底盘品质值得称赞，试驾
出品的东风风神逸轩MAX2024|搜狐汽车·搜狐新车
作者|摄影|石松
编辑|马良
下周一（2023年8月21日），东风风神逸轩MAX2024（以下：逸轩MAX2024）将正式上市。最近，我们在前一天受邀试驾了这款新车。逸轩MAX2024作为一款面向年轻用户的自主品牌紧凑型轿车，同时拥有CEC中国汽车耐力锦标赛赛车的光环，将会给消费者带来哪些改变？今天我们就来说说吧。
※更新了外观设计细节，增加了新的爆炸招式套件：
逸轩MAX2024的外观依然延续了基于战斗机设计灵感的整体设计语言，同时前音爆格栅进行了扁平化和更新。
新车整个前格栅由“数字碎片”组成，同时给出了从中心向两侧爆炸的效果，视觉效果相当不错。此外，格栅两侧的银色饰条具有电镀效果，结合格栅采用的古铜工艺，大大提升了整车的精致感和品质感。
双边6模组矩阵式全LED大灯总体造型维持现有设计；前部两侧适当的通风口仍然保留，这可以帮助制动系统，同时也减少阻力。关闭。
机身侧面，逸轩MAX2024采用了数字美学设计的同时，依然保持了流畅动感的轮廓。由于轴距长、挡风玻璃窄、车尾略高，逸轩MAX的长宽比为0.788，溜背造型为17.7°，简约而性感。视觉效果极佳，风阻系数仅为0.27。
这些轮圈的正式名称为“Pods”，采用优质金属汽车技术制成。根据目前的配置，可以分为两种颜色和全黑；同时制动卡钳采用红色涂装，进一步提升了逸轩MAX2024的运动感。
尤其值得注意的是，2024款逸轩MAX在运动车型上加入了专属的“快风运动套件”，包括全包围和后扰流板，进一步提升了车辆的运动外观。
车尾部分，逸轩MAX2024依然采用了类似轿跑车的溜背造型。灯片的穿透光由153个LED光源组成，总长1.3米，集成流水信号功能。具有非常明确的辨识度。
※内饰整体设计不变，增加了新的蓝白配色：2024款逸轩MAX在内饰上延续了现有的整体设计，依然保持了力求科技与质感融合的设计语言。通过模型美学将人体工程学与主流技术和设备相结合。
尤其是双饰条的设计，将两侧仪表板与车门内板连接成一个整体，营造出双封闭的视觉效果；同时，上下装饰条将仪表板前后两层打开，既保证了行驶时良好的可视性，又兼顾了简洁的视觉效果。
特别是作为改款车型，逸轩MAX2024更新了全新的内饰配色。深蓝色与浅米色的搭配，让整个车内饰看起来更加现代、舒适、自然。
另外，深蓝色和浅米色的横向分色，强调了整个室内的层次感和尺寸感；整个下半身依然采用黑色设计，更耐污渍，日常使用中也更容易保养。
参考照片：逸轩MAX2024（红黑内饰配色）
完整的液晶仪表沿袭了以往美观大方的UI设计，可显示的内容相当丰富，尤其是对反射的抑制效果非常令人满意。
此外，逸轩MAX2024全系标配10.25英寸3D曲面中控屏。内置WindlinkX2.0智能车载系统，用户无需连接手机即可控制80%以上依赖本地流量的常用功能，包括导航、本地语音控制、蓝牙音乐、酷我音乐、喜马拉雅收音机等等等，响应速度比老款更快。钱有了很大的提升，还支持OTA终身免费系统改进。
难能可贵的是，逸轩MAX2024所使用的连续空调出风口并不是装饰品。它集成了4D智能柔风系统，自动向各个方向扫风。通过四个独立出风口的配合，可以实现“避人吹”或“看着人吹”等模式，提高了空调系统的使用体验。
相比老款，逸轩MAX2024增加了540°全景视野（包括：透明底盘、前/后狭窄通道、障碍物遮挡预警），并预留无线手机充电站和行车记录仪接口，方便快捷。稍后您可以直接选择原厂配置。
此外，据悉，2024款逸轩MAX还配备了尊宝品牌针对高端车型的11个车内扬声器和7声道独立可调音响。
※乘员舱表现相对较好，混合动力版的后备箱容积有一定损失：从外部尺寸来看，逸轩MAX2024的车身长度为4797mm，车身宽度为1870mm，车身高度为1475毫米，轴距为2770毫米，与老款有所不同。车型一致，仍然接近轿车的水平。B级车。定位于A+级轿车，2024款东风风神逸轩MAX在乘坐空间方面完全符合我们的预期。根据我们的实际驾驶感受，东风风神逸轩MAX的驾驶空间在A+级轿车阵营中是相当不错的。
在车内储物空间方面，逸轩MAX2024在车门储物、手套箱等常规储物空间的基础上，在一些常用的地方进行了更加细致、人性化的储物空间设计。它为车内每个乘员位置提供实用且宽敞的存储空间。
逸轩MAX2024的后备箱依然保持了开口大、车内空间规整的优点，方便取放物品，高效利用空间。另外，由于我们试驾的是混合动力车型，我们可以看到行李箱底板下方有一个强大的电池组，但这也牺牲了一些行李箱的存储空间；该版本车型无法安装备胎。
好消息是，2024款逸轩MAX全系标配可打开的全景天窗。据官方数据，全景屋顶面积为1.08㎡。
※混动版性能进一步优化，整车底盘调校更佳：
动力配置方面，东风风神逸轩MAX2024依然提供燃油版和油电混合版两种动力型。其中，燃油版搭载东风马赫动力1.5T发动机，最大功率140千瓦，最大扭矩300牛米；传动系统搭载格特拉克7速DCT双离合湿式变速箱，官方宣称总油耗为5.9升/100公里。
我们这次实际测试的逸轩MAX2024油电混合版，搭载了东风风神自主研发的1.5T发动机和HD120双电机多模式电驱动。以获得更好的动力和更低的油耗。
值得注意的是，逸轩MAX2024的性能专门针对混合版本进行了优化。一方面，空调原来使用的机械压缩机被电动压缩机取代；电动水泵用于加热。这两项优化措施的好处在于，与老款逸轩MAX混合动力版相比，2024款逸轩MAX混合动力版无论是夏季还是冬季都可以在空调城市地区使用。它可以优化油耗约20%。
当然，无论燃油版还是混合动力版，逸轩MAX2024车型均采用四轮独立悬架（前麦弗逊+后多连杆），整车底盘均经过CTCC调校冠军赛车队，因此不仅拥有优质的直线行驶性能，还拥有良好的过弯性能。那么，事实真的是这样吗？现在就让我们乘坐逸轩MAX2024来体验一下吧。
得益于电动机的动力，混合动力版逸轩MAX2024在第一阶段比燃油版拥有更好的驾驶舒适性。此外，汽车在平稳加速时对油门踏板的反应更加灵敏，汽车表现出非常平稳的驾驶特性。
不过，和大多数油电混动车型一样，当逸轩MAX2024混动版的1.5T内燃机启动工作时，我们可以在前排听到较为明显的发动机噪音，甚至还在车内。可接受范围内的振动确实是未来逸轩MAX混合动力版需要进一步改进和优化的领域。
但应该说，在1.5T内燃机和电动机的配合下，逸轩MAX2024这款混动版的动力非常直接；并且车辆在整个加速过程中也表现得比较出色。线性确保驾驶员和乘客的极大舒适度。
方向盘的方向盘手感并不轻，因此逸轩MAX2024在操控过程中也增加了一点难度。整个转向系统的精准度也是有的，尤其是在连续行驶的过程中，逸轩MAX2024也表现出了不错的追尾能力。
比较让人满意的是逸轩MAX2024拥有比较优秀的制动性能。虽然制动踏板前部的自由间隙有些明显，但制动力产生过程的中后部却有着非常线性的制动力输出，让车速的控制变得越来越容易。
根据官方数据，逸轩MAX2024从100公里/小时到静止的制动距离仅为34.75m，在同级车型中确实是优秀的存在。
由CTCC冠军赛车队调校的底盘并没有让人失望。2024款逸轩MAX表现出了比较不错的底盘品质。
坚实稳定的底盘和良好的侧向支撑让驾驶员在过弯时更有信心。更清晰的路面反馈可以让驾驶员更好地体验人车“交流”的驾驶乐趣。
在车辆NVH性能方面，逸轩MAX2024仍有提升空间。至少从我们本次的试驾体验来看，车辆在中高速时对风噪和路噪的抑制效果并不理想。
最后在驾驶辅助方面，逸轩MAX2024的驾驶辅助系统集成了15个子功能，支持L2级别的智能驾驶辅助，在同级别车型中属于正常水平，不热也不热门。
※最后说：
东风风神逸轩MAX作为自主品牌紧凑型轿车，自上市以来就明确以年轻消费者为潜在用户。因此，车辆的外观和内饰设计主要强调时尚、运动和科技，并非常重视车辆的动力性能和机械品质。将于2023年8月21日上市的东风风神逸轩MAX2024针对整车的设计细节进行了优化，新增的爆款运动套件进一步满足了喜欢运动外观的年轻用户的审美喜好。在继承原有相对较好的底盘品质的基础上，对混合动力车型的性能进行了专门优化，进一步提高了车辆的燃油经济性。几乎每一次改变都是为了更好地照顾年轻人。人们需要汽车。
如果东风风神逸轩MAX2024官方能够在8月21日上市当天给出足够有竞争力的价格，我想这款新车的前景值得期待。