华为卖车是赛力斯SF5“救命稻草”？
要不是特斯拉维权事件，华为造车绝对是本届上海车展最火的话题。从一场闹市区自动驾驶试乘视频开始，华为已刷爆网络，被称作特斯拉的对手真来了。接着，联合北汽极狐推出阿尔法S华为HI版，搭载了华为全栈智能汽车解决方案，是华为造第一车。这还不算，不光造车华为还要卖车，赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店，两天订单突破3000辆。
华为这技术实力和号召力，无车能及。从不造车，到联合"造车"，再到卖车，华为一口气走完了一个造车新势力所有的历程。
当然，华为不仅展示了自己的实力，还将小伙伴们拉出了苦海。赛力斯SF5去年一年没卖出800辆，华为两天卖了3000辆，可见华为的号召力。华为的强势，也印证了赛力斯的落寞。连官方网站都只保留了赛力斯华为智选版，亲儿子自由远征版已不见踪影。
那么，华为卖脱销的赛力斯华为智选 SF5，是一款什么样车型？其实，就是基于小康旗下金康赛力斯SF5自由远征版"打造"而来，两驱版售价为21.68万元，四驱版24.68万元，多了一款两驱版本。
华为称这是一款电驱动力强，增程跑得远的首款高性能电驱轿跑SUV。在纯电模式下，赛力斯华为智选 SF5可实现续航180公里（NEDC），满足城市日常通勤；最长可实现1000+公里（NEDC）续航。续航里程数据与赛力斯自由远征版一致。
据介绍，华为与赛力斯联合研发的驼峰智能增程系统，搭载 1.5T 四缸增程器，通过纯电与汽油发电两种方式供能。采用 HUAWEI DriveONE 三合一电驱动系统，集成了电机控制器、电机和减速器。还搭载了华为联合赛力斯开发的双电机四驱，总峰值功率达到 405 kW，总峰值扭矩达到 820 N·m。
智能互联方面，该车搭载了华为HiCar系统、华为Sound音频系统。"用户可以在到家之前，让车帮你开空调，调水温、开电视，或者在车上让小艺陪你聊天，放音乐，播报天气等。"
从赛力斯官方网站来看，赛力斯F5车型配置已变更为为"赛力斯华为智选SF5"两驱版和四驱版配置，SF5自由远征版已经看不到踪迹，车辆车身尺寸、发动机参数等都不变。
其实，仔细看一下这款车数据可以看出，相对于赛力斯F5自由版，并没有多大变化，打上"华为智选"四个字之后，就"洛阳纸贵"供不应求了？
1月25日，赛力斯SF5自由远征版，上市销售至今才过去3个月，售价为25.98万元，乘联会数据显示：2020年赛力斯品牌总销量791辆，今年一季度，赛力斯SF5销量只有150辆，其中，3月份销量为54辆。甚至还不如极狐阿尔法T(ARCFOX αT)300辆销量，两者都属于难兄难弟级别。
对于赛力斯这个品牌，不少人都是一头雾水？赛力斯是小康股份在硅谷成立电动车品牌，但却是一家地道国内车企，就是小康股份投资，之所以在硅谷创立，也是为了给赛力斯镀一层硅谷科创的金而已。2018年，SF MOTORS在海外难以为继，不得不关闭硅谷公司，回归小康股份旗下的金康新能源，正式转向国内市场。
赛力斯回归后首款车型就是 SF5，直到才在上届上海车展正式亮相，当时预售价格 27.8 万元至 45.8 万元。去年成都车展，SERES（赛力斯）SF5正式上市，市场指导价分别为27.9万元、24.9万元、四驱高性能版售价33.9万元，高配四驱版本远低于预售价格。
赛力斯F5销量并不理想，今年1月25日，再次推出赛力斯SF5自由远征版售价为25.98万元，对比2020款赛力斯SF5四驱版，售价已降低了2-8万元。如今，华为智选版进入21万区间，售价一降再降。
赛力斯一直在寻求"降价破圈"，但是效果并不明显，联手华为会出现奇迹？
从自由远征版开始，车辆重量比2020款重了120公斤，两驱版并未使用HUAWEI DriveONE 三合一电驱动系统，所以重量并未发生变化。
看一下赛力斯华为智选版的一些看点，采用了 HUAWEI DriveONE 三合一电驱动系统，还搭载了华为联合赛力斯开发的双电机四驱，这都是赛力斯F5自由版上市时已经具备的配置。HUAWEI DriveONE 三合一电驱动系统，以及后驱华为永磁同步HW150都是只有华为智选SF5四驱版本才有，华为HiCar系统、华为Sound音频系统则是标配配置。
值得注意的是，相对2020款，搭载了华为电驱系统之后，SF5动力性能还是有所"缩水"。
从介绍来看，赛力斯华为智选SF5电驱增程系统搭载 HUAWEI DriveONE 三合一电驱动系统，采用前后双电机四驱的方案：前桥搭载 SEP 200 电机（前桥为赛力斯自主研发），爆发力强悍，满足高速行驶需求；后桥搭载 HW 150 电机，低功耗高效能，适合日常代步及拥堵路段行驶。前后电机最大总功率达405KW, 最大扭矩达820N·m，零百加速4.68秒。
然而2020款'赛力斯SF5四驱高性能运动版同样搭载了两台高性能电机，最大输出功率510kW、最大输出扭矩1040N·m，零百加速4.8秒，声称动力强劲媲美保时捷等百万级跑车。
对比来看，赛力斯华为智选SF5四驱版相对于2020款四驱版本性能大幅缩水，最大功率降低105kw，扭矩输出降低了220 N·m，百公里加速时间降低0.12秒。当然，赛力斯自由远征版性能也是如此。
华为DriveONE三合一电驱系统，特点就是体积减小20%，重量减轻15%，降低开发成本，整车前后驱适配，但是赛力斯SF5车身重量反而重了120公斤，有点奇怪。
相对极狐阿尔法S 华为HI版搭载搭载了华为全栈智能汽车解决方案，包括计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务，以及激光雷达、AR HUD在内的30个以上智能化部件。赛力斯华为智选SF5而是搭载了SERES Pilot智能驾驶辅助系统，该系统涵盖了TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航等功能，具备了L2+级自动驾驶功能。
极狐阿尔法S 华为HI版更像是一款全新打造车型，赛力斯华为智选SF5就是赛力斯SF5"包装"而来，新瓶装旧酒，诚意明显要打折扣。当然38.89万的起售价格，也不是赛力斯能支撑得起。
华为从造车到卖车，再次跨越了一大步。然而，赛力斯SF5卖不动，换成赛力斯华为智选SF5就热销，似乎华为卖车成为了赛力斯SF5的“救命稻草”，至少目前来看，自车型上市以来都没有卖出3000辆。但是，这种热度能持续多久？消费者难道不会了解其中的实情？
对于此次联合营销，小康股份描述为"公司拓展赛力斯营销渠道的方式是与第三方的正常生产经营合作，双方通过线上线下渠道联合销售。"
1月30日，重庆小康工业集团股份有限公司发布2020年度预估业绩，实现归属于上市公司股东的净利润为亏损17.8亿元到13.8亿元。其中，智能电动汽车业务板块因新能源汽车销售总量偏低，销售尚处于爬坡期，并且研发费用及产品营销渠道建设费用大幅增加，归属于上市公司股东的净利润约亏损13.0亿元。
“华为发力汽车领域，只能说是智能汽车领域一个新参与者、传统汽车行业的赋能者，谈不上颠覆。”不管是造车还是卖车，以及售后服务，都不是一次性行为，而是一个长期的过程，暂时来说还不会颠覆行业的模式。但是，华为合作的两个品牌，极狐和赛力斯都是属于边缘性品牌，对于华为赋予的溢价能力有限，而且可持续性也不好判断。
你觉得华为与赛力斯这种联合营销活动会持续热销吗？