技术过于保守？跑车基因没有退化，保时捷Taycan亮点技术解析
豪华品牌造纯电动车，到底靠不靠谱？相信不少朋友在浏览各大APP的时候，都会遇到类似的问题。究其原因，相比特斯拉、蔚来等造车新势力，豪华品牌在新能源技术层面过于保守。
不过话说回来，也正是因为这种“保守”，才让豪华品牌在新能源市场有着不一样的味道，比如Taycan就是一个比较典型的例子。除了拥有轿跑的外观，在保时捷Taycan身上，我们也发现了不少在燃油车的技术亮点，以及一些专属配置。那么，对于保时捷Taycan这台车来说，又有哪些细节值得一看呢？
PASM（保时捷主动悬挂管理系统）
选装价格：20000元
之所以说保时捷很豪华，很重要的一部分原因在于，这台车采用了诸多豪华配置，比如PASM，porsche active suspension management，也就是我们常说的保时捷主动悬挂管理系统。2004年，PASM系统首次应用于保时捷911(997)上，结合BILSTEIN的DampTronic® I技术，可以很好地提升驾驶的操控性。
如今PASM几乎应用在所有的保时捷带有电调功能的车型上，比如保时捷911、卡宴、Macan、Pamanera等。具体来看，在驾驶的时候，保时捷Taycan配备的自适应空气悬架系统能够基于传感器记录在强力加速、制动、快速转弯或在不平坦路面上发生的身体运动，且根据驾驶模式主动连续调整每个车轮的阻尼力。
借用官方的表述，这套系统具备自动水平高度调节功能以及四档可调节高度的悬架 (加高高度、标准高度、低位高度和装载高度)，同时，这台车还有三种可选驾驶程序对阻尼力进行连续的电动调节。目前，这套系统在保时捷Taycan身上的选装价格为20000元。
保时捷Taycan操作界面
保时捷Taycan仪表盘右侧的这三个按键分别是PSM系统控制、悬架阻尼调节、车身高低调节。在日常驾驶的过程中，车辆可以根据车身姿态实时调节底盘，以适合个人的需求。
悬架阻尼设定
举个例子，当车行驶到崎岖路面时，传感器检测到车轮上下振动的振幅增加，车速降低，悬架会主动提升车体，升高2cm的高度，减少颠簸感；当车行驶到平缓路面时，传感器检测到车轮上下振动的振幅减小，车速加快，悬架会主动降低车体，提高高速行车稳定性。据悉，在高速行驶中，车身高度最多可以降低2.2cm。
车身高度调节
其实，业内采用这种技术的并非保时捷一家，比如ZEEKR 001、奔驰S级等车型也会搭载这种技术。其中，ZEEKR 001具备五档高度调节，包括普通、运动、越野、节能、雪地等，可以很好地适应不同路况需求，调节范围117mm至200mm，选装价格为28000元。奔驰EQS级空气悬挂的调节范围在+/-20mm之间，即调节范围为4厘米，属于标配。
陶瓷复合制动系统（PCCB）
选装价格：82900元（提供黄色漆面制动卡钳）
要想打造跑车的性能，汽车的刹车系统也是不得不看的。相对来讲，售价较高，偏向运动的车型往往会采用更加强悍的制动系统，比如多活塞的刹车卡钳，更大尺寸的刹车盘等等，但对于普通家用车来说，大家使用一般的刹车就可以。
提到保时捷的刹车系统，大家应该就会想到PCCB。PCCB，Porsche’s Ceramic Composite Brakes的缩写，中文为“陶瓷复合制动系统”，这算是保时捷Taycan的一大特色，目前在保时捷Taycan身上也有搭载。
这套制动系统的制动盘和制动片都用碳纤陶瓷化合物制成，耐高温性和耐磨性能非常突出，参考官方的信息，这套刹车盘直径达380mm，搭配六活塞固定卡钳，整车的性能还是比较可靠的。
陶瓷复合制动系统（PCCB）选装价格
与普通的铸铁制动盘相比，它直径虽然增加了20mm，但质量却减轻了50%，同时，依托更大的接触面积，这套系统还可以让整车的刹车摩擦力提升25%。再配合改善通风状况，钻孔的刹车碟片形状设计，整车的刹车体验也就有了明显的提升。
和保时捷PCCB陶瓷复合制动系统一同出现的还有黄色刹车钳。这种设计，对比四活塞的红色刹车钳性能更出色，所以大家在分辨保时捷Taycan高低配的时候，也可以基于刹车的颜色进行分辨。
在这里给大家提一个小细节，那就是保时捷针对不同的车型，会配备不一样的卡钳，且颜色有所差异。
黑色——标准卡钳，是所有基础款车型的标准配备。
白色——保时捷表面涂层刹车系统（PSCB）卡钳，刹车碟盘表面为碳化钨涂层，搭载车型有卡宴Turbo。
银色——性能卡钳，配备于Cayenne、Macan和Panamera的“S”车型。
黄色——保时捷复合陶瓷刹车系统（PCCB）卡钳，因为刹车采用碳纤维陶瓷复合材质，拥有高强度和高耐热性的性能特征，所以在车系当中也是比较高级的，需要选装，比如Taycan Turbo S。
红色——进阶性能卡钳，配备于718和911“S”车型。
绿色——混动车型专属卡钳颜色，绿色象征环保，如918、Panamera和Cayenne的Hybrid车型均有配备。
保时捷动能回收管理系统（PRM）
相比传统燃油车，纯电车型在量产的时候，还会关注汽车的动能回收。众所周知，在汽车驾驶的时候，刹车和低速工况，对于汽车的动能传递会造成很大的浪费，这时候，如果有动能回收系统，那么，系统的能量就可以被储存起来，进而提升汽车的续航。
保时捷动能回收管理系统（PRM）
作为纯电车型的一员，保时捷Taycan就标配有保时捷动能回收管理系统（PRM）。保时捷动能回收管理系统（PRM）最高可回收高达90%的制动能量，最大回收功率高达265kW。得益于此，Taycan从200-0km/h的一次制动，会增加4km的续航里程。
200-0km/h的一次制动会增加4km续航
值得一说的是，保时捷动能回收管理系统（PRM）也为加速踏板提供了三种动能回收模式，在驾驶者松开加速踏板时即可激活。目前来看，除了保时捷也有不少品牌在研究这种技术，特别是博世iBooster刹车系统得到了广泛的搭载，也让制动能量回收效率变得更高。
当然，业内采用这种技术的车型并不少，我们查阅信息可知，奔驰EQS同样具备这种技术。从实际体验来看，奔驰EQS能够通过方向盘上的拨片调整动能回收强度，共有“D-、D、D+”三个档位，这一操作与保时捷Taycan有些类似，对于提升新车的续航有着较大的帮助。
此前，奔驰汽车公开表示，EQS全轮驱动车型拥有290kW的制动能量回收系统，打破了保时捷Taycan的265kW的纪录，同时，EQS后驱车型能量回收性能会减弱以减少后轮锁死的风险。
结束语：
与传统电动汽车研发周期相比，保时捷的步伐并不算快。即便到现在，拿得出手的纯电车型也不过保时捷Taycan和Panamera新能源两款。但从车型的设计来看，保时捷Taycan确实可以给我们眼前一亮的感觉，除了传承了保时捷造燃油车的跑车基因，同时，在一些电动化技术上，保时捷Taycan也有着较为明显的升级。当然，体验这些产品力有一个前提，那就是你需要接受它的选装价格。