详解全新长安逸动PLUS，国产品牌轿车重磅新作是否值得期待？
连续三个月，乘联会公布的车企销量Top10名单中，自主品牌占据了四席，四六分的格局印证，自主与合资必有一战。
这一战，绕不开轿车，正如《一代宗师》里，宫二言，宁可一思进，莫在一思停。在轿车市场，自主品牌只能进，也必须进。
但问题是，自主品牌疏离轿车多年，吉利虽然坚持两条腿走路，但叫得上号的帝豪受平台限制又多年不换代，始终在外形和配置上兜转，在当下这个节骨眼儿上，唯一能代表自主品牌与合资强敌正面交锋的，只有双十二当天亮相的长安逸动PLUS。
笔者之所以抛出此观点，首先在于，逸动是自主品牌中少有的经典轿车，也是长安在2008年为轿车项目规划的战略车型，因此，长安最新技术、最高品质标准通常首选逸动，2016年，逸动走进了长安汽车英国研发中心，其性能品质已经与欧洲接轨，拥有与合资抗衡的实力。
其次，逸动是一款口碑车型，上市8年，累计用户上百万，获得过连续27个月细分市场销量第一的殊荣。有品牌故事、有传承的产品对征战轿车市场尤为重要。
那么，有技术与品牌双背书的逸动PLUS，市场的机会又在哪里呢？
A+级市场潜伏的机会
与自主品牌活跃、产品迭代快速的SUV市场相比，十万级日系、德系长期统治的A+市场略显乏味，总的来说，产品还停留在解决家庭出行的基本功能层面。
以日系车为例，优点是可靠性高，经济省油，空间优渥，品牌强，保值率高，除此之外，诸如什么高级氛围、驾驶质感、人机交互系统这些中国用户看重的需求，自然是不存在的。
至于德系神车朗逸， 除大众品牌光环外，最大的卖点就在于它所搭载的EA211发动机，若论内饰和配置，远远赶不上7、8万左右的国产轿车，方向盘、中控台一“塑”到底，车内浓烈的异味儿足以证明，朗逸用材不是一般地抠门儿。
此外，车主吐槽最多的有三点，其一，朗逸1.4T车型接近14万，居然采用的是扭力梁后悬，但凡遇到坑洼，减震极不舒服，笔者也试驾过，所谓德系车的驾驶紧致感，在这台中国特供车上不复存在；其二，市区行驶百公里油耗超过了11 L；其三，安全配置低，在《之家》综合测评中，安全项得分仅为57分。
没有既得利益者会急着改变现状，合资品牌长期傲居金字塔顶端，既然品牌的溢价能力如此强大，又何须在产品上大幅度地提升呢？“以商论道”才是游戏规则。
不过，貌似牢固的格局却并不符合不断上行的消费趋势，虽说品牌是护身符，但足够优秀的产品依然是撬动市场的利器，这便是市场留给自主品牌的潜在机会。
逸动PLUS实力不惧合资
机会永远是留给有准备之人。
按常规， 2018年3月才上市的第二代逸动并没到中期改款的时间，但逸动PLUS却主动进行了由内而外的全面进化，以一款领先对手的“划时代”产品助推长安在轿车市场的攻势，与此同时，长安亦并希望过这款A+级标杆产品，告诉普通消费者，这才是十万级家轿的最佳范本。
由于这款车产品卖点太多，为方便理解，笔者结合自己的观点整理出几大关键点：
“驾”——加持地表最强1.4T，配备同级少有的副车架
驾驶体验感不佳，是十万级合资产品的通病，因此，逸动PLUS在1.6L+6AT动力车型版本外，为年轻用户新增了蓝鲸1.4T+7DCT更高级的驾驶选择，7速双离合湿式变速箱换挡时间仅需0.8秒，平顺性优于大众朗逸。
▲长安汽车英国研究中心动力工程师KenPendlebury
更高级的驾驶感必须有更高级的三大件来支撑，蓝鲸1.4T高压直喷发动机功不可没，它是长安蓝鲸NE发动机平台的首款发动机，热效高达40%，直逼丰田，发动机峰值功率116kW，峰值扭矩260N·m，1500转即可到达峰值扭矩，各项表现碾压大众EA211发动机，提速表现超过了宝马B38发动机。
据长安汽车英国研发中心动力工程师Ken Pendlebury介绍，蓝鲸1.4T特点是低转速高扭矩动力迸发，油门响应速度更快，优于同级车型平均水平50%，所以，逸动PLUS百公里加速比思域还快，仅为7.9秒。
蓝鲸NE发动机平台尤其值得一提，它是集成长安全球研发力量推出的全新模块化的发动机研发平台，满足国6的要求，同时满足未来十年更严苛的法规要求，亦因此，最新一代蓝鲸1.4T才同时具备“净、劲、静”三大领先优势，长安称之为不妥协动力解决方案。
出色的驾驶体验也得益于逸动PLUS悬架及长安底盘调校的实力，逸动PLUS采用了同级少有的液压圈梁式副车架，这种结构通常出现在20万级合资车上，后悬架来自于德国本特勒，可靠性提高380%，保证在激烈驾驶时不会出现开裂。
“悦”——以设计之美传递生命动感之悦
在细节设计及用料方面，逸动PLUS可能将朗逸怼得无话可说，且不论别的，连车身漆面都被投诉太不厚道。
长安PLUS家族有自己专属的设计语言——以设计之美传递喜悦之情，这是对生命动感更深层次地表达。据长安汽车乘用车品牌设计总监山田敦彦介绍，来自超过20个国家的设计师团队为长安PLUS家族的造型设计贡献了智慧和热情。
▲长安汽车乘用车品牌设计总监山田敦彦
所以，从新车的双外观设计中，你能读到设计师们的灵感碰撞，也能领悟到长安对普通用户的尊重与偏爱。“高光层云”横向格栅大气稳重， “鲸星海” 点状格栅配上红色跳跃的车身，时尚动感，此外，为逸动PLUS打造、更符合国人人体工程学的质感协作式座椅也有“赤焰红”、“凛烈黑”两种颜色选择。
设计之美往往显露于细节处，比如说，逸动PLUS前后交相呼应的8 组箭心式LED灯组、巡航式变速杆、触感舒服的钢琴式按键、座椅单、双两种真缝线、车内门开手柄增加阻尼功能等细致处理，无不彰显出这款车乃匠心之作。
在用料及做工方面，长安不吝成本，全车采用大面积的软质包覆，连仪表盘及门内侧都不放过，再配上NAPPA真皮多功能平底方向盘，环抱式软质中控箱，诸如此类，与满是“塑料情”的朗逸根本不在一个时代。
“奢”——20万级的合资B级车都没法比
逸动PLUS环抱式智慧驾舱所营造的轻奢氛围，就连20万级的合资B级车都没法比。玻璃全幕车顶领先同级，10.25英寸全高清视网膜级弧形双联屏，带来影院级IMAX沉浸式体验，贴心的是，在模拟多种光照及使用场景后，中控屏向驾驶席作了科学的倾斜，让驾驶者在任何时候不受眩光困扰，对信息一目了然。
在智能人机交互系统方面，逸动PLUS相当奢侈，全触控屏反应超级流畅，语意识别聪明、有趣，透过手机蓝牙钥匙、智能WIFI投屏（扫码即可实现、兼容苹果及安卓系统）、拥有经典、运动、科技三种主题的个性化UI界面等高级设定，亦可感受长安对这款车的良苦用心。
此外，智能安全驾驶辅助系统，历来是长安车的强项，PAB预警辅助制动系统、ACC -SG停走式自适应巡航、360环视行车记录仪等驾驶辅助系统自然不会在逸动PLUS上缺席。
逸动PLUS的NVH表现媲美豪华车，怠速时，车内声音仅37分贝。当然，这也是高成本所实现的效果，据了解，逸动PLUS从机舱到车内，采用了4层隔音高效过滤阻隔，且NVH测试超过150项。
“质”——不惧合资的越级品质
制造之美方为大美，严格的制造标准，全球顶级合作供应商的可靠保障、包括16个试验领哉、518项整车试验、185项系统级试验、覆盖整车8700多项零部件级测试、极寒极热高海拔极端测试在内的高标准验证，共同磨炼了逸动PLUS不惧合资的越级品质。
举个例子，逸动PLUS采用激光钎焊焊接，全套进口激光焊接设备与德系等合资品牌同等技术，其钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，相当于一头成年犀牛的体重，更抗压，也更安全，同时也更美观，比如顶盖到侧围平滑过度，没有传统固有流水槽，有利于降低风噪和油耗。
如果翻阅逸动发展史，很容易发现它喜欢玩碰撞测试，2012年，第一代逸动成为中国汽车行业第一款获得C-NCAP五星安全评价的车型，消费者对长安车品质的信任也就是通过首撞而实现的，2014年，逸动成功挑战FMVSS208翻滚测试。当然，敢撞也得有实力才行啊。
最后，笔者想谈谈长安推出的“诚信服务五项承诺”，逸动PLUS还未正式上市，但长安已经提前公布，新车同样享受，类似这种贯穿购车、用车全周期、自律性极高的“承诺”大概很难在合资品牌中出现。或许，我们不应该单单把它看成是商业诉求，而应该理解为这是长安的价值观吧。
说说观点
正如前文所言，自主与合资终有一战，但轿车之战更是一场恶战、苦战，合资品牌的光环正是自主品牌暂时难以拂去的阴霾。以大众为例，它的品牌红利对旗下的任何车型都是强有力的庇佑，哪怕如朗逸这种没有大众味道的中国特供车型，哪怕是下沉到底部与自主品牌贴身肉搏的捷达，都含着大众的金汤匙，但笔者认为，这样的合资品牌并不代表就是高水准的合资品质。
本邦曾经对邦粉做过一次小调查，他们表示，买大众车一是因为迷恋品牌，二是因为迷信大众的发动机，但事实证明，自主品牌同样可以在发动机上超越大众，逸动PLUS所搭载的蓝鲸1.4T就是成功案例。
回到市场竞争面，无论是SUV还是轿车，只有自主能与合资抗衡，竞争才充分，消费者的利益才能最大化，因此，轿车市场需要更多像逸动PLUS这样的挑战者，以产品说话，以实力对峙，成为改写历史的参与者。
版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载
（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）