升仕310M何以超越同级竞品？质量稳定才是体现产品优势的前提

“升仕310M通杀世界上所有400cc排量以下的单缸踏板摩托车。”这句出自广东大冶摩托车公司老总陶冶在其微博@陶冶设计对新踏板车升仕310M的表述，确实豪横！

关注升仕品牌的车友一定经常浏览@陶冶设计，该博文内容十分丰富且更新及时，包括品牌新车资讯、市场反馈、车辆问题解析以及车友问题解答等方方面面。有时还能看到老总与喷子的互怼场面，煞是精彩！在流量变现的当今，老板给自家带货并不是什么新鲜事。可要像升仕摩托公司老板这般亲力亲为且搞得有声有色的，恐怕很难找到第2位。

@陶冶设计所指的“400cc排量以下的单缸踏板摩托车”，其实主要是指雅马哈Xmax300和本田Forza300，当然也包括光阳赛艇300、三阳巡弋300等等一众同级竞品。既然前面两款日系车都能超，后面的自然也不必多说了。

老总敢放豪言，无疑是对自家产品的绝对自信。吃瓜群众多数会人云亦云，但作为非主流车媒的寰泰MOTORBIKE，习惯以数据来说话。310M是不是真的可以通杀所有同级竞品？不妨请跟着寰泰一起来探个究竟。

一、310M VS Xmax300 VS Forza300主要性能数据对比

1.升仕官方公布的310M（型号为ZT310T-M）的技术规格以及与主要竞品的参数对比表，以及官方实测加速和极速数据显示如下：

实测数据显示，310M的0-60公里/小时加速3秒达成；0-100公里/小时加速成绩为7.7秒；极速达到142.1公里/小时。目前官方没有公布100-0刹停测试数据。

2.雅马哈Xmax300和本田Forza300的实测数据显示如下（数据来自宝岛媒体实测）（1公尺=1米）：

0-100加速，XMAX300用时11.962秒，FORZA300用时13.579秒；

0-400加速，XMAX300用时17.752秒，FORZA300用时18.588秒；

100-0刹停，XMAX300用时2.062秒，所需距离17.777米；FORZA300用时1.863秒，所需距离14.697秒。

3.310M/Xmax300/Forza账面数据对比表

升仕310M搭载了排量为309cc水冷单缸引擎，比本田Forza300和雅马哈Xmax300分别大了30cc和19cc。最大功率为24.5kW（应该是曲轴功率），在7500rpm时输出；峰值扭矩为32Nm，在5500rpm时爆发。

本田Forza300的最大功率为18.5kW/7000rpm，峰值扭力为27.2Nm/5750rpm。

雅马哈Xmax300的最大功率为20.6kW/7250rpm，峰值轴距为29Nm/5750rpm。

二、310M VS 雅马哈XMAX400主要性能数据对比

从账面数据和实测数据来分析，310M在动力和推重比方面均比本田和雅马哈300级踏板有较大优势。特别是0-100加速进入到8秒内，极速超过140公里/小时，确实优秀。

开篇陶总的豪言还记得吧，“通杀世界上所有400cc排量以下的单缸踏板摩托车。"那寰泰就再举个例子！曾在欧洲布局后准备移师东南亚的Xmax 400，配备了395cc，4冲程，SOHC，4气门，水冷单缸引擎。在7,000rpm时可输出最大功率33hp（24.5kW），在6,000rpm时爆发36Nm峰值扭力。

Xmax400的排量足足比310M大了86cc，最大功率相同，峰值扭力仅大出4Nm。而车重达到了192kg，比310M的162kg足足多30公斤。所以，推重比相较310M要小得多。从动力性能来看，310M确实可以通杀同级所有竞品。

三、310M为什么会有如此出类拔萃的动力性能？

回答这个问题，要从多方面入手，还是要从数据上来加以分析：

首先，不排除大冶已掌握了密不可宣的引擎制造核心技术。

其次，全新的设计理念将310M的关键参数做到了极致！

一是紧凑型轻量化车身设计。将净重控制在158kg（另有数据显示为162kg，尚需考证），获得同级最大推重比，实现可观的加速和极速成绩。车身尺寸要比两款日系小很多，车重轻很多。比如，总长为2010mm，比上述两款日系车分别短了130和175mm；轴距为1390mm，比前述两车分别短了120mm和150mm。如此带来的不仅仅是视觉上紧凑，“马桶”空间也只能容纳1项全盔，官方宣称采用了可折叠技术，收纳物品更方便。

二是高压缩比榨出高功率。11.8:1的高压缩比无疑是输出高功率的主要贡献之一。高压缩比一般常用于四缸高转机型。最大功率转速为7500rpm，比日系两车都要高250-500rpm。但是，难能可贵的是，310M的峰值扭力转速为5500rpm，比两款日系车都要出现早。这是调校技术的体现！

第三，官方宣称，310M引擎采用相对水平放置，对抑制振动和减少能耗都有积极贡献。

从以上分析，我们基本可以得出结论，310M的动力性能优势不仅仅是微弱排量优势，而是综合设计和调教所致。改变了以往国产车型对车身尺寸一味追求的“大”理念，以紧凑取胜。正如@陶冶设计所描述那样，性能上达到了“轻、快、灵”的水准。

四、车型外观、配置、做工能否超越同级？

说到外观，一定是众口难调。寰泰个人认为前脸造型并不是我喜欢的类型。见仁见智的问题就不再展开讨论了。

说到做工，升仕在国产车中是最有诚意的车企之一。全是自己开模，没有附厂配件。

车身配置可以看@陶冶设计有非常详实的描述，本篇也不多说。简要概括一下：包括电动可调节风挡、无钥匙启动、隐藏式手机支架底座、4种模式的TFT彩色仪表（可智能联接）、双USB快充接口、全车LED灯组、内置式胎压监测以及前后标配ABS防抱死系统。

但是，有一项高科技没有植入，那就是TCS牵引力控制系统。而其他两款日系车均有配备各自的牵引力控制系统。还有加热手把等一些可选项！

就配置而言，相当丰富。没有牵引力控制是一个遗憾。

到这里，关于升仕310M的基本情况已介绍完毕。但是，寰泰还是要在结尾处谈些不同于其他车媒的看法。

质量稳定性好才是体现产品优势的前提

回到“超越”这个话题。我们要界定清楚“超越”的范围。作为机动车之间两两比对，显然不单单指账面数据具有超越优势，还有设计理念、操控性能、配置先进性、使用便利性、性价比等多项指标，最最要紧的莫过于质量稳定性。这是国产车最难逾越的一道鸿沟。

310M实车尚未上市，没有得到市场和时间的检验，小编自然不会人云亦云，更不会凭空对该车的质量稳定性下定论。所以，所谓的超越，目前也仅仅只能在账面数据上体现出来。由此看来，现在说“超越”，未免为时过早，只有质量稳定性好，才是谈“超越”的前提。当然，寰泰希望310M可以，也相当看好，就冲陶冶多年来秉持的造车理念和旗下已上市产品的优秀表现。

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