8月20日，东风日产轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission在上海、广州双城预售发布会正式启动，两地新车补贴后官方指导预售价均为16.6万元。

可能是就像不怕巷子深吧，轩逸·纯电版的宣传和汽油版一样，依旧是单刀直入，不讲那么多情怀故事，预售发布流程简单直接迅速。

说实话，这绝对是我见过领导人讲话时间最短的预售发布会了，在很多其他的新车的发布会上，总是讲述了很多“故事”。

一方面是讲述汽车的历史。关于汽车所采用的技术底蕴，不管是所采用的硬件、软件搭配；另一方面是关乎于未来，不管是纯电驱动，还是混动，还是各家所争夺的智能互联，毕竟只有掌握了新能源和智能互联，才在能够区别与传统汽车，才能把握进入汽车新时代的钥匙。

不管是哪一行，每一年都会有新势力在狂涨，出现了各种“独角兽企业”，汽车行业也一样。大部分传统车企都在面临的“改革”推新，既要跟上新时代，又最好要有强大的技术或者企业为其背书。

1 全球首辆合资家轿纯电动车

说实话，新能源的话题已经聊了好几年，从最开始的节能环保，到后来的续航能力弱、充电难，再到最近被“共享汽车”、“智能出行”、“无人驾驶”、“智能辅助驾驶”所抢锋芒。

可能就像东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长张继辉说的那样，新能源的加持也是需要天时地利人和。

2018年，国家对于新能源汽车用政策进一步扶持；加上一线城市的限行，如广州的开四停四，摇号贵、摇号难；再加上现在的大多数人也都开始关注环境，拥有着一颗环保的心，如果续航里程够，车子性能过硬，在同等条件下，更多人会愿意选择新能源车，作为城市代步，能拿上牌才是重点。

所以，轩逸·纯电的出现，还是很及时的。

换句话说，不管是新势力企业还是传统汽车企业，新能源是未来的主流方向，是大势所趋。只不过在国内，新能源汽车多半是国企，很少有合资车。

虽说近些年的自主品牌的实力的确不赖，市场反应也很不错，但除去吉利、比亚迪这些相对比较年轻，且对国内政策反应迅速的自主品牌，实际上合资品牌的消费级新能源车，真的很少。

如果说要直接能上绿牌的，十几到二十几万级的合资车真的是很少，印象中只有别克Velite 5、6和蒙迪欧插电混动，再贵一点就是领克01 PHEV这几款。

但是要说是纯电动车型更是少，其实，仔细计较轩逸·纯电应该是“国内第二”，真正意义上的合资首款纯电动应该是北京现代伊兰特EV，基于2015款悦动打造，综合工况续航里程270km；全系共推出两款车型，分别为伊兰特EV GS和伊兰特EV GS PLUS。

2 轩逸·纯电的大背景

但是说实话，现代或者说整个韩系车似乎整不明白中国市场，这两年总显得很迷，除开情绪因素，更多的是真的没有跟上时代更迭的步伐，不管是技术还是外观。

相比之下，轩逸纯电动车，作为主流合资品牌在国内的首款纯电家轿，轩逸·纯电的历史渊源可不仅是轩逸，更是全球首款量产电动汽车聆风的

首先，关于轩逸，我已经记不清轩逸到底拿过多少次轿车领域月销量第一了，一如SUV的哈弗，虽说刚过去的7月轩逸的销量在轿车领域排行第三，为32576辆，相比去年同比增长14.8%，但在今年4月份，轩逸可是在涵盖400多款车型的整个市场中夺得月销量第一。

其次，关于日产纯电动车，轩逸·纯电定位“全球专业纯电家轿”，采用的是与“纯电销冠”聆风相同的E-Platform全球专业电动车平台，综合续航里程达到338公里。

虽说电动车看上去似乎是个近几年才涌现出来的时髦事物。但事实并非如此，就拿日产来说吧，在过去70年的时间里，日产一直坚持不懈地在进行着电动车的研发和生产。

虽然对日本谈不上多大感触，但日本的车确实厉害。不管是技术还是理念，他们都在超前的位置。

早在90年代末，日本就造出了全球首款实现量产的混合动力汽车——丰田普锐斯，而且普锐斯迄今为止依旧是销量最大的混动车。而日产作为汽车制造大亨，早在1947年，日产就已经开始为合作伙伴东京电动汽车公司生产适合民用的TAMA电动车型。

而在1973年石油危机正式爆发，日产随机推出集当时所有电动车技术为一身的EV4-P。虽说这辆车只是一辆两座的小型卡车，但是在技术指标方面，它却达到了一个电动车世界的新里程碑。

而10年之后，日产就推出了适合更多普通家庭需求的March EV。March EV可是世界上第一辆采用异步电动机的电动车。如果没有March EV，可能就没有当今以特斯拉为首的一大批电动车品牌。

后来的特斯拉Model S和Model X会选择异步电动机，是因为异步电动机拥有功率密度高，调速范围大的特点，而从使用体验上来说，它更接近于普通燃油车。但日产早在1983年，就用上了这种技术，比特斯拉早了20年。

3 轩逸·纯电与聆风

2010年，日产聆风在日本和美国上市，有了前60年的技术积累，日产聆风相比于当时很多的电动车有着更完整和先进的技术。

在聆风上市的8年时间里，日产总共售出了超过30万辆的聆风，这个记录至今在电动汽车领域还没有人超越。即便是各种新势力品牌爆出各种爆款电动车型是，聆风依然是世界上最畅销的电动车型。

聆风之所以能开辟属于自己的市场，多半是是因为它与同级别燃油车相比，有着并不算高昂的售价、稳定的产品质量和超长的续航里程。

2017年第二代聆风上市，它的电动动力总成系统的最大功率达110kW，最大扭矩达320牛米。续航里程方面，全新车型的最大续航里程为的400公里，正常充电模式下，它充满电需要8小时，在快充模式下，只需40分钟就可将电池电量充至80%。

面对续航里程的升级和电池储蓄和性能的升级，二代聆风确实是其他同级电动车无法比拟的。但就是这样一辆全球热销的纯电动车，聆风一直都没有以正式的身份进入中国市场，甚至国内知道聆风的人也不多。

所以，此次与聆风同源的轩逸·纯电的到来也算是弥补其在国内中级轿车领域纯电动车型的空白。

轩逸·纯电与出聆风自相同的日产E-Platform全球专业电动车平台。所以二代聆风上的一些炫酷配置，都随着在轩逸·纯电的到来而进入中国，比如有科技感的旋钮式换挡组件。

甚至轩逸还有着第二代聆风所没能装配，比如极具科幻气质的前格栅，中网采用了新能源标志的蓝色底纹设计，包括前大灯、主副驾驶车门下方的logo，和尾部蓝色饰条的扰流板，都在彰显的自己的新能源、纯电动的新身份。

而根据张继辉的说法轩逸·纯电是日产纯电动对于中国市场的一个“应急”，日产聆风等其他新能源车型，不出意外会在2019年陆续进入中国市场。

4 轩逸·纯电动力、内饰以及生活圈

不管什么时候，对于电动车，最最致命的问题就是续航里程与充电功能。

而轩逸·纯电出自于日产专业高效的三电系统，凭借沃德十佳高效能发动机（电机）以及再生协调制动系统，轩逸·纯电综合续航里程达到338公里，60km/h等速续航更达到389公里，百公里综合工况电耗低至13.8千瓦时。

而且轩逸·纯电搭载了LBC电池管理系统，拥有实时监控电池状态和精准续航里程显示两大功能。一方面，防止电池过充、过放，提升电池寿命；另一方面，根据用户的驾驶习惯，能够精准计算实时的续航里程，防止走到一半没电的尴尬。

最关键的是，市场上大多数的电动车几乎都是在电力充沛的时候，马力很足，然后在低电量的情况下，车子会“一顿一顿”，但是，因为轩逸纯电动车搭载的是日产独有精密电机扭矩控制技术，轩逸·纯电的动力输出变化几乎不受电池剩余电量的影响，在任何电量情况下，均能保持稳定动力输出。

对了，针对消费者所担忧的电池寿命问题，轩逸·纯电除了在技术上运用LBC电池管理系统提升电池寿命以外，在服务上，还为每位购车用户提供业界领先的3年12万公里整车保修、电动车关键零部件8年12万公里保修、8年20万公里电池衰减保修。

而以“沙发厂”著称的日产，轩逸·纯电当然也继承了日产家轿的舒适基因。

在空间方面，2700mm全尺寸轴距以及510L后备厢空间，Multi-Layer人体工学座椅、方向盘加热、前后排座椅加热功能，以及加持了日产智能安全NISSAN i-SAFETY和智能互联NISSAN CONNECT两大核心科技，从行车及行人安全，到智能语音控制、车载全时导航、远程实时监控等用车操作上，轩逸·纯电并不输于同级车辆。

轩逸·纯电不仅为消费者带来全球领先的EV技术、旗舰家轿的品质保证，更为消费者量身定制了全面创新的服务模式，打造了行业首个全球车主生活圈——NISSAN E-Club东风日产纯电优享俱乐部。

或许，消费汽车不仅仅只是在购买产品，更是在购买一种向往的生活方式吧。

不管是真心喜欢新能源，还是因为政策，或者各种限行限购的逼迫，2018年，对于轩逸·纯电来说，可不仅仅是积累了日产70年的电动车制造经验，而是在选择去创造一种新的生活方式，营造自己全新的生活圈。

不管有没有动辄几十张精美的PPT，还是领导人激情澎湃的演讲、讲解，预售的轩逸·纯电的官方指导价补贴后16.6万。这样的价格放在整个车市里算不上便宜，但放在电动车行列当中，再加上其合资身份，个人觉得它还是对得起经济实惠这四个字。

其实，不管营销手段多么厉害，宣传多么到位，对于长远而言，用户的真实体验才是最重要的，几十万消费者的口碑，远比PPT和讲话更加具有说服力。