引言：“指导价为239800元的红旗E-QM5(配置|询价)，新车已上牌、零公里、包牌包保险，全国独家随时过户，仅需9.X万，全国批发、库存告急！”
后徐留平时代，无论是邱现东，还是刘亦功，都不得不直面一个现实且棘手的问题——如何处理和化解红旗汽车过去及当前，始终存在的销量成绩严重“泡沫化”等问题！
说到底，无论是燃油车领域，还是新能源领域，红旗汽车过去六七年以来，成绩当然是有，而且空前绝后，但在多快好省“唯销量论成败”的激进策略下，红旗品牌确实也欠下了好多的债。
扪心自问，红旗汽车过去几年的销量成绩背后，有多少销量是“以价换量”的结果，又有多少实际上是“左手倒右手”的游戏？！
对此，无论是徐留平还是邱现东，抑或是当下已经晋升为中国一汽总经理、兼红旗品牌新操盘手的刘亦功，自然都是心如明镜。
以红旗新能源为例，在日前红旗EH7(配置|询价)的上市发布会上，刘亦功津津乐道地对外表示：
“2023年，红旗品牌零售销量突破37万辆，同比增长29.5%，实现连续六年正增长。其中新能源零售销量突破8.5万辆，同比增长135%，渗透率高达23%，位居传统豪华品牌新能源渗透率第一名。”
但如果仔细分析、打破砂锅问到底，不难发现，红旗汽车去年的这8.5万辆新能源车的销量成绩，成色其实是相当不足，甚至可以说很有些自欺欺人“掩耳盗铃”。
乐逗汽车从知情人士处了解到，红旗汽车过去一年的这个所谓8.5万台新能源车销量里面，基本上主打网约车和对公市场的E-QM5，占据了八九成以上的销量，至于售价大几十万的扛鼎之作——E-HS9(配置|询价)，月销量成绩常年仅有几百台的水平。
不仅如此，即便是走量的E-QM5，其实也相当大一部分比例也是通过网约车等形式转为销量，真正2C私家端的购买比例少得可怜。
以至于去年11月份的时候，E-QM5凭借单月销量破万的成绩，成为中大型纯电轿车市场销量前三甲的时候，红旗品牌官方对此却异常低调，并没有将此“优异”成绩拿出来大肆宣传。
更令人惊讶的是，乐逗汽车从一位二手车商家处获悉:
去年以来，大量已经上好长春绿牌的红旗E-QM5，通过“打骨折”售价的方式进入到二手车市场，原本20万级别的中大型纯电轿车，通过这种“骚操作”的方式终端成交价动辄仅需10万元上下，甚至部分地区八九万即可喜提“零公里”行驶里程的“二手新车。
“红旗新能源的销售及库存压力非常大，二手车商早就习以为常，二手的E-QM5确实相当具有性价比，对很多跑网约车的司机来说很有吸引力！”
另一位二手车商向乐逗汽车展示的信息显示，“指导价为239800元的红旗E-QM5，新车已上牌、零公里、包牌包保险，全国独家随时过户，仅需9.X万，全国批发、库存告急！”
笔者注意到，在这位二手车商提供的车辆实拍图当中，从夏天到冬天，一眼望不到头的停车场内，密密麻麻停放了不计其数的红旗E-QM5，基本上都是“座椅套”和“屏幕膜”都还没有撕的“全新库存车”。
这不禁让人感叹：
这就是后徐留平时代红旗汽车光鲜亮丽销量成绩背后的巨大“泡沫”吗？
这就是刘亦功所谓的红旗新能源销量8.5万辆、红旗新能源渗透率位居传统豪华品牌新能源渗透率第一名吗？！
如果红旗新能源转型和逆袭，靠的是这种“虚假的繁荣+巨大的泡沫”，那么又该如何、以及能否持续呢？（未完待续）