面面俱到的比拼！起亚嘉华和丰田赛那怎么选？

七座车型是刚需，MPV和SUV怎么选，就算问我一百遍，答案还是前者，毕竟在同等尺寸、差不多价位的情况下，MPV的车内空间利用率几乎都会完胜SUV，尤其是考虑到第三排座椅的“人权”以及驾驶视野。

虽然SUV普遍拥有相对霸气的外观，但请不要忽视了如今的MPV造型设计同样能够轻松打动消费者，以往“面包车”的形象早已无影无踪，比如本文的两位主角。

分别是售价33.99万元的东风悦达起亚第四代嘉华旗舰版，以及售价33.38万元的广汽丰田赛那豪华版，两者更是目前中大型MPV的当红炸子鸡，同时实力不相伯仲，若非要分出个胜负，那么请看到最后。

开门见山，先看车厢

MPV买家最看重的，当然是车厢里头的表现，其中又可以细分为乘坐空间、舒适性以及配置等，我们逐样来剖析。

首先进入到起亚嘉华的车内，虽然两者车身外部尺寸都非常接近，但也许由于配色或内饰设计问题，起亚嘉华的空间感、开扬感比丰田赛那稍胜一筹。并且有惊喜的是，做工用料也更好，完全对得住这个价位的体验。

两台车的中控台布局都很相似，起亚嘉华采用了时下流行的双连屏设计，全液晶的仪表盘显示效果更棒，同时信息量也更丰富。换挡控制区域的位置偏低矮，基本上和传统轿车无异。而丰田赛那则采用悬浮式屏幕，不过中央通道的设计更高耸，将主、副驾明显分隔开，私密感更佳，不过视觉上稍显压抑。

两车的车身长度以及轴距都差之毫厘，其中轴距方面起亚嘉华占优，理论上对纵向的乘坐空间更友好。而实际体验上，无论哪个座位，两者的表现都十分接近，在同级中均属于标杆水准，更是轻松碾压像汉兰达等这类七座SUV。

配置之争，立判高下

舒适性的比拼更激烈，由于起亚和丰田都是人体工程学的专家，所以座椅的整体乘坐舒适性基本上很难挑出毛病，但要论配置嘛，显然是起亚嘉华的强项。它的前排两张座椅比丰田赛那多出了四向腰部支撑、座椅通风等，而主驾座椅还拥有记忆功能，无论是享受还是便捷层面，都更胜一筹。

至于中排座椅，两者均支持前后以及靠背调节，而起亚嘉华在这个价位是顶配车型，所以比丰田赛那多出了腿托功能，并且和前排待遇一致，同样拥有加热和通风功能，这点确实称得上降维打击，尤其是对于长途旅行而言，简直不能更实用！

而且起亚嘉华还配备了双天窗，对于中、后排乘客而言，视觉上会显得车厢更透亮，相比之下丰田赛那只有最为传统的前排一个小天窗。

关于安全和驾驶的配置方面，起亚嘉华同样颇具亮点，比如搭载了L2+级别的智能驾驶辅助系统，能够大大减轻驾驶者长途行驶时的疲劳，从而避免许多安全隐患，相比之下丰田赛那只配备了基础的L2驾驶辅助系统。

而作为一台“尽责”的MPV，起亚嘉华还拥有后排乘客遗忘提醒功能，防止儿童或宠物等遗漏在车厢后面，及时提醒用户。另外安全下车辅助功能也值得一提，能够提醒乘客开门时注意后方移动物体，例如快速驶来的汽车、电动自行车等，从而避免多方面的危险。

第三排待遇如何？

是时候来关心一下第三排乘客的“人权”问题了，其实在这个尺寸级别的MPV上，第三排的空间表现普遍没什么问题，影响胜负的关键是配置和座椅本身的舒适性。

丰田赛那的坐垫柔软厚实，不过长度却不尽人意，而且不知为何，靠背和坐垫的四个角均被“削掉”一块。靠背还能忍，但坐垫对大腿的支撑不对称就略显奇怪了，尤其是当你长途乘坐时，总觉得哪哪都不对劲。

起亚嘉华的第三排相对而言更加均衡，没有明显的优缺点，而且由于整车造型设计关系，侧窗面积更大，同时位置也更靠近乘客头部，加上有天窗采光，视野上明显比丰田赛那表现更好，各位可以去店里亲身实测。并且有意思的是，就连第三排也配备了侧窗遮阳帘，实属良心。

当满载七人时，起亚嘉华的行李箱容积要比丰田赛那多出将近100L，应对满载出行更从容。可以轻松放进数个登机行李箱或大背包，而且垂直深度非常可观，运送一些竖立摆放的物件也游刃有余。

这两款车的第三排座椅翻折后，都能完美地藏在后备箱里，并与车厢形成一个贯通且全平的地台，容积自然十分可观，无论是野外露营在车里睡觉，还是装载大件物品都十分适合。

动力这笔账，要这么来算

许多人认为MPV开起来平顺就足够了，但其实只对了一半，试想当你满载出游时，用车场景一下子从拥堵的城市变成了高速公路，而“动力”在这种情况下绝对是位好朋友，所以一台全能的豪华MPV，开起来不仅要做到平顺省油，还必须拥有相当的动力储备来应对满载跑高速的情况。

起亚嘉华搭载了2.0T直列四缸引擎，最大可输出233马力以及353牛米，匹配8速自动变速箱。以韩系车成熟的调校水平来讲，该动力总成整体的可靠性、平顺性都可以给好评，同时相比对手，它在中后段加速超车的表现上更显从容。

并且起亚嘉华还拥有多达四种驾驶模式可选，能够兼容不同风格的驾驶者习惯，无论你是“激进派”还是“佛系派”相信都能找到适合自己的模式，同时还配备了方向盘换挡拨片。

而丰田赛那则全系搭载2.5L自然吸气引擎+电动机的混动组合，匹配E-CVT变速箱，所以日常驾驶也能做到非常平顺，但深踩油门或达到某个车速时引擎介入，驾驶者还是会有所察觉，同时深踩油门偏高的转速也让容易让引擎的噪音传到车里。

在城市低速堵车的工况下，得益于混动系统加持，丰田赛那油耗有一定优势，而真正跑起来后，例如城市常见的环路以及穿洲过省的高速公路，两者便叮当码头。而且起亚嘉华的整备质量更轻，理论上对安全操控以及油耗表现更友好，同时它的涡轮引擎在匀速工况下，油耗确实能媲美丰田的混动系统。

不能忽略的是，起亚嘉华引擎排量为2.0升，而丰田赛那为2.5升，所以后者每年缴纳的车船税更高，费用甚至比起亚嘉华多出将近一倍。至于如何取舍嘛，我相信潜在用户心里肯定会算清这笔账。

外观风格大相径庭

将它们的造型放在后面来对比，因为我觉得相对于MPV这个类别而言，更重要的是空间实用性和载人载物的表现。随着二胎甚至三胎政策的开放，越来越多年轻用户也开始青睐MPV车型，所以外观设计绝对不能成为产品的短板。

起亚嘉华和丰田赛那的外观可以用大相径庭来形容，前者明显是走简洁、硬派路线，而后者更注重车身线条和块面的营造，这点从它们的车身侧面以及车尾部分不难看出。

有意思的是，新一代起亚嘉华的整体轮廓还融入了SUV元素，比如那硬朗的C、D柱设计，不禁让人联想起美式全尺寸大SUV。同时前脸和尾灯的设计也十分简洁，并没出现过多的杂乱线条。

而丰田赛那则完全相反，前脸进气格栅面积巨大且造型夸张，车身侧面有着明显的隆起腰线，看起来确实很张扬，也充满肌肉感，然而我认为在一台宜商宜家的MPV身上采用如此激进的设计，或许并不会很耐看。

写在最后

一台MPV最核心的是什么？它不像豪华轿车，需要靠品牌附加值去支撑；也不像个性跑车，拥有某些打动人的气质。MPV在我看来，实用和品质显然最为重要。

通过本文的对比，相信大家也不难看出在同等售价情况下，起亚嘉华在配置和价值感方面更能打动人，加上车系悠久的历史传承和全球市场的热销，如果让我在没有任何品牌情结的情况下作出选择，那毫无疑问会投起亚嘉华一票。