蔚来和观致这两款汽车最大区别是啥？老司机这回答，“壕”气十足
12月16日，蔚来的ES8就要上市了，前不久，朋友圈里出现了ES 8在江淮工厂的照片，有朋友问我，这款车会好卖吗？在和一些汽车行业的高层交流时，他们也在询问我如何看待蔚来汽车的前景。
有人认为蔚来是中国版的特斯拉，比如做跑车去刷圈，产品布局从高到低等等，其实，我更乐意将蔚来和观致进行比较，观致代表了在传统汽车领域自主品牌向中高端的第一次冲锋，可以称为1.0，吉利领克，长城Wey等可以称为1.5，重心还是传统车领域，以蔚来为代表的新兴造车势力，如车和家，小鹏汽车，威马等，聚焦在新能源汽车领域，可以称为2.0，带入了更多的互联网观念和用户思维，整合了自动驾驶，网联等新技术。
下面基于公开的资料将蔚来与观致进行初步的对比分析，供大家参考！
整体环境更有利，但不确定性更高
观致成立于2007年，比蔚来早7年，两者所处的宏观环境存在较大的差异，简要说明一下。
社会环境：相比几年前，自主品牌在产品，市场份额，消费者满意度等方面有了较大的提升，对自主品牌高端化的接受意愿明显增强，企业更加自信，消费者对自主更加有信心，人才技术队伍进步较大，更易于整合全球资源；
经济环境：经过这几年经济的持续发展，用户的经济实力明显增强，购买力显著提高，消费升级，产品升级已成为趋势；资本市场的实力明显壮大，更易于融资；
生态环境：生态文明建设成为重要的社会议题，绿色环保、低碳出行已成为社会共识；
技术环境：智能化，电动化，网联化，共享化已成为趋势，相关的技术发展迅速，但技术路线尚未固定，不少新兴的技术离商用化还存在较大的距离，且验证不充分；
政策环境：新能源汽车已上升为国家战略，政府在补贴，税收，新车购置，出行等方面给予了大力支持，禁燃提上了议程。
因此，从整体上看，蔚来面临着比观致当时更加有利的宏观环境，但同时技术的不确定更高。
企业经营有差异，但相似度较高
企业定位：两者都定位于高端品牌，肩负自主品牌向上突破的使命，一个侧重于传统燃油车，一个侧重于新能源汽车。
观致：定位于来自国际的中国品牌，“以国际化的视野、严格的流程管理、高水准的工艺，为全球消费者打造全新的产品，以满足并超越消费者的需求，为他们带来前所未有的愉悦体验。”（郭谦语）
蔚来：定位于一个高性能、高端的智能电动汽车，成为一个为用户创造愉悦生活方式的汽车公司；
股东构成与资本实力：两者的股东对造车都有较深的认识，对造车需要100~200亿的投入早有预期，相对而言，蔚来的资本实力更强。
观致：股东是奇瑞和以色列的量子集团，成立时起始注册资金34亿，前后共投入150亿左右；
蔚来：投资人主要是来自于互联网的大佬和VC/PE，如李斌，李想，马化腾，高领资本，顺为资本等，目前已募资10亿美元；
造车理念：两者都是整合全球资源正向造车，轻资产模式，关注消费者需求，蔚来更注重用户体验和高科技（智能，高性能电驱动，移动互联等）在整车上的应用，在用车环节上关注的更多。
观致：希望成为汽车界的“苹果”，用轻资产模式打造汽车界黑马。郭谦曾阐释这一理念，即“希望通过集成能力、优化能力及应用能力，打造出满足消费者需求的每个产品与服务细节，从而引领一种新的生活方式”；石清仁认为：在公司掌握核心“概念”的基础上，观致将多数工程项目外包，“我们最核心的资产就是公司的团队”。企业唯一能够真正引进的是人才和知识；
蔚来：李斌说：蔚来聚焦在两件事情上，一个是以软件为核心的汽车研发；另外一个是基于移动互联网的用户体验。对于汽车研发和用户体验，蔚来汽车都要提供整体的解决方案，在三电方面，蔚来自己完成，但整车厂寻求代工；
核心团队构成：两者都组建了全球豪华级的管理团队和技术团队，其中蔚来不少的员工来自于观致。
观致：由全球23个不同国家的工程技术专家和管理人员组成，其中大部分成员都曾经在大众，通用，欧宝，沃尔沃，萨博，福特，宝马等知名汽车企业担任重要职位，如负责安全的团队来自于萨博；
蔚来：组建了全球豪华级的管理团队，如联合总裁马丁·里奇（Martin Leach），首席发展官、北美公司CEO伍丝丽（Padmasree Warrior），秦力宏，郑显聪，陆晓明，钟万里等。目前蔚来已在全球组建了2300多人的研发团队，来自于全球20多个国家，其中不少员工来自于观致；
品牌塑造的策略：两者在塑造品牌的方式上都在差异，但都强调自己是如何理解产品和打造产品的。
观致：在产品量产前，郭谦董事长借助各种场合向外界阐述观致是如何理解汽车，如何做正向开发（有别于当时绝大部分国内自主品牌采用的逆向开发），产品各项指标的测试效果如何，即观致是按国际套路打造的一款好车，是一款不亚于合资品牌的车；
蔚来：先做一个有价值的品牌，再做一个高品质的车；通过赞助Formula E和EP 9刷圈来证明自己的技术实力，提升品牌的知名度和国际影响力；公司高管通过各种场合向外界阐述蔚来的造车理念，造车模式，比如如何以用户为中心，在提升用户体验方面做了哪些创新等；
市场定位：两者都是选择中高端的市场定位，但面向的细分市场的竞争格局不同。
观致：首款量产车观致3定位于15~20万，这是中高档紧凑型合资车的主流市场，主要竞争对手包括速腾等，市场容量大，竞争激烈；
蔚来：首款量产车ES 8定位于45~70万，对标特斯拉Model X，该区间的市场目前处于培育阶段，总体容量不大，目前竞品较少，但所在的价格区间，消费者的替代选择较多，将面临来自传统豪华车的激烈竞争，如奥迪Q5等；
总结：通过上面简单的对比可以看出：蔚来和观致有很多共性，比如中高端定位，强调正向研发和全球资源整合，豪华级研发和管理团队，不少员工还是相同的，关注消费者需求，轻资产模式，借鉴“苹果”的成功模式等等，但也存在一些不同点，比如蔚来更注重用车环节，用户体验，更加的轻资产（不建总装厂），在品牌打造和产品布局策略上也存在差异；因此，从某种程度上讲：蔚来充分借鉴了观致的经验，同时结合电动车和移动互联网的特点进行了迭代升级。
面临的主要挑战不同，但核心任务没变
相对于传统汽车公司，观致在经营管理上虽说做了不少的创新，但沿用的还是传统车成熟的技术路线，各种相关的配套基础设施已成熟，在观致3上市时，观致面临的挑战主要是三个：量产的质量一致性；让消费者接受中高端的品牌定位；建立自身的渠道体系将车卖出去。
对于蔚来来讲，在ES 8量产后，将面临比观致更多的挑战，这些挑战有些是新能源汽车行业的共性，主要包括：
量产：由于ES 8所在细分市场的整体规模不大，导致供应商配合的意愿不足，成本较高，产品质量的一致性难度加大；
品牌定位的接受度：虽说蔚来通过赞助Formula E和赛道刷圈提升了知名度和影响力，但如何让中国的消费者者认可蔚来在汽车行业的品牌价值，还有较长的路需要走；江淮制造的乘用车产品目前最高价值在16万左右，但市场只认可10万。比如一汽奥迪，支撑其品牌价值的是奥迪，不是一汽，对于江淮蔚来而言，支撑其品牌价值的显然不是江淮，是蔚来吗？
竞争对手：蔚来面临的竞争对手主要有两类，一类是特斯拉，从公开消息看，特斯拉在上海建厂的可能性较大，特斯拉强大的品牌号召力，产品力及本地的成本优势，将对蔚来产生巨大的挑战，第二类是传统的豪华品牌推出的竞品，如宝马，奔驰等；
成本控制：由于蔚来所定位的市场为高端电动车，短期内来看，其市场规模有限，不能充分发挥汽车行业的规模效应，不利于成本的分摊（包括供应商模具费用的分摊），同时，其高昂的人工成本和研发费用无疑将压缩成本的优化空间；比如观致，同样因为其研发成本高昂，销量低而压缩了其降成本的空间；
技术的不确定性：智电汽车相关的技术，如电池，智能化（自动驾驶），网联化等相关的技术处于快速的发展中，技术路线不固定，且未得到充分的市场验证，如果选择不当，无疑将会带来较大的市场风险，甚至安全风险；同时，与用户体验相关的基础配套尚未成熟，势必影响使用体验；
电池的续航衰减：从公开资料看，ES 8的续航里程300多公里，业内人士都知道，目前的动力电池在使用2~3年后性能衰减的厉害，影响用户体验；
电池的更新换代：得益于电池技术的持续提升，每2~3年，电池的能量密度，寿命，充电时间及成本都将有较大的改善，因此，先买车的车主无形中觉得自己亏了，越是铁杆粉丝，越是冤大头？
二手车的残值处理：目前，新能源汽车的二手车尚未形成，既与整体保有量有关，也与前期的电池质量有关，目前尚无对二手电动车整车及废旧电池的价值评估体系，这对于定价为45~70万的ES 8，后期贬值的风险将较大；
因此，我们看到，蔚来在产品量产后，相对于观致而言，面临的挑战不是减少了，而是更多了，观致的挑战蔚来也都会遇到，核心是如何让用户接受其品牌定位，同时蔚来还会面临一系列新能源汽车行业面临的挑战或瓶颈，因此，对于蔚来而言，制定合适的定价策略和用户服务策略，培养第一批忠诚的粉丝，就显得尤为重要了。
蔚来的未来取决于自己
蔚来以用户为中心的造车理念无疑给广大消费者以振奋和鼓舞，但真正让用户买单的是让用户感受到的价值和实际体验！
从目前公开的信息来看，ES 8可能是一款“叫好”的产品，但不一定是“叫座”的产品！或许在蔚来的策略里，ES 8的定位是“打造品牌，验证能力，吸引资本，检验整个产品和运营各环节，快速迭代改进”，为计划中“叫座”的产品做准备，这一切留给市场和时间来检验。
如果问蔚来和观致最大的区别是什么：蔚来比观致更有钱！蔚来的未来取决于自己，自己和时间赛跑，在钱花完之前，能推出让市场既“叫好”又“叫座”的产品，让用户感受到愉悦的用车体验！
【原标题：蔚来VS观致 是竞争对手还是走了同路？】