轻化作为标签，它意味着汽车企业要从设计、动力、行驶性能以及技术等方面重新定义产品，在管理、领导层面更新理念与认知，加入新鲜血液，更要在推广、互动、体验等方面形成组合拳，体系化、数据化，做到敏感捕捉新一代潜在消费者的动向，并能做出快速反应甚至是前瞻性引领。
对车企而言，年轻化不应该仅仅是迎合拉拢消费者的营销噱头，而应该成为其发展战略，它不仅是针对某一代的年轻用户，而是时刻掌握新的消费动向与消费需求，不断在自我迭代和技术革新上创造成果，成为品牌、企业自我变革中重要的一个环节。