迈腾云车主眼中的迈腾、CC、帕萨特
作者：咖加用户-Chris Walker
开篇先来了个“云车主”，什么叫云车主呢？因为大学期间没钱买车，离家也远，和女朋友们出门看电影买东西什么的也不好意思让人家坐捷达王出租车，快车开起来比出租车还疯，最终还是选择成为了滴滴专车的深度用户。细数过来在打车上花的钱前前后后少说也有七八千块了，好多奇怪的车都坐过，像什么艾力绅、起亚老K5、顶配七代凯美瑞混动顶配、甚至还有向我展现了北汽奔驰黑暗面的E300L，当然这些车在其他地区可能很常见，但是在长春这个地方，迈腾还是数量上的绝对主力。
早先开始用专车的时候还没怎么坐过太多的车，最开始五辆如果没记错的话应该都是7代迈腾，当时好奇的点的是我也没感觉到什么顿挫闯动，坐着确实比出租车舒服多了，领女朋友出门也有面儿，倍儿高端、商务。
后来有幸坐到了凯美瑞，低配2.0，莫名的就觉得这车虽然腿部空间小了点，但是坐在后排就是舒服的想睡觉。再回去坐迈腾的时候，一下就明白了所谓的“顿挫、抖动”是什么，随着打车次数越来越多，对于迈腾上100%起步时会出现的车速不稳定，前后来来回回搓越来越难以忍受。所以再打到凯美瑞就成了恩赐，甚至夏天坐在凯美瑞顶配混动的后排，拉上遮阳帘，座椅往后仰，享受着空调吹出来的凉风，在走走停停的城市拥堵路也成了一种享受，而这一切随着政策和金钱的原因渐渐离我的生活远去。
随着7代迈腾的服务年限越来越长，抖动的问题也随着时间的推移越来越明显（100%不是心理作用），上至2.0T，下到1.4T无一幸免。
随着8代迈腾上市，原先的7代迈腾基本上都消失了，加上整顿网约车市场，所有专车必须挂租赁公司，干这行的车越来越少。而后一汽大众推出了低首付，后面几年每年再交几万块钱车就给司机的销售政策，路面上凯美瑞雅阁阿特兹什么的是彻底见不到了，再打车就清一色是280八代迈腾，330就坐过两次，可以说是十分凄惨了。
8代迈腾相比7代迈腾在“坐”的维度几乎没什么变化，座椅舒适度稍微好了那么一点点，腿部空间进一步变大，最令人惊喜的是在280车型上变速箱抖动问题也彻底消失。那是一段美好的岁月，虽说不像凯美瑞那般一块奶酪从橄榄油上划过，但也差不多能算是两张细砂纸相互摩擦，比原来两个搓衣板好到不知道哪里去了。
但是事情远没我想象中那么简单，随着时间的推移，一年后所有的迈腾280都出现了和7代一样的抖动，抖动的程度和我刚用专车那会儿的7代迈腾一模一样，倒是那两辆330迈腾，感觉坐起来确实比7代好一些，当然样本太小，也没什么代表性。
说来也正常，迈腾的发动机向来平顺性就不怎么样，加上专车长时间市区低速走走停停，离合器磨损应该也比同里程的家用车严重一些，暴露问题自然更快，问题体现的也更明显。而导致这一切的罪魁祸首就是双离合那两个离合器，作为手动变速箱传下来的玩意，本身平顺性就跟液力变矩器没法比，加上控制离合器的是电脑而不是人，平顺性能做成现在这个样子已经算是可以了，毕竟这玩意和AMT这种反人类变速箱基本原理差别并不大。
6代迈腾也有幸坐过那么三四次，想死，是真的想死。
说起迈腾来也是有意思，开起来和坐起来都是同一个感觉：粗糙。隔音不好，避震还会把路面上细微至石子、伸缩缝这类信息通过车架转化为咕咚咣当的声音传递给你。2.0T的试驾车已经有了明确可知的闯动，低速跟车的时候深一脚浅一脚地踩刹车，松开刹车让车走，却又停在原地不动，过个一秒才开始有动静。
驾驶位可以说是全车最舒服的位置了，坐垫靠背什么的在形状上找不出什么毛病，只是一汽大众好像舍不得给海绵，整个座椅硬邦邦，加上小震动处理不好，大震动几乎不怎么处理的悬架，这个“最舒服”的位子也舒服不到哪里去。
坐后排你没法睡觉，前凸的头枕让你完全无法依靠，闭上眼了也得时时刻刻准备把在刹车时离开头枕的大脑袋拉回来。不睡觉不挨着头枕吧，不知道怎么的，在后边坐一会而就会脖子疼。我承认8代迈腾的后排座椅和7代相比有所进步，但是根本的问题也没解决，还是那个板凳，还是那个完全没法坐在后边放松的我。
至于做工，我只能记得塑料感很重，哪里感觉都很单薄，座椅、车门内饰板、中央扶手这些看得见摸得着的东西是如此，行驶起来的质感更是如此，甚至玻璃在合上的那一瞬间和门框的撞击声也在提示着你这辆车到底有多单薄。看到展车上这个被后备箱到后排的小门的锁扣划拉出来的痕迹，我甚至不知道这玩意到底是设计失误还是装配问题。
开起来实际上比坐着更糟糕，除了前面提到变速箱在低速时的一脸懵逼，拉高转后松油门前后剧烈拉扯两下也像极了手动变速箱，让我想起了学车时驾校的比亚迪F3，但是那玩意我都能在起步和收油的时候开的比迈腾更平顺。
我是真的不想再说迈腾了，什么降档响应、刹车脚感、方向盘手感我觉得都没什么说的必要，因为这些东西就算做的再差也没有变速箱对驾乘体验带来的危害大，能开就完事儿了。
CC就完全不一样了，你不能单纯把它当做一辆换壳迈腾来看待，不得不承认外观上的升级还是非常有吸引力的。大众全新一代设计语言，流畅的车身线条和夸张的大轮毂让这辆车看起来像是刚从国际车展的展台上开下来，如果买辆黄色的，那还是可以收获点回头率的。
CC的隔音居然比我试驾的那台380迈腾要好一些，当然这个结论仅限于城市60公里以下低速路段。即使试驾车选装了超级无敌螺旋“Propeller”19寸大轮毂加245宽度的轮胎，对于小震动的控制也不比迈腾差多少，只是车身随着路面的起伏变化比较频繁，给人一种很运动的感觉，却不怎么舒服。来自路面冲击的噪声反而小了一些，对于车外噪音的直接隔绝也更好。这很不符合常理，说实话我也不知道是怎么一回事，当然这点进步并不值得让你去购买CC，且听我娓娓道来。
从这张图片里迈腾的侧影我判断出这应该是CC的内饰，说实话，这内饰长得和迈腾一模一样，不知道大众是真不在乎CC车主的感情还是真觉得这辆车靠脸就够了？当然，开上路马上就能感受到CC和迈腾的不同，除了CC明显感觉更宽之外，变速箱起步的抖动和大油门之后收油抽搐的毛病都不见了，惊喜之余看了眼里程表，这车连1000公里都不到（当时是8月底），那我前面说夸变速箱的话你们看看就行，别当真。
（图源：MotorTrend）
对于CC而言，也不是所有的变化都是改进。和迈腾的油门相比，CC的油门加速现象更加严重，前30%的油门行程掌控了至少60%节气门开度，变速箱虽然暂时不抖，想用这种油门把CC开平顺了还真不是个简单的事情。
平顺不平顺这事儿很快就变得无所谓了，因为我的注意力被炫酷的液晶仪表拽走了，从设计和实用的角度讲都比奥迪的屏幕要好得多，在放大中央信息的时候还保持着两个主要仪表的良好可读性，也算是CC上除外观之外最吸引我的点了。
好用得不像大众，满分好评啊。
前排座椅和人机工程学设计和迈腾如出一辙，座椅更低了一点，上下车的时候会被不知道什么东西把大腿硌的生疼，也不知道大众自己的工程师是怎么看待这个问题的，或者说我成为了“人机工程学弃儿”？
不过说到底，CC还是个五（四）座车，意料之中的是后排除了腿部空间巨大，坐垫够长之外几乎没有其他优点，乘客的身高最好还是不要超过175的好。依旧是硬如砧板的座椅材质，属于那种进去过一次就再也不想看见的后排。
你需要忍受的“幺蛾子”并不止我前面提到的这些，如果想要广告上炫酷的19寸大轮毂和液晶仪表的话，你就需要付出一辆顶配CC的钱外加数字信息选装包和豪华包两个选装配置包，最终裸车价在34万元之上，现在顶多一万块优惠，也就是说，到头来你花了三十六七万买了辆高颜值高配置版的迈腾380，开起来坐起来甚至还不如迈腾。作为对比，迈腾次顶配的终端裸车售价不到25万（顶配我这边暂时买不到），值不值，看个人吧。
最后再补充两点，由于引擎盖边沿和轮眉平齐，一旦发生碰撞需要钣金的就会从一个面变成两个面，搞不好还要换发动机盖铰链。
无框车门虽然看起来很酷，但是对于日常使用来讲几乎没什么好处，经过几年使用后密封性必然会受到很大影响，如果你真想买的话我劝你还是多想想，35万买啥不好？
CC看起来很不值得买了对吧？没完呢，帕萨特也好不到哪去。
新帕萨特的造型设计很讲究，车顶弧线、侧窗和尾灯设计让这辆B级车在图片上看起来比C级的辉昂还要长。
80公里的新车，开起来已经和一年多车龄的迈腾试驾车差不多了，该抖就抖，毫不掩饰。隔音也是差的可以，比迈腾还要再差点儿，发动机噪音、胎噪、车外噪音一个个听得清清楚楚，安排的明明白白。悬挂对于小震动的处理相比迈腾稍有进步，但是要说其他的差别，我是真感觉不出来了。
内饰和迈腾、CC也没啥好比的，液晶仪表用的是探歌同款，不能同时放大显示导航信息并保留两个基础仪表显示，而且大黑边看上去像是车主买来之后自己改的。中控屏幕位置相比迈腾倒是有进步，只是这种布局看起来看起来实在是太像大众旗下的低端车型了。探歌、探岳、途岳、新朗逸都长这个样子，相反旗舰车型辉昂和颜值担当CC还是老一辈的设计语言。总之这个内饰总让我觉得怪怪的，也有可能是这个液晶仪表太山寨了，谁知道呢？反正让我挑的话还是迈腾的内饰看起来更高级。
大众家的传统强项——腿部空间自然不能落下，只是后排座椅依旧凄惨，能比迈腾好一点，稍微软一点，靠背稍微缓一点，但顶多也就是比8代凯美瑞后排好一点的水平，头枕看起来很软和，实际上跟迈腾一样硬邦邦，其余的就不说了，反正你们也不会买，会买的也不在乎。
人机工程学设计和迈腾的主要区别还是在中控上，其他方面的差别并不大，大众嘛，喜欢的话买就对了。倒是前排座椅相比迈腾也稍微软和了一些，当然，依然是有进步，但是没有本质改变。
最后说说帕萨特最大的问题吧，其实在整个试驾过程中我本以为帕萨特和迈腾开起来差别并不大，但是在最后倒库挪车的时候我被现实狠狠地打了脸。新帕萨特高配装备了全车雷达，还有主动刹车系统，由于4S店内面积并不大，所以试驾车要停在路边。首先调头的时候发现转向半径有点大，大就大了吧，多倒两把就完事了。这一倒车可不得了，由于接近下班时间，倒车的时候不断有两轮电动车从后方驶过，离得至少也有个50厘米，但是新帕萨特倒是认真负责地给我一脚刹死。行吧，那再起步吧，松开刹车发现车又不走了，确认一下Autohold已经关掉了，点一下油门，又嗖地一下往后窜出去。这撞到人可咋办啊？我又一脚踩死，如此周而复始，倒了一分钟可算把头调过来了。我出了一身冷汗，新帕萨特也获得了由自家途昂创立的“把驾驶员开晕”成就，并且创下了一分钟开晕的新纪录，可喜可贺。所以这一趟下来也没给帕萨特留什么照片，对于帕萨特的各方面细节产品力我觉得也没有什么详细评述的必要了，各位多担待。
离合器从半联动到全接合的速度太快，离合器开始接合的时机飘忽不定是新帕萨特上最大的问题，复杂路况倒车这种工况不好搞也就算了，估计堵车的时候跟车也是问题。在我看来，用来抹平积分的插电混动帕萨特没准开起来更好。
当然我们也别嫌弃新帕萨特，好赖是个全球首发车型，美国人民还生活在7代帕萨特的水深火热之中呢，搞得我配图都没地方找，也是够尴尬的。
最后总结一下：
迈腾380TSI
总评：三星半
如果你非要买个大众B级车的话，买迈腾吧。
操控：三星半
舒适：二星半
性能：四星半
内饰：三星半
实用性：四星半
价格：三星
PROS：
有面子，也不会有人对你指指点点；
腿部空间几乎是同级别最大的，拉个亲戚朋友什么的挺有面子；
操控感还行，开起来比凯美瑞稍微轻松一点，但是仅限于方向盘这一个维度；
内外造型设计符合主流审美，无功无过。
CONS：
不好开；
不好坐；
市区代步就是和变速箱博弈；
作为一辆大众，一点儿高级感都没有。
大众CC 380TSI
总评：三星
颜值真的值十万吗？
操控：三星
舒适：二星
性能：四星
内饰：三星
实用性：三星半
价格：一星
PROS：
真好看；
无框车门太骚了，也没怎么影响隔音性能（你也可以理解为迈腾隔音太差了）；
变速箱没迈腾那么糙了（但是也不能排除车况原因）；
如果你不认为靠车泡妞是个挺可悲的事情，这车估计能帮你解决单身问题。
CONS：
不舒服，还不如迈腾；
内饰和迈腾长得差不多；
为了调出所谓“运动感”，抛弃了最最最基本的平顺性；
贵死了，35万我买个啥不好？
新帕萨特380TSI
总评：三星
我从未想到过一辆合资B级车可以做的如此廉价。
操控：三星
舒适：三星
性能：三星半
内饰：二星
实用性：四星
价格：二星
PROS：
大众新一代设计语言，至少不丑；
帕萨特这个名字听起来就高级（我女朋友说的）；
可能看起来不那么像专车司机；
整体舒适性比迈腾稍微好那么一点点。
CONS：
变速箱可能是我开过所有大众双离合里调教最迷的一个，堵车憋屈，倒挡根本没法用；
隔音不好，发动机声风声雨声声声入耳；
后排舒适性还不如迈腾；
内饰一点都不高级，液晶仪表像是从新Polo上取下来的；
关门一点厚重感都没有，不信你们自己去展厅试试。
所以说啊，如果你没什么特殊的喜好或者就是迷恋大众不可自拔的话，买汽油雅阁吧，又便宜又省钱又好开，后排空间也贼大，买大众，何苦呢？对吧？