驳建约车评《阴云笼罩下的通用汽车》一文
作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化
近日，在朋友圈中拜读了余建约老师发表在公众号《建约车评》中的文章-《阴云笼罩下的通用汽车》。被余老师的微言大义、春秋笔法所深深吸引。特在此义务发表一篇文章帮助余老师勘误。首先，我们从题目开始。
余老师文章的题目：《阴云笼罩下的通用汽车》
余老师在这篇阐述通用汽车现状的文章当中，为通用汽车加上了一个形容词：阴云笼罩。当我看到阴云笼罩这个词的时候，十分不厚道的想起来中学语文考试中经常出现的一道题：上述文章中的阴云笼罩烘托出了一种什么样的氛围？这种题目的标准答案一般是：烘托了一种凄凉的氛围，简直是惨得一把鼻涕一把泪的。
然而这样的形容词并不契合于通用汽车总部所处的密歇根州、底特律大都会。用六小龄童老师的一句名言套用：改编不是乱编，戏说不是胡说，美国汽车城底特律的气候更不是中国汽车城上海的梅雨季。
底特律大都会，位于北美五大湖之一伊利湖的西岸，其囊获了底特律市（通用汽车总部文艺复兴中心）、沃伦市（Warren，通用技术研发中心所在地）、特洛伊市（Troy，底特律大都会汽车行业工程师高管的聚居地）、迪尔伯恩市（Dearborn，福特汽车总部及工厂和福特庄园所在地），罗切斯特山市（克莱斯勒总部奥本山所在地）等等。底特律的纬度与国内沈阳相当，是温带大陆性气候。受到大湖气候效应的影响，气候温润许多。而夏天也并不像上海的梅雨季阴云笼罩，多是“忽来一阵雨，雨后晴空万里”。
底特律大都会示意图
作为一篇命题作文，余老师如果想从标题上就烘托出通用汽车的“凄惨”。建议从以下两点入手：
· 底特律的雪。底特律作为美国的北部城市，又因为大湖相伴，因此冬季经常遭受暴风雪的侵袭。而雪的冷冰冰也更能从文学角度烘托出凄惨的氛围。给读者留下先入为主的印象。
· 底特律的经济。在多数国内读者的印象中，“破产”，“一元房”，“流浪汉”早已跟底特律与汽车城的名号深深的连在一起了。其实，这本身就是一个谎言。汽车城指的是底特律大都会而非底特律市，除了通用的总部，其他公司的研发中心、工厂并不在底特律市，而在底特律大都会的其它城市。破产的是底特律市，并非底特律大都会。但如果建约老师利用这样的“误解”，那么气氛的烘托便更深了一层。
说完了题目，我们开始为正文勘误。
原文节录1：
2018年11月26日，玛丽-芭拉宣布，通用将关闭在北美地区的5座工厂，裁员1.47万名员工，力求在2020年之前，每年省下60亿美元。Lordstown总装工厂，不幸就是那5座工厂中的其中之一。
这个有着53年悠久历史的工厂，鼎盛时期拥有一万名员工，高速运转的流水线是这个地区经济增长的引擎。遗憾的是，这个引擎逐渐失速。
2018年的11月，就是那个悲伤的时刻，该工厂最后1600名的汽车工人被通知，2019年3月1日，是这个工厂关门的最后一天。
海啸般的批评浪潮瞬间卷向了玛丽-芭拉，在2018年的圣诞节前夕，重压之下的通用汽车CEO对外宣布，将会给这些下岗职工以“妥善的安排”。
然而，当时间进入到2019年6月的时候，危急的形势，已经不给玛丽-芭拉任何回旋的余地，使得她在关闭工厂的事宜上犹豫不决了……
建约老师似乎对玛丽·博拉（Mary Barra）的裁员计划颇有微词。但未将其他情况抖露出来——
· 通用这波裁员潮是夹裹在全球汽车行业裁员潮当中的，无论美国车企、欧洲车企、还是日本车企。也包括了建约老师所极力制造威胁论却仍未平稳盈利的特斯拉。对于特斯拉的体量来说，裁减3000人可真不是个小数字。
· 通用在2018年的圣诞节前完成了管理层的精简，在圣诞节后开始对沃伦技术中心的冗余工程师和总部的白领进行裁减。但是这部分裁退主要基于通用集团的那些合同工（即外包编制），这些合同工多为刚刚进入职场，通过中介公司与通用签订合同，且并不享有通用的员工福利。所以，裁员计划之后，通用的研发根基依然十分牢靠。
· 通用汽车关闭诸多工厂的行动是基于轿车销售份额在美国市场严重下跌的事实。2018年美国市场轿车销量下降了13.1%，而SUV和皮卡市场上扬了13%。况且，轿车的利润率本就是低于SUV和皮卡。所以，关停轿车工厂的计划更多的是一种田忌赛马、扬长避短的策略。
· 冗杂的管理层和汽车工会工人的保障制度，是2008年经济危机时通用汽车被拖垮的重要原因。「职位银行」是工会与汽车巨头在博弈中所诞生出的奇葩制度，在底特律汽车行业兴盛的时候，这个制度的劣势并不会显现。但在危机重现时，却是压死通用的最后一根稻草。举个例子，在2006年，通用集团的下岗工人通过职位银行制度进入到职位银行中转，而他们即便什么都不做依然可以领取每年超过5万美元的津贴，这我们看来，是难以想象的。所以，精简管理层和关闭冗余工厂买断工人，带来的是十分积极的影响。
汽车行业裁员汇总资料来源：彭博社
原文节录2：
在同一天，美国时间2019年6月6日，通用汽车遭遇了一场苦涩的失败。
该公司向美国贸易代表办公室申请豁免在中国生产的别克昂科威进入美国销售的25%额外关税，遭到了断然拒绝。
这款畅销的中型SUV，今年在美国的销量下挫了23%。
通用汽车，从中国进口SUV进入美国销售这样的行为，遭到了美国当地工会的强烈谴责，被冠以“不爱国”的大帽被进行抨击。
当然了，昂科威的销量降低，并不会动摇通用汽车的基本盘，因为这款SUV在美国的销量仅为4万辆左右……
建约老师在这一段先以返销美国的昂科威入手，宣称通用汽车遭遇了一场苦涩的失败。并将昂科威定位为一款畅销的中型SUV。然而实际情况是，昂科威在2018年美国市场SUV的全年销量排名为63名，销量为30512台，远远谈不上畅销。况且，这种海外市场的车型返销本就是顺带赚一笔的情况。此处昂科威的引入，不过是从文章结构上为建约老师的下一个观点进行第一层铺垫。
原文节录3：
然而，美国通用汽车的基本盘——中国市场的销量，正在承受灾难性冲击。
毫无疑问，特朗普挑起的贸易摩擦，延缓了中国消费者的购车计划。2019年1-5月份，中国总共销售汽车1026.6万辆，同比下降13%。
作为全球最大的汽车市场，车市的下滑，影响了所有大型汽车巨头的运营状况。更加不幸的是，以通用汽车为代表的美系车，受到了最大程度的重创。
2018年，通用在中国销量了364.5万辆。该公司同期在美国只卖出了295.4万辆。毫无疑问，中国是通用汽车最重要的战略市场……
建约老师在这里简单通过销量的对比，就把中国市场认定为通用公司最重要的战略市场。但实际情况是：美国市场才是通用汽车的基本盘。余老师罔顾了一个重要的事实就是：通用集团在中国这364.5万辆的销量当中，由上汽通用五菱提供了207.2万辆，而这207.2万辆的利润也不过才41.87亿元。
余老师的意思仿佛：范乔丹和迈克尔乔丹都是乔丹并没有什么区别，美国五菱（皮卡）和中国五菱都是五菱，也没有什么区别。2018年，售价区间从涵盖3-6万美元的Silverado在美国市场卖了58万台，售价区间涵盖3-6万GMC Sierra则作为Silverado的补充，卖了22万台，更低端一些的Colorado卖了13万台。那么请问余老师，一台5万美元的皮卡和一台7万元人民币的五菱，利润能一致嘛？况且，即便通用在美国市场份额在下滑，通用依然以16%位居美国市场份额头名，并在这个位置上一坐就是几十年。
原文节录4：
科技变革才是传统车企们不得不面临的“噩梦”。
在电动化、自动驾驶和车联网的共同作用，汽车产品的属性将会从原来的出行工具，变为计算终端、智能移动空间、移动能源终端、智能机器人和更多的东西……
这让人们想起了手机时代的“iPhone时刻”，科技巨头们蜂拥而入……
苹果已经在美国各地测试自动驾驶汽车，人们相信i-Car的问世只是时间的问题。
Alphabet已经在凤凰城推出了无人驾驶出租车服务，服务的名称为Waymo One。
中国的百度、阿里、腾讯和华为，也在汽车科技领域进行了布局。
出行公司如滴滴、Uber，配送公司如菜鸟、美团、亚马逊，都在忧心忡忡地研发自动驾驶技术，担心有朝一日自己的商业模式会遭到颠覆。
......
但是，这些无人驾驶公司，截止目前都还是“PPT公司”，真正的无人驾驶系统，还处于测试阶段，离产品化和商业化还有一段路要走。
尽管通用汽车坚称，他们在2019年推出Robo-Taxi车队的计划没有改变。
......
和特斯拉的Model 3相比，雪佛兰Bolt没有自动驾驶能力，没有整车OTA，没有车联网系统，没有完善的充电网络，仅仅是一个换了动力总成的“传统汽车”，失败并不出人意料。
建约老师认为在Navigant Research自动驾驶排名中排名前列的Waymo和GM Cruise称为“PPT公司“。却又把在排名中几乎垫底的Tesla的自动驾驶能力拿出来引以为傲的进行对比。这仿佛是在说，班级第二是个伪学霸，班级倒数第二才是颇有心得的真学霸。这种前后矛盾的论断又是再刻意的向读者传达什么样的信息呢？我们可以从排名中看到，GM Cruise是自动驾驶领域唯一紧随Waymo的竞争者。并且GM Cruise的路试车队规模也在有条不紊的扩充。
Navigant Research 自动驾驶排名
原文节录5：
电动化，则成了通用汽车的痛。
这是很不应该的，因为通用是世界上最早进行电动车研发和生产的汽车制造商。在这家公司的电动车研发里程中，有过不少大名鼎鼎的车型，比如1990年亮相，1996年量产的EV1。
通用EV1是人类为迎接21世纪的到来，所进行的一次富有想象力的乌托邦式的汽车产品创新和冒险。
但在一个铅酸电池和镍氢电池的时代，打造纯电动汽车的想法是疯狂的。
这辆具有历史意义的电动车在2002年正式停产。停产的方式非常惨烈，不仅把生产线给关掉了，而且将所有已经售出的车型强制回购，买回来之后就地销毁。
.....
截止目前，通用主要在售的车型，比较知名但算不上成功的是雪佛兰Bolt。这款车定价为3.5万美元，美国EPA标准下的续航里程为383km，高于特斯拉Model 3标准版的346km。电池Pack容量为60kWh，百公里加速7s。
在2016年底推向市场的市场的时候，一度被视为特斯拉Model 3的竞争对手。遗憾的是，月销量长期维持在千辆级别。
和特斯拉的Model 3相比，雪佛兰Bolt没有自动驾驶能力，没有整车OTA，没有车联网系统，没有完善的充电网络，仅仅是一个换了动力总成的“传统汽车”，失败并不出人意料。
随后，余老师又在电动化上狠狠的“揍”了通用一把。从试验品EV1到Bolt，建约老师把Bolt称作是换了动力总成的“传统汽车”，且失败得出人意料。我想这应该是我第一次见到国内外媒体的把Bolt如此定义的人。
· 通用Bolt是2019年美国市场上销量仅次于Model3的EV车型。
· Bolt和Model 3看似是一对竞争对手，实际上所面对的消费人群是完全不一致的。Bolt在美国市场的典型消费者人群是中高收入家庭的家庭主妇。而Model 3则是希望彰显自己与众不同的多金男士。不同的消费人群、不同的产品定义直接拿来对比销量是不合适且不客观的。
· 低配的Model 3与价格相对匹配的Bolt相比，在续航里程和加速性能上并没有优势，在做工配置上有差距，在后排座椅舒适性和人机工程学上有差距。在操控性和NVH上，在空间的实用性上有差距。
Model3的确是一款具有划时代意义的车型，但Bolt也并非余老师所说的那么不堪。看似别具一格造型的，是Bolt在整车的总布置上，提供了另一种电动汽车的解题思路。在这种思路下，Model 3多出的半米车长并没有带来丝毫的空间优势。反而在后排逊于Bolt。建约老师在Bolt与Model 3的对比中，先以基础售价作为障眼法，然后用实际售价有相当差距的配置进行对比，并刻意忽略Bolt的优势。无非是为了全文主题思想、为通用汽车的“凄凉”做铺垫。
原文节录6：
2019年6月6日，通用汽车CEO玛丽-芭拉在接受路透社采访时，再度确认，不会再向Lordstown地区的工厂投放哪怕一个车型。
语气前所未有地强硬。
芭拉说，她不想给这个地区的公众以“错误的希望”，认为通用将会重启这个已经被关闭了的生产雪佛兰科鲁兹的工厂……
海啸般的批评浪潮瞬间卷向了玛丽-芭拉，在2018年的圣诞节前夕，重压之下的通用汽车CEO对外宣布，将会给这些下岗职工以“妥善的安排”。
然而，当时间进入到2019年6月的时候，危急的形势，已经不给玛丽-芭拉任何回旋的余地，使得她在关闭工厂的事宜上犹豫不决了。
自动驾驶，是芭拉女士最引以为豪的。
但是，这些无人驾驶公司，截止目前都还是“PPT公司”，真正的无人驾驶系统，还处于测试阶段，离产品化和商业化还有一段路要走。
在2017年底，玛丽-芭拉女士制定了雄心勃勃的电动车计划。
这是一个令人失望的和不体面的销量数据。
建约老师在这篇文章多次使用欲抑先扬的写作手法，力求从玛丽·博拉（Mary Barra）的人物塑造入手，制造出玛丽·博拉（Mary Barra）的雄心勃勃与现实落差。并将玛丽·博拉（Mary Barra）塑造成一个危机之中无可奈何的斡旋者的形象。我们不妨先来看看玛丽·博拉（Mary Barra）何许人也，这些年做了什么？
玛丽·博拉（Mary Barra）出生于Royal,Oak,Michigan，Royal Oak是底特律大都会的卫星城之一。玛丽·博拉大学就读于Kettering University（前身通用汽车管理学院）。1980年，18岁的她以Co-op student的身份加入通用汽车。分别在通用的一线工厂、制造部门、人力资源部门、产品部门等任职。从身份上讲，是对通用汽车有极大荣誉归属感的本地人，而非外来赚钱的职业经理人。从工作经历上讲，历任各级部门，对通用自身的情况了如指掌。玛丽·博拉上任后，对通用汽车进行了大规模的改革。无论是从财报角度、新兴技术储备角度、产品角度都取得了诸多成功。而非建约老师所描绘出的形象。
· 2014年，因为车辆点火开关所造成的大规模召回事件，玛丽·博拉开始对工程部门进行大刀阔斧的整治。
· 2015年，通用几乎放弃俄罗斯市场，并宣布停止在印度尼西亚生产通用品牌汽车，同时专注于新兴市场，投资50亿美元研发新车。
· 2016年，通用汽车收购Cruise Automation进入自动驾驶领域，推出Maven共享服务平台，并向Lyft投资5亿美元。同年，玛丽·博拉兼任通用集团董事长。
· 2017年，通用继续重组国际业务，将欧宝和通用金融的欧洲业务出售给PSA公司，将南非业务出售给五十铃，在印度停售，在澳大利亚停产霍顿。
· 2018年，通用重组韩国子公司，关闭韩国群山组装厂。同年，软银愿景基金（Vision Fund）宣布向通用Cruise投资22.5亿美元，本田随后宣布向Cruise投资27.5亿美元。12月，原通用汽车总裁丹·阿曼（Dan Ammann）亲自担任Cruise的CEO
文中亦不乏建约老师脑补或刻意夸大的场景，靠检测twitter调整生产制造计划的供应商，各位制造商敢和他们合作吗？
原文节录7：
一位通用汽车的供应商，无奈地表示，她几乎每天都在盯着特朗普的twitter，来监测关税政策是否会发生改变，并以此相应地调整生产制造计划。
据说，石油部门不愿意看见电动车的存在，欣欣向荣的传统车企，也不愿意纯电动车的存在。
建约老师在文末，又强行拉上丰田章男为造车新势力造势。
原文节录8：
在最后，借用丰田章男的呐喊，来给产业人士提一个醒，对于传统汽车而言，这不是胜负问题，而是生死问题。这是一个“to be or not to be”的时刻。
实际上，汽车行业大环境不好，传统汽车行业受到冲击，造车新势力们就可以遗世独立了吗?
建约老师的文风可谓汽车行业之“咪蒙”。两位老师一样，情绪主导、热衷于贩卖焦虑，尤其是对传统汽车行业的焦虑。通过各种修辞、铺垫、栩栩如生的人物形象的构建、虚假场景的构建、事实的断章取义、文章层次上层层递进，做出了一篇让读者看罢“若有所得”“大呼过瘾”的文章。然后这种若有所得乃是建立在罔顾事实的基础之上的。
当然，看过《建约车评》的实习生招聘我们也能欣然理解。
1. 人品好，三观正；
2. 极强的进取心；
3. 文字好，以写作为信仰；
4. 心态极度open；
5. 英语好。
车评栏目，五点要求。独不要求对汽车行业的认知和理解。那么可想而知这样的文章也仅仅是为了“爆款”而做。
从中学语文的角度来看，建约老师不失为大家学习的范本。文章思路清晰，以危机之下的通用汽车为文章主旨。从裁员、停产到昂科威的关税问题，再到电动化和自动驾驶，脉络清晰、层层递进，在第三部分将文章的感情推向了高潮。由对通用汽车的个人焦虑上升了到了对传统汽车行业焦虑的层次。行云流水、好不痛快！多元化的修辞手法、生动形象的人物构造、场景构造，我想这些，就是《建约车评》，所带给我们的最有价值的、值得学习的地方！