和BBA依旧存在差距,体验“带字母”的大众途锐,辉煌不再了吗?
看到大众的车标,很多人都会感觉是普通品牌车型,没什么稀奇的,但是往下面看有几个字母,就能感觉这车不一般,当看到“TOUAREG”几个字母,就更加彰显了它的尊贵和豪华,今天笔者要讲解的就是大众途锐;带了字母的大众肯定不一般,全新途锐搭载三升涡轮增压V型6缸发动机,最大输出马力340匹,450牛米扭矩,搭载8AT变速箱,四轮驱动,车长将近4米9,轴距2米9,前后均为多连杆独立悬架,看到这里就可以明白,途锐和大多数其他大众相比最大的区别就是豪华。
关于途锐的感觉和印象,对于现在很多新车迷感觉不太一样,第1代途锐车型出现的时候是02年,那个时候这款车简直是一股清流,因为它的定位既是硬派越野车,在那个时候还有低四和后桥差速锁可以选,外观还有圆润的线条,又豪华又舒服,大众为了拉起途锐调性和定位还,推出了12个气缸,W12售价高达200多万的途锐,所以无论身上挂的是大众标志还是其它豪华品牌标志,经历过那个年代的车迷,在街上看见途锐就会感觉这车特别厉害,但如今不同了,在这个电动车都开始大行其道、燃油车受限于排放和经济性,几乎全员2.0T的时代,这第3代的途锐也没有那么疯狂了,那么现在途锐如何继承他的“字母”所带来的豪华感呢,一起来领教一下。
外观方面
途锐外观并非刻意营造大就是豪华的氛围,毕竟途昂比他还要大,但途昂的线条比较粗放,稍显较简单粗暴,质感差了一些,但途锐外观又有另一个缺点,那就是不上相,在图片或者视频中看到它的外观,支棱、直角的零碎线条有点像新款Q7的感觉,看起来没那么华贵,但实车的厚重感营造得还是比较有质感的,在街上看到这款车,依旧一眼就能认出它和普通大众有所不同,点睛之笔依旧是尾部大众车标下的字母,但是帕萨特也有字母了, 稍显尴尬。
造车平台
得益于使用了MLB EVO平台,新的大众途锐驾驶时要比之前的产品细腻了很多,新平台下大量采用了铝合金部件,比例高达48%,而另外52%的钢材也非普通钢材,而是新型的合成钢材,所以成功让整车重量减少了106公斤,所以驾驶感受更加细腻和温柔,除了材质和平台之外,这种大体量的车为了提升驾控体验,各个厂家也都挖空心思营造运动感,这台车也不例外,前后都选配了电控防倾杆与电机直接相连,通过传感器在车辆发生侧倾的时候给防倾杆施加反向的力矩,以此来控制车辆的侧倾,提升驾控体验。
动力方面
途锐依旧提供了V6的选择,多两个气缸,营造出更加沉稳、澎湃的气势,是四缸机无法比拟的,3.0升V6涡轮增压发动机能提供340匹最大马力,450牛米的最大扭矩,发动机仅在1340转的时候就已经达到了最大扭矩,悠然自得的状态下也很舒服,发动机转速非常低,但加速方面的动力很轻松,如果想突然加速一下,动力储备也充沛。
途锐采用了8AT采埃孚的变速箱,对于豪华定位的车来说,8AT变速箱并没有可说的,选它就对了,称得上是全世界最好的产品,调教的也很不错,但这个变速箱是有扭矩保护的,所以在起步的时候没有办法做弹射起步之类的动作,所以它的零百加速要5.7秒,但对于这么一台中大型的SUV来说,这个加速表现也算是不错的,整体动力表现非常棒,途锐现在市面上销售的主力车型是2.0T 4缸机版本,大发动机动力好不算什么,并不是动力好就是豪华车了,但底盘方面才是真正豪华版的地方。
底盘调校
途锐底盘的反馈非常厚重,有质感,稍显奔驰车的感觉,和奔驰GLE很像,和Q7完全不同,奥迪的豪华车给人的感觉比较中正,没有存在感,宝马X5更非如此,因为完全是另一个取向;车内非常安静,对于噪音的控制十分到位,甚至比奔驰GLE还要好,豪华质感很容易让人印象深刻。操控方面显得稍微笨重了一些,在山路上只要稍微面临一个山路里的小弯,就需要抱着很稳重的心态来驾驶了,动力虽然强劲,但并不适合喜欢激烈驾驶的人群。如果豪华属性是你的刚需,那么途锐的性价比很高,如果单纯比较品质,依旧能发现途锐的品质比BBA同级产品稍差一些。
内饰方面
内饰是大众高端车型永远的“痛”,因为众所周知,大众家族设计秉承非常严格,无论是10万还是100万的车型,内饰大体线条都一样,当然质感用料是不同的,豪华车型的内饰质感很好,但整体设计有些不够精细和新鲜。车内可以触及的地方用料都挺不错,体验方面还可以;搭载巨大的15英寸超大屏幕,显得非常富贵,中控屏上方采用皮缝线,下面有纯木质的装饰条,质量都非常好,无论如何对于一台豪华车来说,这样的内饰还是少了一些层次感和尊贵感,并且途锐的用料初看还不错,但也不太经得起细致的推敲,硬塑料的小饰板以及中控区下面的杯架旁边,都是没有纹理和装饰的塑料板,质感还是差了一些,出风口周围设计非常粗放,而且中控15英寸的大屏和眼前的数字仪表屏幕没有连接在一起,有很明显的接缝,如果做成连屏的话会更好,一体化成本会更高,但3.0升车型定价已经达到七八十万了,奔驰定价七八十万的车型,其标志性环抱仪表盘已经是标准配置了,整体来看品质感和奔驰标杆产品相比还是差了不少。
驾驶模式
途锐还有第2个缺点,作为大众豪华级别产品,和BBA同级别产品竞争的话,必然要有自己的特色,就像当年为了制造高端感,搭配了W12发动机,或者是那个年代少有的低四和后桥差速锁,以及4 MOTION四驱系统,但是这些特点如今都没有了,它的四驱系统和Q7上一模一样,只是Q7上叫quattro;它只有几款越野模式,可以通过旋钮进行选择,还有经济、舒适、标准、运动、个性化、越野、雪地几个模式,还可以选择空气悬挂的升降,如果选在左边就可以降到最低的状态,同时标准状态下,选择到最右边就是越野+,可以升到整台车的最高状态。
乘坐空间
第3个缺点是途锐的后排空间,众所周知,虽然途锐的后排空间一直不是优势项目,但作为第3代新一代途锐,现在的市场竞争更加激烈了,后排空间还不如宝马X3,腿部空间只有一拳左右,这点与途锐的豪华SUV定位极为不符。
后备箱空间
途锐后备箱表现令人欣慰,空间比上一代大了很多,多出很多贴心的辅助配件,左边还有类似于防护带的配置,拉开之后可以把东西束缚在里面,走在山路上左右晃动的时候不至于在后备箱里翻滚。
笔者总结
总结来说途锐是一台非常内敛、功力非常内化的车,品质表现非常好,让人用起来非常舒服,而且也非常高级,还有一些比较高端的功能,例如过去第一次出现在奔驰S级上的夜视辅助系统,在晚上的时候可以探测红外,指示出来视觉方面不太明显的小动物或者人,以及座椅功能也非常全面,有各种各样的按摩方式。考虑到车身比较大,为了方便用车,还装配了后轮主动转向,在城市里面掉头的时候会非常灵活,这些配置可谓是应有尽有,菜单设置非常人性化,随便点开一个菜单,特别大的机油油位显示,在什么位置一目了然,作为一台大众非常贴心。
途锐更像是内敛的高品质的物件,和飞扬跋扈显得自己很有钱的车主完全不是一个层次,对于那些低调的成功人士来说非常适合这台途锐,但如果希望钱花的各方面比较到位,既显得有面儿,品质也不错,舒适度也很好,那选择一台标准的豪华品牌级别的车型会更好一些,毕竟途锐和BBA品牌的车型来说,依旧存在一定的差距,难道是曾经的辉煌已经不再了吗?这个结论对于大众品牌来说,没人敢这么下定论;对于以上两种选择,你更符合哪一条呢?