新一代速腾轴距拉长了，但操控和动力却没有削弱
文/韦波
如果把这车放到欧洲去，说这是第七代Jetta，欧洲人一定会惊掉下巴。实际上，欧版Passat B8的轴距才2791mm，而我们面前的这款新一代速腾，轴距就达到了2731mm——少60mm而已。
实际上，刚刚上市的一汽-大众新一代速腾，严格来说是国产第六代大众Jetta的大改款版本，变速箱依然是7速DSG，只不过是在外型上采用了诸多第七代Jetta的设计元素。而海外版第七代Jetta，则已经换装8AT变速箱。不过经过一系列符合中国市场喜好的整形之后，新一代速腾瞄准的竞争对手已经不是卡罗拉和朗逸了，至少可以和上汽大众的凌渡叫板了——都是南北大众自己开发的中国市场专属车型，凌渡更宽，而新一代速腾明显更高更长。
我们试驾的是顶配的大众速腾2019款280TSI DSG旗舰型，官方售价19.19万元，为了叙述方便，以下将其简称为“新一代速腾”——实际上我们手里的这款车恐怕还不止19.19万元，因为该车选配的是丹拿扬声器，而且，只有顶配版的新一代速腾才有选配丹拿扬声器的资格。
强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。
钣金工艺可以打80分
我们在新一代速腾上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
从测量结果不难看出，新一代速腾的引擎盖略向右偏，但公差还算能够接受。相对而言，尾门的钣金拼装精度要好得多，考虑到三厢车尾门的冲压折角要比两厢车尾门大很多，冲压和拼装的精度控制难度更大，所以这样的钣金拼装精度已经是相当不错了。总体来看，新一代速腾整体钣金拼装工艺给个80分不为过。
漆面工艺测试
我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点，其中4组测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映一款车的车漆整体工艺水准。
新一代速腾引擎盖上大部分面积的喷涂精度都控制得很不错，唯独在第3测量点车漆偏厚一些，一下子就把整体喷涂精度拉低了。
不过值得一提的是，新一代速腾引擎盖外缘斜面上的冲压斜面车漆略薄，这说明一汽-大众针对新一代速腾的引擎盖只标定了一个主喷涂面，导致一些冲压斜面上落漆较少。
动力和操控均超出预期
我们试驾的新一代速腾搭载110kW/250Nm的1.4L缸内直喷涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱——这是一套相当成熟，且无论动力还是燃油经济性都无可挑剔的动力总成。就算拉长了轴距，但是新一代速腾借助一些减重工程，使得其车重相比于老款车型并没有增加，所以在动态测试中，这款车的加速性能其实不是重点，重点在于操控性，毕竟对于操控来说，一寸短就一寸强。
从0-100km/h加速曲线图上看，新一代速腾全油门起步瞬间，有明显的DSG保护特征，不过8.59秒的最快加速成绩依然出乎了我们的意料，因为官方标称的0-100km/h加速成绩为9.3秒，在动力表现上，新一代速腾给了我们一个不小的惊喜。
在100-0km/h刹车测试中，新一代速腾的最短刹车距离为39.87米，5次连续刹车的平均成绩为40.62米——还是那句话，大众的刹车成绩可能不是最好的，但是刹车热衰减控制绝对是顶尖水准。其实从蓝色制动力输出曲线上看，EBD的标定有些保守了，以至于到了24米左右才输出最大制动力。此外还可以看到车身稳定黑色曲线有明显的波动——这其实是轴距拉长导致动态削弱的结果。
在操控测试方面，1.089G的最大转向加速度已经大大超出我们对新一代速腾的预期了。基于轴距加长的先入为主，我们原本没想到这款车的操控会这么强。基本上这个级别的家用车，过弯极限如果在0.9G-1G之间，就已经是很了不起的成绩了。基于此，我们认为轮胎应该占一半功劳。
仔细看了一下新一代速腾的轮胎——锦湖翼驰达HS81，尺寸225/45R18，翼驰达系列在锦湖家族中算得上是顶级运动轮胎了，但是必须强调一下，这款轮胎在市面上没得卖，市面上能买到的尺寸为225/45R18的锦湖翼驰达HS81轮胎，其承重速度指数是95W，而这款轮胎却是“91V”。这款运动性相当不错的轮胎，疑似被一汽-大众买断了，所以价格几何也不得而知。
引擎振动过滤表现相当好
测试新一代速腾的引擎怠速振动完全不用拆装饰罩。我们测到的引擎怠速最大振动幅值为0.069mm，说实话，这个数字有点大，只能给个“C”……
而在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值为0.013mm——这个成绩可以给个“A”，这说明新一代速腾在减振工程上应该是下了不少功夫的。
静音表现是亮点
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了新一代速腾在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。其中行驶状态下的车内静音测试，我们选择的是干燥平直柏油路面，并采用定速巡航来控制车速。
怠速状态下，新一代速腾车内最低噪音为38.7dBA。这个表现已经接近于奥迪品牌了。
在40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下，新一代速腾最低车内噪音分别为52.5dBA、56.7dBA以及57.6dBA——值得一提的是80km/h，其最低车内噪音和60km/h相比居然仅仅提升了0.9dBA，这绝对是令人难以置信的表现！
车内空气环保测试
我们试驾的这辆新一代速腾出厂时间是2019年1月20日，我们测试的时间是2019年3月21日，中间仅隔两个月零十一天。将测试仪器归零并校正，熄火关窗关门关空调，放入测试仪器，待读数稳定之后记录检测结果如下……
写在最后：
其实在测试这辆新一代速腾的过程中，我们还意外发现了该车的一个疑似设计缺陷，具体请看下面的视频……
附链接：https://v.qq.com/x/page/j0857rb266w.html
我们可以设想一下这样的场景——当后车门虚掩的时候，你误认为所有车门都关上了，于是随手按下锁车键，结果车辆顺利锁门，没有任何声音提示，且外后视镜也乖乖折叠起来了，于是高高兴兴回家去……第二天睡醒之后，发现车上值钱的东西全没了……
发现此问题之后，我专门跑到4S店去试过其它一些大众MQB平台的车型，发现都有相同的设计隐患，而网上有网友表示奥迪Q7（MLB平台）也有此问题——不过有意思的是，同样出自MQB平台的第七代高尔夫，却无此设计隐患。
这或许只是线速和电气控制逻辑的问题，改起来应该不难，但工程师们需要上点心了。