带娃越野两不误 日产奇骏全面体验解析
年轻人成家后，每个人的消费观念都会发生一定的变化。曾经往往只需要满足自身的使用要求，但到了上有老、下有小的阶段，往往会更注重家庭的使用场景。而最能体现这种观念改变的，就是购车的时候了。今天，针对大空间家用车SUV购买需求，我就给大家推荐一款极具性价比的合资SUV——东风日产-奇骏，下面就来带大家看看这款车型有哪些亮点。
外观：V-Motion设计理念 颜值更高
先来看外观设计，这次拿到的试驾车是2021款的四驱至尊领航版，作为换代前的最后一次改款，奇骏在那种熟识的亲切感中又有了不少精致的细节调整。首先，21款奇骏依旧采用了日产家族的V-motion设计理念。通过圆润的折角代替生硬的线条，同样可以营造出很激进的视觉效果。
就拿前脸中网来说，整体面积绝对称得上是一张“大嘴”。V-motion设计理念中的重点，V型镀铬装饰起到了非常重要的作用，提高辨识度的同时还与格栅相辅相成，非常好看。
全LED灯组通过镀铬装饰与中网相连，在流行开眼角的时代，它显得很具个性。下包围和雾灯区域也使用了镀铬装饰进行点缀，丰富的色彩带来了不错的视觉冲击感。
车身侧面保留了硬派SUV的元素，贯穿式腰线和走势向上的车窗，搭配底护板和行李架后，看起来很硬朗。车身尺寸方面，奇骏的长宽高分别为4675/1830/1724mm，轴距为2706mm。超过2700mm的轴距表现属于尺寸较大的紧凑型SUV,保证了车内的乘坐空间，这点我们后面会详细说到。
同样是侧面，轮胎方面，至尊领航版采用了规格为225/55/R19的邓禄普ST30轮胎。这款轮胎取向是主打舒适静音同时也兼具一定的越野性能，算是一款全能型的轮胎。
相比前脸，车尾没有太多复杂的造型，但细节处理也很到位。例如尾灯与后车窗、C柱相连，提升了尾部的整体感。隐藏式排气布局虽然少了一些气势，但也让尾部的离去角变得更高，增强了通过能力。
内饰：运动与豪华感共存
如果说外观是奇骏最具性格的一面，那内饰则体现出很强的混搭风。平底方向盘和9英寸大屏意在强调运动与科技风，而环抱式中控台加皮革缝线则凸显了豪华风。
平底三幅式方向盘造型就是运动感的象征，再通过皮质包裹提升握感，缝线工艺则让质感有更好的体现。
中控台部分分为上、中、下三层设计，除手套箱部位采用硬质塑料外，其余地方均覆盖了软质材料包裹，尤其是副驾前方面板的缝线处理也让奇骏的内饰更具豪华质感。
仪表盘并没有采用当下流行的全液晶仪表，而是采用机械指针式仪表与5英寸液晶显示屏组合的方式呈现。相比现在很多车型的全液晶仪表，功能显示设计杂乱无章，上手门槛非常高。其实我个人更喜欢奇骏这种搭配，机械指针显示转速与时速两块重要信息更加直观，5英寸液晶屏负责显示里程和辅助驾驶相关信息简洁明了。
日产也智能 超智联车联网
上边也提到了奇骏9英寸的中控大屏，这款大屏就内置了NissanConnect超智联车联网系统，能实现的功能非常丰富。
试驾这几天我最常用，而且用起来非常顺手的就是它的智能语音功能，像什么语音设置导航、附近好吃的餐厅推荐、车内温度设置、听歌统统都可以实现。并且语音的识别率和反应速度也是我试过的车机中排名前三快的。
除此之外，通过日产智联APP还可以实时掌控车辆动态，位置、状态，甚至还能远程启动车辆，掏出手机，一目了然，即使忘了锁车，通过APP就能操作锁车。但我觉得最实用的还是提前远程启动车辆打开空调，这样坐进车内就有舒适的温度，很贴心。
娱乐配置方面，这台车机还内置了音乐、视频、日产智行电台等娱乐功能，在线电台内置海量内容：相声、英语、情感小说等节目。今后一家出游就可以满足每个人的视听喜好了。同时，2021款奇骏的车机还支持OTA升级，随时可能被推送最新的功能使用，做到永不落伍。
360度全景影像绝对是一致好评的配置，它能让挪车变的轻松自如，还能在越野过程中及时查看车身周围的环境，大大降低了操作难度。
乘坐空间充裕 行李厢足够大
在乘坐空间表现方面，奇骏保持了日系产品惯有的充裕特性，它无论前排头部空间，还是后排腿部空间的表现都非常宽敞，整体表现与本田CR-V和丰田RAV4荣放在同一个水平线上，优于大众途观。比如下图，前排是我驾驶时的正常坐姿，后排空间肉眼可见的宽敞。
说起日产，很多用户会想到座椅很软很舒适。奇骏为追求更好的乘坐感受配备了Multi-Layer人体工学座椅，它提供更好的侧向支撑，延续了日产“大沙发”的美誉。
在行李厢容积方面，奇骏的表现也足够出色，官方公布的容积参数是700L，比400L的途观大了不止一星半点儿。另外，奇骏的后排座椅还可以4/6放倒，放倒后行李箱的地板也非常平坦，有利于装载日常可能遇到的大件物品，实用性非常好。
比较细节的是，奇骏尾箱的底面挡板是活动的，打开里面还有一大一小两个容积客观的隐藏储物空间，实用性绝对没的说。
如果你是二胎家庭，那7座车型肯定是不折不扣的刚需，而奇骏同样可以满足你的用车需求。在大多数家庭只拥有一辆车的情况下，显然能承载更多人与物的SUV无疑是更具有竞争力的。而奇骏一车两设计的方式可以很好兼顾多方位需求，既满足实用派的7座刚需，也满足了年轻人的个性化追求。
另外，EYE-MAX通览式全景天窗采光面积一直延伸到后排乘客的头顶，全面开阔的视野结合奇骏宽敞的乘坐空间，完美诠释了SUV车型的特点。
日常驾驶：动力随叫随到 轻松舒适
动力方面，奇骏搭载2.5L自然吸气发动机，最大输出功率可达133千瓦，峰值扭矩239牛·米。传动系统匹配的是CVT (模拟7速) 无级变速箱。
这台奇骏的动力表现非常顺畅，2.5L自然吸气发动机本身的动力输出就非常线性，日常驾驶时转速不会太高，急加速时这套动力总成的响应也很灵敏，不知不觉中速度就上去了，虽然是舒适化取向但动力绝对够用。CVT变速箱在平顺性方面的表现非常出色，无论驾驶还是乘坐都具有极高的舒适性。
ECO模式下的油门门响应速度慵懒许多，即便深踩油门转速也不会轻易突破两千转，个人认为很适合堵车的场景。
驾驶辅助：省心好用 一键开启
现在汽车自动驾驶技术大热，奇骏自然也紧跟时代步伐。L2级的ProPILOT自动驾驶辅助系统就是日产给出的答卷。奇骏搭载的这套智能驾驶辅助系统可在0-144km/h的速度范围内，实现与前车保持设定距离的跟车行驶。按下方向盘上的蓝色按钮，设定巡航速度及跟车距离，自适应巡航功能随即激活，车辆就能自动跟随前车实现加速、减速及制动。同时车道保持功能也会控制车辆始终保持在车道正中。
如今一些搭载车道保持和偏离预警的车型，基本都没有更基础的盲区监测，对于不习惯开启车道保持功能，更倾向自由掌控，灵活机动的司机来说，盲区监测是很实用的一项功能。这方面奇骏就值得表扬，即便搭载了车道保持和车道偏离预警，依然在两侧A柱的位置安装了盲区监测，车辆在32km/h以上行驶时，系统会实时监测后方盲区来车，并通过信号灯对司机进行预警。
总的体验下来，奇骏的这套自动驾驶辅助系统是将车辆更多的主导权交由驾驶者，在最大程度上提供预防性的警示，并在最后危急时刻做出避免或减轻碰撞的辅助动作。在体验的几天时间里，它对危险的预判很准确，并能够及时做出预警和最后的制动动作，大大弥补了新手或者走神儿情况下发生碰撞的几率。对于老司机来说，可以选择性的开启部分功能，自己充分主导驾驶权，让系统在背后默默地守护行驶的安全性。
越野体验
作为最具越野能力的城市SUV,奇骏靠的就是4X4-i智能全模式四驱系统。它提供了前轮驱动模式和智能动力分配的AUTO模式以及后轮扭矩分配固定在50:50的LOCK模式。
为了测试奇骏的四驱系统，我特意找了一段低附着力的砂石路面，全程AUTO模式，在通过中间一个松软沙土组成的大坑时无法避免出现了空转情况。此时就能明显感受到B-LSD电子制动差速锁将空转轮胎锁死，把动力传输到有附着力的车轮上成功脱困。
由于条件所限，没能去到难度更高的场地测试交叉轴的通过表现。但我觉得奇骏的保留“曲目”也就是LOCK模式。前、后轮扭矩固定为50:50，依托4X4-i智能全模式四驱系统和B-LSD电子制动差速锁通过交叉轴测试并不是难事。
最后再聊聊奇骏的底盘悬架感受，前麦弗逊式独立悬架(带横向稳定杆)，后多连杆式独立悬架(带横向稳定杆)结构。避震器本身的韧性很强，偏软的初段行程能过保证公路行驶的舒适性，同时也能化解砂石路面传递到车内的细碎颠簸。中段行程则硬朗不少，碰到坑洼道路总是“砰砰”两下直接过去，让底盘显得很有质感。
总结
总而言之，2021款的奇骏较之老款提升还是很明显的，加上更硬朗的外观造型、更上档次的内饰、更加年轻的方向盘，还有两款七座车型，价格都处于20万多一点，现在合资紧凑级SUV有七座布局的车型不是很多，这种灵活多变的空间在和传统主流合资紧凑级SUV的对比中更有优势一些，可以说这最后一次的改款，又将奇骏的竞争力提升了一些。