比XT6更大更豪华，凯迪拉克旗舰SUV凯雷德上新，百公里20个油？
小百弟评：
作为美系大尺寸SUV的代表，也作为荧屏上的常客，凯迪拉克凯雷德一直都有很高的人气。而由于种种原因，凯雷德在国内很少见，但这丝毫不影响国内消费者对它的向往。
新一代雪佛兰Tahoe和Suburban已于去年12月份正式发布，理论上讲，与它俩同平台的新一代凯迪拉克凯雷德应该也已问世，于是在时隔两个月之后，我们得以正式看到它的面容。
▼与凯雷德同平台的Tahoe和Suburban
自2000年问世以来，凯雷德经历了四次换代。2021款（第五代）凯雷德已经来了，这次革新，它有了哪些改进和让人眼前一亮的内容呢？
▼新一代凯迪拉克凯雷德
外观延续美系豪华范儿
有些车不管怎么变，总能让你看第一眼的时候就知道它的身份，凯雷德就是如此。基于GM T1平台打造的凯雷德，延续了现款车型的设计风格，整体充满着豪迈和大气感。
▼凯雷德（运动版）
家族化的盾形中网总能在第一时间抓住你的目光，而与现款相比，头灯又经过了重新设计，除了与中网连为一体之外，还采用了横向处理，进一步拉伸了前脸的视觉效果，这很凯迪拉克。
值得注意的是，新一代凯雷德提供运动和豪华两种风格的外观，二者在细节之处有所区分。可能是因为我还年轻，我个人对运动版更为倾心。
▼新一代凯雷德豪华版（上）、运动版（下）
侧面更是展现了美系全尺寸豪华SUV的力量感，可能有些人对全尺寸没有直观的概念，这样说吧，凯雷德长轴版的车身尺寸为5766*2059*1942毫米，轴距达3407毫米，还是没感觉？途昂大家总知道了吧，它的车长可是有5米多一点，但跟凯雷德比就是个弟弟。
而与长轴版相比，标准版的车长减少了384毫米，轴距减少了336毫米，即便如此，它的尺寸还是达到了5382*2059*1942毫米，轴距为3071毫米。双版本的套路有没有感觉很熟悉？这不就是雪佛兰Tahoe和Suburban（轴距长）的关系嘛！
接着说凯雷德的侧面，其中B、C和D柱都采用了熏黑处理，营造了悬浮车顶效果。其中豪华版C柱后方加装有一条较粗壮的镀铬饰条，将后部车身进一步拉长，也不至于因为装饰元素太少导致过于视觉效果单调。
对了，凯雷德全系标配22英寸的大尺寸轮圈，毕竟有着姚明的体格，长着一双“三寸金莲”肯定不合适。
至于尾部还是熟悉的配方，纤细的尾灯一如既往地耀眼，不过新款LED尾灯组的灯腔内部采用了新的三维结构层次和更精致的细节，也算是有所升级。
堪称完美的内饰
有种论点：“一辆车的内饰比外观更加重要，因为外观是给别人看的，内饰才是给自己看的”，对此我表示赞同，而新一代凯雷德就是这样让你坐进车内百看不厌的车。
与大家已经熟悉的外观相比，新一代凯雷德的内饰更加惊艳，整体设计延续了凯迪拉克Escala概念车的理念，在符合人体工程学的同时，也与其他新车在家族风格上保持了一致性。
▼凯迪拉克Escala概念车内饰
由于定位旗舰车型，又因为是豪华品牌，车内大面积的真皮和实木装饰材料自然不可或缺。凯雷德还首次采用了Gideon Whisper米色装饰组合，如此可使车内的氛围轻松活泼一些，让驾乘人员不至于一直处于“端着”的状态。
除了豪华，凯雷德的内饰更加具有科技风，其中做出最大贡献的当属中控台上那块超过38英寸的曲面OLED显示屏了，据悉它的像素密度是4K电视的两倍，这这同类车型上也是首次出现，
这块屏幕被分为了三部分，其中位于最左侧的是一块7.2英寸的触控面板，位于方向盘正后方的是14.2英寸的全液晶仪表盘，最右侧的是16.9英寸的信息娱乐版块，也就是我们常说的中控屏。
其实看到这整块大屏的第一眼，我首先想到了奔驰全新的大屏设计，跟凯雷德这个思路是一致的，但就创新性来说，显然凯雷德更胜一筹。
▼奔驰也使用了贯穿式屏幕
当然了，好的设计值得夸奖，不足之处也要点明，私以为凯雷德内饰的欠佳之处在于全新的换挡机构。新一代凯雷德取消了怀挡设计，改为电子档杆，但换挡区域明显有些设计仓促，整体布局显得有些拥挤，希望改款车型能够对这块做针对性的升级。
除了这块38英寸的巨屏，凯雷德二排还配有一对12.6英寸的触控显示屏，该显示屏带有导航功能，二排乘客可用它规划导航路径，驾驶员在前排同样可看到路线信息，既可以选择接受，也可以选择拒绝。
这两块屏幕还可以通过HDMI和USB接口连接外部设备，进而实现听音乐、看电影、玩游戏等多种娱乐活动。不仅如此，它还能接收Android智能手机的投屏，功能相当强大。
聊聊配置和空间
豪华品牌汽车最不缺的就是配置，凯雷德当然如此，我这里挑出几个比较有特色的来简单介绍下。
首先是增强版的Super Cruise智能驾驶系统，这套驾驶辅助系统有个亮点，那就是自动变道。传统驾驶模式中，变道的标准流程是驾驶员先观望路况，然后打转向灯，再转动方向盘。
但在这套系统的支持下，驾驶员只需使用转向灯，车辆会自动识别道路情况，进而变换车道，在某种意义上算是解放了驾驶员的双手。等等，我记得国产版GLC L也有这种功能，去年试驾时还特意验证过。当然了，这种驾驶模式只适用于路况简单的高速公路，其余路况下还是老老实实自己掌控车辆吧。
在发布的官方信息中，凯迪拉克也有提到，增强版的Super Cruise使用了包括高精度地图、激光雷达、高精度GPS定位系统、雷达传感器、摄像头和驾驶员注意力系统在内的多种装置，而且还在美国和加拿大测试了超过20万英里（约30万公里）的路程，以保证它的实用性。
除了智能驾驶系统，凯雷德还标配360度全景影像系统，通过4个外部摄像头提供鸟瞰式画面。它还支持增强现实（AR）导航，并带有实时街景和方向指示功能。而流媒体后视镜，红外夜视系统也均有配备。
值得一提的是，凯雷德在车载音响方面也有了长足进步。这套音响系统来自知名的AKG公司，标配了19个扬声器和一个大的封闭式低音炮，还可选装32喇叭，进而营造更加立体的听觉氛围。
凯雷德全系标配四驱系统，使用了全新的多连杆式独立后悬架。全系标配的电磁感应式自适应空气悬架，可根据行驶路况自动调节车身高度，在公路行驶时会降低车身，减少风阻；越野路况下可升起车身提供额外的离地间隙。
至于空间，得益于更长的轴距和车身，以及新的后悬架布局，新一代凯雷德第三排腿部空间比现款增加了大约886毫米，后备厢空间的容积也增加了68%，达到如今的722升，无论是载人还是载物，都有了很大的进步。
谈谈动力和它在国内的前景
动力方面，凯雷德并没有太大变化，依旧使用了那台6.2升V8发动机，最大功率313千瓦（420马力），峰值扭矩623牛米，匹配10速自动变速箱。这台发动机拥有可变气门正时、自动启停和动态燃油管理技术，多少能够优化些燃油的消耗，但鉴于排量实在是大，我觉得起到的作用不过杯水车薪。
不过，凯雷德还首次推出了3.0升直列6缸涡轮增压柴油发动机版，这台发动机最大功率207千瓦（281马力），峰值扭矩也达到了620牛米，同样匹配10速自动变速箱。对于喜欢开大车，但又担心油耗的消费者来说，柴油版的凯雷德似乎是更佳选择。
新一代凯雷德预计会在今年的第三季度在北美上市，那么这款全尺寸SUV跟国内市场缘分几何呢？跟美国市场不同，国内消费者虽然也很热衷于购买大尺寸的SUV，但这种全尺寸的SUV在国内城市中实在施展不开手脚，以至于拥有它的车主也会感到英雄无用武之地的憋屈，没办法，这就是现实。
▼大车应该走在大路上
另外，由于排量大，进口到国内收取的消费税实在是高，普通消费者几乎无力承担。这种全尺寸的SUV看似在国内热度很高，但实际的销量很尴尬，所以我并不看好新一代凯雷德在国内的前景，它还是适用于地广人稀、油价便宜的北美。
凯迪拉克总裁Steve Carlisle（蒂夫·卡莱尔）放言，2021款凯雷德不仅仅是一辆新车，更是一种全新升级的驾驶体验。这种驾驶体验究竟如何，短时间内我们怕是无从验证。但就静态方面来说，我挺愿意相信总裁先生所说，你觉得呢？
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